new NSR80改 Vol.1
関東方面のロードコースのオープンクラスではキャブレターの制限を設けている所が多いんですが西日本ではＮＳＲ80自体出れるレースがあまりありません。
その為キャブレター制限のある仕様はあまり開発が進んでなかったんですが先日ＮＳＲ80のエンジンを譲ってもらう事が出来たので新たに作る事に。
キャブレターは18パイ使用を前提に特殊な加工や入手しにくい部品は使わず出来るだけボルトオンのパーツを使い誰にでも出来る仕様でやりたいと思います。
ベースエンジンは88年式のＮＳＲ80、ピストンピン径12mmのクランクシャフトで現在純正ピストンは入手出来ませんがＫＩＴＡＣＯさんより純正と同形状のピストンが販売されているのでそちらを使用。
古いエンジンなので腰下はとりあえず一通りＯＨします。
各ベアリングやオイルシールはガタや硬化があるので全て交換、どちらも純正のノーマル部品を使用します。
クランクシャフトも無加工でそのまま使用。
ミッションはＴ－ＴＥＣＨのレーシングクロス、68,000円（税別価格）
無加工で取り付け出来クラッチ回り も純正がそのまま使用出来ます。 （販促ではないよ！）
ロードコースも走らせる予定なのでここは外せないトコ。
クロスミッションは速さに関係ないと思っている人も居ると思います。
確かに馬力には関係ないんですが小排気量のエンジンにとってギヤの繋がりの良さや回転の落ち込みを少なくするのは効果絶大です。
様々な条件下で走る街乗り前提のミッションは幅広くカバーする為各ギヤが比較的離れているので落ち込みも大きくなります。
クロスミッションを使い各ギヤの繋がりを良くする事で結果シフトアップ時の加速も良くなり速くなります。
特にロードコースでは上位を走るには不可欠で、あると無いでは雲泥の差です。
少々高価な部品になりますが付けておいても絶対損はないパーツ、下手なパーツより効果は大。
T-TECH製品はこちら T-TECH ウェブショップ
メールまたはＴＥＬでの注文も可。
【mail】 [email protected] 【ＴＥＬ 工場】 072-349-8966または072-258-0051
その為キャブレター制限のある仕様はあまり開発が進んでなかったんですが先日ＮＳＲ80のエンジンを譲ってもらう事が出来たので新たに作る事に。
キャブレターは18パイ使用を前提に特殊な加工や入手しにくい部品は使わず出来るだけボルトオンのパーツを使い誰にでも出来る仕様でやりたいと思います。
ベースエンジンは88年式のＮＳＲ80、ピストンピン径12mmのクランクシャフトで現在純正ピストンは入手出来ませんがＫＩＴＡＣＯさんより純正と同形状のピストンが販売されているのでそちらを使用。
古いエンジンなので腰下はとりあえず一通りＯＨします。
各ベアリングやオイルシールはガタや硬化があるので全て交換、どちらも純正のノーマル部品を使用します。
クランクシャフトも無加工でそのまま使用。
ミッションはＴ－ＴＥＣＨのレーシングクロス、68,000円（税別価格）
無加工で取り付け出来クラッチ回り も純正がそのまま使用出来ます。 （販促ではないよ！）
ロードコースも走らせる予定なのでここは外せないトコ。
クロスミッションは速さに関係ないと思っている人も居ると思います。
確かに馬力には関係ないんですが小排気量のエンジンにとってギヤの繋がりの良さや回転の落ち込みを少なくするのは効果絶大です。
様々な条件下で走る街乗り前提のミッションは幅広くカバーする為各ギヤが比較的離れているので落ち込みも大きくなります。
クロスミッションを使い各ギヤの繋がりを良くする事で結果シフトアップ時の加速も良くなり速くなります。
特にロードコースでは上位を走るには不可欠で、あると無いでは雲泥の差です。
少々高価な部品になりますが付けておいても絶対損はないパーツ、下手なパーツより効果は大。
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【mail】 [email protected] 【ＴＥＬ 工場】 072-349-8966または072-258-0051
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