NSR50純正リヤサス加工
NSR50純正リヤサス加工。
ひと昔前の人は結構知ってると思いますがコイツ意外とやります。
バンプラバーが硬すぎストロークが足りなくなるのでバンプを外し車高を5mm程度上げてやるとヘタな社外品サスより全然良い。
最後の限界付近はさすがに踏ん張りが足りないもののコントロール性や素直な特性は初心者やポケバイあがりのライダーにはうってつけ。
バイクやサスの動き、リヤタイヤの接地感等が良くわかりライダーを育てるには非常に向いてるサスです。
WPやクワンタムへの変更時もNSR-miniやNSF100のサスからよりスムーズに乗り換えが効くと思います。
キッズライダーにはNSR-miniやNSF100のサスよりこっちの方が断然お勧めなんですがね。
ただ定期的にサスペンション自体の交換が必要な所がネックかな。
長期使用でダンパーの抜けているサスの加工はお勧め出来ません。
後期サスの車高アップ、Oリング取り付けは3500円でやってます。
ディトナボアアップシリンダーのポート加工とヘッド加工も終了。
明日はGROMエンジンの仕上げ。
ひと昔前の人は結構知ってると思いますがコイツ意外とやります。
バンプラバーが硬すぎストロークが足りなくなるのでバンプを外し車高を5mm程度上げてやるとヘタな社外品サスより全然良い。
最後の限界付近はさすがに踏ん張りが足りないもののコントロール性や素直な特性は初心者やポケバイあがりのライダーにはうってつけ。
バイクやサスの動き、リヤタイヤの接地感等が良くわかりライダーを育てるには非常に向いてるサスです。
WPやクワンタムへの変更時もNSR-miniやNSF100のサスからよりスムーズに乗り換えが効くと思います。
キッズライダーにはNSR-miniやNSF100のサスよりこっちの方が断然お勧めなんですがね。
ただ定期的にサスペンション自体の交換が必要な所がネックかな。
長期使用でダンパーの抜けているサスの加工はお勧め出来ません。
後期サスの車高アップ、Oリング取り付けは3500円でやってます。
ディトナボアアップシリンダーのポート加工とヘッド加工も終了。
明日はGROMエンジンの仕上げ。
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デイトナシリンダーの性能はいかがでしょうか？。
お勧めシリンダーの優先順位は有りますか？。
デイトナは補修部品が量販店に在庫してあることが多く
魅力的ですが…