GROM レーサー レーシングベースモデル 後期型GROM シート加工
新しくなったGROM,レースベースのシート完成。
before
after
前回も書きましたが新しいGROMはシート中央付近に段差があり、くぼみ部分にお尻がスッポリとはまってしまう形状なので前後の体重移動がしにくくなっています。
今回シート後部は出来るだけ薄くし中央部分のシート高は少し上がってしまいますがくぼみ部分を埋め全体をフラットにし体重移動し易くしています。
前方部分は以前のGROM同様ニーグリップが出来る様にコブを付けています。
表皮は一見純正っぽいですが新たに全面滑りにくい材質に張り替えています。
加工料金は25,000円（税別価格） になります。
早速2ヶ加工して発送しました。
T-TECH製品のご購入はこちらから T-TECH ウェブショップ
メールまたはＴＥＬでの注文も可。
【mail】 [email protected] 【ＴＥＬ 工場】 072-349-8966または072-258-0051
エンジンオーバーホールのご依頼はこちら
ＮＳＲ50/80/mini系エンジン
NSF100/エイプ/ＸＲ系エンジン
その他加工各種はこちら
各種加工等
お問い合わせ 【mail】 [email protected] 【ＴＥＬ 工場】 072-349-8966または072-258-0051
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前回も書きましたが新しいGROMはシート中央付近に段差があり、くぼみ部分にお尻がスッポリとはまってしまう形状なので前後の体重移動がしにくくなっています。
今回シート後部は出来るだけ薄くし中央部分のシート高は少し上がってしまいますがくぼみ部分を埋め全体をフラットにし体重移動し易くしています。
前方部分は以前のGROM同様ニーグリップが出来る様にコブを付けています。
表皮は一見純正っぽいですが新たに全面滑りにくい材質に張り替えています。
加工料金は25,000円（税別価格） になります。
早速2ヶ加工して発送しました。
T-TECH製品のご購入はこちらから T-TECH ウェブショップ
メールまたはＴＥＬでの注文も可。
【mail】 [email protected] 【ＴＥＬ 工場】 072-349-8966または072-258-0051
エンジンオーバーホールのご依頼はこちら
ＮＳＲ50/80/mini系エンジン
NSF100/エイプ/ＸＲ系エンジン
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各種加工等
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ＧＲＯＭ ハンドル
ＧＲＯＭサーキット専用ハンドルがようやく出来ました。
鈴鹿mini-motoでも一般的なバーハンより腕の疲れも少なくかなり扱いやすくなっています。
伏せている状態や切り返し等も楽で幅、タレ角はＮＳＲ-miniに近い為ＮＳＲ乗りには違和感なく乗れる様にしています。
価格は5500円（税別） サーキット走行ではハンドルストッパーと併用で使用して下さい。
最近加工依頼の多いシートとセットで抜群の乗りやすさになります。
作業の方は今日でようやく遅れている分は取り戻しました。
シグナス125とＮＳ-1の腰下は完了。
シグナスは写真取り忘れました。
ＮＳ-1は街乗りなんでだいぶ痛んでましたがこれでバッチリです。
鈴鹿mini-motoでも一般的なバーハンより腕の疲れも少なくかなり扱いやすくなっています。
伏せている状態や切り返し等も楽で幅、タレ角はＮＳＲ-miniに近い為ＮＳＲ乗りには違和感なく乗れる様にしています。
価格は5500円（税別） サーキット走行ではハンドルストッパーと併用で使用して下さい。
最近加工依頼の多いシートとセットで抜群の乗りやすさになります。
作業の方は今日でようやく遅れている分は取り戻しました。
シグナス125とＮＳ-1の腰下は完了。
シグナスは写真取り忘れました。
ＮＳ-1は街乗りなんでだいぶ痛んでましたがこれでバッチリです。
GROM レース仕様
鈴鹿mini-motoも終わりようやく落ち着きを取り戻しつつありますが明智、鈴鹿と派手に転んだんで体中が痛く寝返りをうつだけでも痛みで目が覚め仕事に来ても体が上手く動かずなんか歯がゆい感じ。
今日あたりからなんとなくマシにはなってきました。
今後に向けて色々やりたい事があるのでしばらくレースは置いとこうか思案中。
