T-TECH

極寒になる前に釣りでも行きたいが今年はどっか行こうと思う度に雨が降る…。

レースでもこんなに雨の多かったシーズンは記憶に無いな。


NSF100用のエンジンですが腰上のみのメンテナンス。

ピストンリングの吹き抜け具合からそこそこは走行距離が出ている様です。

ピストンやリングの部品交換のみで済む2ｓｔのNSR50なんかとは違い4ｓｔの腰上は結構やる事が多いです。

メンテの前にまずカーボンをキレイに除去します。



バルブのアタリ幅、アタリ位置やシートの状態を確認後状況に合わせてシートカットし擦り合せ、漏れの確認。

カムチェーンテンショナーは消耗が早いんですが新品でも初めはすぐに磨耗するので交換時期は判断が難しい所です。



ロッカーアームのアタリ面の段付きやバルブ先端のアジャストスクリューのアタリ面、アジャストスクリューの磨耗なんかは比較的見落としやすいので要確認。



バルブタイミングやタペットクリアランス、カムチェーンの張り、バルブのアタリ幅や調整する部分は結構多いんですが各ショップさんでもやり方はそれぞれです。

シリンダーとヘッドの間、ヘッドとカムホルダーの間の4ヶのノックピンはすぐに焼けてしまいます。



再利用のノックピンはカムホルダーやヘッドがスッと取れなかったり組み立て時スムーズに入らない事が多いので基本分解時にはかならず新品に交換します。

ちなみによく間違えている人がいますがシリンダーとクランクケースの間に入っているノックピンは径は同じでもヘッド回りのノックピンとは違っています。