今日は
昨日までちょっと私用で出ていたので作業が出来ず。
帰って来てからNSFのエンジンを1機調整。
NSR80のボアアップ用ヘッド、手で加工しようとした形跡がありますがさすがにこれは手加工じゃちょっと無理。
燃焼室・スキッシュと加工しOリングを入れて完了。
ヘッド加工のみでしたが圧縮圧力とピストン・ヘッドクリアランスの測定を希望されていたのでシリンダー・ピストンもセットで送ってもらい測定。
ある程度数値を知っておく事で後々のセッティングや今後の仕様・方向を決めやすくなります。
ハンドルバーの打ち換え、結構グニャグニャでも直りますがすでに手を加えている物や打ち換えした物は出来ない場合もあります。
グロムのレース用マフラー開発にあたってまずノーマルの状態をしっかり把握する為にちょこちょこ乗って慣れていってます。
またもご当地古墳ナンバー…、普通のナンバーにはしてくれへんみたい。
帰って来てからNSFのエンジンを1機調整。
NSR80のボアアップ用ヘッド、手で加工しようとした形跡がありますがさすがにこれは手加工じゃちょっと無理。
燃焼室・スキッシュと加工しOリングを入れて完了。
ヘッド加工のみでしたが圧縮圧力とピストン・ヘッドクリアランスの測定を希望されていたのでシリンダー・ピストンもセットで送ってもらい測定。
ある程度数値を知っておく事で後々のセッティングや今後の仕様・方向を決めやすくなります。
ハンドルバーの打ち換え、結構グニャグニャでも直りますがすでに手を加えている物や打ち換えした物は出来ない場合もあります。
グロムのレース用マフラー開発にあたってまずノーマルの状態をしっかり把握する為にちょこちょこ乗って慣れていってます。
またもご当地古墳ナンバー…、普通のナンバーにはしてくれへんみたい。
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例の車両12月の末の方になりそうです(泣)