で、今回の鈴鹿mini-moto用GROMですが昨年は乗っていなかったのでわからなかったんですが今年初めて乗りエイプやXRに比べ大柄な割りに意外と乗りにくく感じました。
数周で首や腰、腕が痛くなるポジション、車重があるのにニーグリップが出来ないので切り返しも重く車高が高い為安定感が少なく全てに対して動きが重い。
この現状を改良する為ポジションから着手。
皆そうだと思いますが一番違和感があるのがシート。
後ろに大きく はね上がっている為走行中体が前にズレてくるのを腕や足を突っ張って踏ん張らなければならない事もあります。
シート高もかなり高く多くの人がアンコ抜きで対応していると思いますがまだまだ下げたい。
アンコ抜きをしてもあまりシートの角度は変わらないのでシートの後部はベースの一番高い所まで低くし出来るだけフラットに近い状態になる様に。
前部は前に体がずれない様GROMの元のタンクの形状を生かしNSRのタンク後部の形を模した形状にする為シート前部に硬目の材質のウレタンを入れて成型。
これでGROMはもちろんエイプやXRでも難しかったニーグリップが可能になりコーナーでの切り返しやストレートで伏せている時の安定感も驚くほど良くなりました。
体が前にずれる事もなくなり腕や足に余計な力が入らなくなったのでリラックスしてコントロール出来ます。
シート表皮の材質もグリップの高い物へ変更しNSRタンクのホールド感に近い感覚にする為何度か形を変更し違和感もなくなりました。
続いてハンドル、シート部分がNSRに近くなった事でハンドル周りも合わせていきます。
一般的にはアップハンドルの方が楽、というイメージがありますがシート高や車体のバランスから考えてGROMでアップハンドルやバーハンドルで長時間伏せているのはかなりしんどい。
ここも肘、膝の角度、車両に伏せた状態がNSRに跨った時に近くなる様ハンドル幅、垂れ角、前後位置を何度も合わせノーマルハンドルを利用し作りました。
市販のもので良く似たスワローハンドルもありましたがやはり専用ではないので手を挟まない所までハンドルストッパーを効く様にするとほとんど切れ角がなくなったり窮屈になったりと問題がありました。
ステップはホルダーごとNSRのものを使用しているので市販のアップステップホルダーを追加、ステップ位置を細かく変更出来る様にしここもNSR同等に合わせて調整。
結果、車体自体も含め伏せた姿勢もコンパクトになり上体の姿勢が良くなった事で首や腰の痛みもなくなり長時間伏せていてもまったく疲れなくなりました。
2014年仕様
2015年仕様
1度コレに乗ってしまうと普通のGROMにはもう乗れないくらいの違いがあります。
来年は出るかどうか今の所はわかりませんがあまりの良さにちょっと内緒にしときたかったんですがね。
シート加工の方は依頼があれば請け負います。
後部アンコ抜き、前部タンク形状のウレタン成型、ハイグリップの表皮張替え、で25,000円（税別）です。
希望があれば同形状で純正ハンドルの加工もします。
次回へ続く。
今日あたりからなんとなくマシにはなってきました。
今後に向けて色々やりたい事があるのでしばらくレースは置いとこうか思案中。
で、今回の鈴鹿mini-moto用GROMですが昨年は乗っていなかったのでわからなかったんですが今年初めて乗りエイプやXRに比べ大柄な割りに意外と乗りにくく感じました。
数周で首や腰、腕が痛くなるポジション、車重があるのにニーグリップが出来ないので切り返しも重く車高が高い為安定感が少なく全てに対して動きが重い。
この現状を改良する為ポジションから着手。
皆そうだと思いますが一番違和感があるのがシート。
後ろに大きく はね上がっている為走行中体が前にズレてくるのを腕や足を突っ張って踏ん張らなければならない事もあります。
シート高もかなり高く多くの人がアンコ抜きで対応していると思いますがまだまだ下げたい。
アンコ抜きをしてもあまりシートの角度は変わらないのでシートの後部はベースの一番高い所まで低くし出来るだけフラットに近い状態になる様に。
前部は前に体がずれない様GROMの元のタンクの形状を生かしNSRのタンク後部の形を模した形状にする為シート前部に硬目の材質のウレタンを入れて成型。
これでGROMはもちろんエイプやXRでも難しかったニーグリップが可能になりコーナーでの切り返しやストレートで伏せている時の安定感も驚くほど良くなりました。
体が前にずれる事もなくなり腕や足に余計な力が入らなくなったのでリラックスしてコントロール出来ます。
シート表皮の材質もグリップの高い物へ変更しNSRタンクのホールド感に近い感覚にする為何度か形を変更し違和感もなくなりました。
続いてハンドル、シート部分がNSRに近くなった事でハンドル周りも合わせていきます。
