以前のオールジャパンの時に参加賞にも出したワイヤーロックプレートなんですが、
意外と知らない人が多いみたいで。
巷ではキーホルダー？とかはたまたチャックの持つトコやろ？なんて言われてた様で。
使い方はこんな感じです。
オイル交換時ワイヤーロックプレートを留めてるケースのボルトを外せばワイヤーを切らずにドレンボルトやフィラーキャップを外してまた戻せるのでオイル交換時に毎回ワイヤーロックする必要がありません。
頻繁にオイル交換する4ｓｔには重宝しますよ。
2年くらい前にアチコチのサーキットで折れた時期のロットのクランクシャフト、カートコースのみだったんで今まで持ってましたが…。
多少の個体差ですぐに折れるものと折れないものがあると思いますが今の所STやトロフィー、M仕様では聞いていません。
折れているのは皆SP仕様です。
基本的に古いクランクは折れてないですね。
とりあえず交換前のクランクシャフトに戻しました。
もう1台は大端ベアリングの破損。
こっちはクランクシャフトASSYで交換です。
前々から少しづつ異音が出ていたそうですが最後には走らなくなったそうで。
かなりの金属粉でアチコチキラキラでした。
シリンダーとピストンの間に噛んだ金属粉でシリンダーもだいぶキズになってしまいこちらも交換になりました。
異音が出始めた早い段階で点検していればシリンダーまでは傷んでいなかったかもしれません。
T-TECH製品のご購入はこちらから T-TECH ウェブショップ
メールまたはＴＥＬでの注文も可。
【mail】 [email protected] 【ＴＥＬ 工場】 072-349-8966または072-258-0051
エンジンオーバーホールのご依頼はこちら
ＮＳＲ50/80/mini系エンジン
NSF100/エイプ/ＸＲ系エンジン
その他加工各種はこちら
各種加工等
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2年くらい前にアチコチのサーキットで折れた時期のロットのクランクシャフト、カートコースのみだったんで今まで持ってましたが…。
多少の個体差ですぐに折れるものと折れないものがあると思いますが今の所STやトロフィー、M仕様では聞いていません。
折れているのは皆SP仕様です。
基本的に古いクランクは折れてないですね。
とりあえず交換前のクランクシャフトに戻しました。
もう1台は大端ベアリングの破損。
こっちはクランクシャフトASSYで交換です。
前々から少しづつ異音が出ていたそうですが最後には走らなくなったそうで。
かなりの金属粉でアチコチキラキラでした。
シリンダーとピストンの間に噛んだ金属粉でシリンダーもだいぶキズになってしまいこちらも交換になりました。
異音が出始めた早い段階で点検していればシリンダーまでは傷んでいなかったかもしれません。
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