一般的にはアップハンドルの方が楽、というイメージがありますがシート高や車体のバランスから考えてGROMでアップハンドルやバーハンドルで長時間伏せているのはかなりしんどい。
ここも肘、膝の角度、車両に伏せた状態がNSRに跨った時に近くなる様ハンドル幅、垂れ角、前後位置を何度も合わせノーマルハンドルを利用し作りました。
市販のもので良く似たスワローハンドルもありましたがやはり専用ではないので手を挟まない所までハンドルストッパーを効く様にするとほとんど切れ角がなくなったり窮屈になったりと問題がありました。
ステップはホルダーごとNSRのものを使用しているので市販のアップステップホルダーを追加、ステップ位置を細かく変更出来る様にしここもNSR同等に合わせて調整。
結果、車体自体も含め伏せた姿勢もコンパクトになり上体の姿勢が良くなった事で首や腰の痛みもなくなり長時間伏せていてもまったく疲れなくなりました。
2014年仕様
2015年仕様
1度コレに乗ってしまうと普通のGROMにはもう乗れないくらいの違いがあります。
来年は出るかどうか今の所はわかりませんがあまりの良さにちょっと内緒にしときたかったんですがね。
シート加工の方は依頼があれば請け負います。
後部アンコ抜き、前部タンク形状のウレタン成型、ハイグリップの表皮張替え、で25,000円（税別）です。
希望があれば同形状で純正ハンドルの加工もします。
次回へ続く。
GROM/MSX125用 レーシングマフラー
GROM/MSX125用 レーシングマフラー
あまり公けにはしてなかったんですが昨年の鈴鹿mini-motoで使用したタイプとまったく同じレース用マフラーもちゃんと販売してますよ。
ちなみにKITACOさんより販売のi-mapを使用されている場合このマフラー専用のマップデータもあります。
あまり公けにはしてなかったんですが昨年の鈴鹿mini-motoで使用したタイプとまったく同じレース用マフラーもちゃんと販売してますよ。
ちなみにKITACOさんより販売のi-mapを使用されている場合このマフラー専用のマップデータもあります。
事故車 GROM
をレース用に。 事故車といってもそれほどダメージはなく軽くコケた程度の車両で状態は悪くない。
さっそく不要な部品を外し各所配線処理、昔と違って配線が多くややこしい。
メーターはラップコムへ変更するのでメーター類も外しキーレスに。
始動はキルスイッチのみで行います。
レース用のGROMはまだキーがついたままの車両が多いんですがガソリンタンクも含めキーで始動、タンクの開閉をしているとサーキットでキーを忘れた！なんて悲惨な話しがよくあるんで。
インジェクションコントローラーはi-mapで。
今後mini-moto仕様に合わせてmapも変更予定。
部品の手配も多いんでとりあえずこの辺までか。
昼はオステリア ランノ・デル・セルペンテさんトコにランチ食べに。
イタリアンのお店です。
ほとんど週イチくらいのペースで食べに行ってます。
オールジャパンの時に、からあげのブース出してたトコのお店です。
今日の昼のランチ、パスタ、ウマイゾ～！
中学生の頃たまり場になってた喫茶店でここのオーナーと知り合い始めてサーキットに連れていかれ人生の大半をバイクに費やす事となりました。
イタイケな中学生の人生を決めてしまった人です。
オステリア ランノ・デル・セルペンテ
大阪府堺市北区南花田町125-2
072-275-5597
さっそく不要な部品を外し各所配線処理、昔と違って配線が多くややこしい。
メーターはラップコムへ変更するのでメーター類も外しキーレスに。
始動はキルスイッチのみで行います。
レース用のGROMはまだキーがついたままの車両が多いんですがガソリンタンクも含めキーで始動、タンクの開閉をしているとサーキットでキーを忘れた！なんて悲惨な話しがよくあるんで。
インジェクションコントローラーはi-mapで。
今後mini-moto仕様に合わせてmapも変更予定。
部品の手配も多いんでとりあえずこの辺までか。
昼はオステリア ランノ・デル・セルペンテさんトコにランチ食べに。
イタリアンのお店です。
ほとんど週イチくらいのペースで食べに行ってます。
オールジャパンの時に、からあげのブース出してたトコのお店です。
今日の昼のランチ、パスタ、ウマイゾ～！
中学生の頃たまり場になってた喫茶店でここのオーナーと知り合い始めてサーキットに連れていかれ人生の大半をバイクに費やす事となりました。
イタイケな中学生の人生を決めてしまった人です。
オステリア ランノ・デル・セルペンテ
大阪府堺市北区南花田町125-2
072-275-5597
