事故・事件とは？ わかりやすく解説

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「オリエンタルランド」の記事における「事故・事件」の解説

2001年（平成13年）9月11日アメリカ同時多発テロ事件の影響により、以降TDR全域にわたり警備体制を強化した。この後、徐々にパークにて手荷物検査をスタートし、パークはもとより、特にエントランス周辺における犯罪や事故が激減したこともあり、現在ランドには手荷物検査所も設け、シーと共に半永久的に実施中。 2001年（平成13年）11月11日東京ディズニーシー・ホテルミラコスタの屋上に取り付けられていたクリスマス用の電飾がショートし、ぼやが発生した。けが人などはなかった。 2003年（平成15年）12月5日TDLのパーク内にあるアトラクション「スペースマウンテン」で走行中に車両後部の車軸が折れ、脱輪する事故が発生した。 原因は、1995年（平成7年）9月に車輪の軸受部分の設計サイズを、従来のヤード・ポンド法からメートル法に変更した際、図面の修正や管理が適切に行われなかったため、新旧2種類の図面が混在することとなり、軸受に合わない車軸が旧図面で発注されてしまったためである。 その結果、軸受と車軸との間に想定値以上の隙間が発生し、車軸に無理な負担がかかったため、車軸が折損してしまった。2004年（平成16年）2月18日まで運転を中止。 2004年（平成16年）10月22日TDSで開業以来初めての大規模な停電が発生した。午後3時40分頃に発生したこの停電は、復旧のめどが立たず、OLCは午後6時での臨時閉園を決定した。当日入園していた客に対しては、入場料の払い戻し、もしくは無料パスポートの配布が直ちに行われた。また、合わせてTDLへの入場無料の措置がとられ、東京ディズニーシー・ステーションから東京ディズニーランド・ステーションまでの区間で「ディズニーリゾートライン」が無料で乗車できる措置が取られた。 2005年（平成17年）1月4日TDLやTDSの「年間パスポート」の顧客情報が流出した可能性があるとの調査結果を発表した。流出した個人情報は、121,607名分（2000年（平成12年）10月 - 2004年（平成16年）12月・推定）で、氏名・住所・電話番号・生年月日・性別・有効期限・パスポート番号が含まれていた。流出した時期は不明。2001年（平成13年）以降にパスポートを購入した10人に対し、2004年（平成16年）12月23日から29日に「有効期限が切れる前に代金を口座に振り込め」などの電話があったという。OLCは、ネットワーク経由での社外からのハッキングや、パスポート作成窓口での抜き取りの可能性はないとしている。データベースへ情報を登録する作業担当者やメンテナンス担当者、ダイレクトメールの送付を行う外部業者の可能性が考えられる。 5月20日読売新聞の報道により、1984年（昭和59年）より行われてきた暴力団系右翼関連企業との不透明な利益供与が発覚した。 6月経営権取得目的の敵対的買収に対抗するため、自社株のTOBを実施、筆頭株主である京成電鉄が保有する自社株の一部を買い戻し京成電鉄の出資比率を低下させた。 2006年（平成18年）9月28日JR東日本京葉線鍛冶橋変電所配電盤焼失事故による運転見合わせの影響により、TDR各施設のかなりの数のキャスト（従業員）の出勤が困難となり、TDL・TDS合わせ68あるアトラクションのうち、開園時19が稼動できない事態となった（その後約2時間ですべてが稼動）。 また、ゲストのアクセスも代替ルートである東京メトロ東西線の大混雑を中心に多大な影響を与えた。 2007年（平成19年）1月18日TDL内のレストラン「イーストサイド・カフェ」にて提供された前菜「カプレーゼ（モッツァレラチーズとトマトの前菜）」のうち、9食に賞味期限が1月17日となっているモッツァレラチーズを使用していたことが18日午後2時10分に判明した。OLCは、判明後直ちに提供を一時中止、新たに賞味期限内のチーズが納品されたことにより、提供を再開し、この事実を翌1月19日に自ら公表し、浦安保健所などに届出を行った。OLCの自社調査によると、原因は自社倉庫の納品担当者が当日の日付を1月17日と勘違いし、賞味期限切れに気付かないまま当該チーズを出庫・納品していたことに加え、店舗担当者が本来行われるべき納品されたチーズの日付確認及び商品検収記録簿への記載を行わないまま使用し、本来の納品フローと異なる対応をしたためである。 2月9日リゾート内レストラン及びホテルの予約受付を2月一杯中断した。横浜の総合予約センターで1月末の予約管理システム更新時に発生した原因不明のコンピューターシステムダウンのため。 3月18日緊急走行中のOLC診療所所属・TDL配置の救急車とトラックが浦安市運動公園前交差点で衝突し、救急車が横転。運転・添乗していたセキュリティキャストと添乗していた看護師（ナースキャスト）、搬送中のゲスト3名の6名中被搬送者とナース、計4名が軽傷を負った。 7月31日映画「パイレーツ・オブ・カリビアン/ワールド・エンド」にちなんだキャンペーン「パイレーツ・テイスティートレジャー」がアンバサダーホテルのHPで告知されたが、このキャンペーン用のFlashや各ページの背景にゲーム「ファイナルファンタジーXI」内のものが使用されていることが判明し、運営者であるミリアルリゾートホテルズが同HPに謝罪文を掲載した。外部の委託デザイナーのいたずら心とは言え、権利関係に厳しいディズニーによる無断借用として注目されたこの騒動は、発生からわずか数日で収束した。権利者であるスクウェア・エニックスは特にコメントを出していない。 2007年（平成19年）10月30日リゾート内で開催されたパレードやショーをビデオカメラで撮影したDVDをインターネットオークションサイトで販売したとして、東京都の会社員/千葉県の無職の合計男女4人（当時、29、36、24、52）が著作権法違反で逮捕された。2008年1月千葉地方裁判所で有罪判決がでた。 12月9日午後6時10分ごろ、TDLのパーク内にあるアトラクションを動かすための圧縮空気製造システムに障害が発生し、41あるアトラクションのうち、最大で26が非常停止した。ほとんどのアトラクションで非常用電源などのバックアップシステムを作動させ、車両を乗降口まで移動させたものの、「スペース・マウンテン」などではキャストが乗客を誘導し、非常用通路などを使って避難させた。けが人はなかった。アトラクションの一斉停止は雷や地震などの天災を除くと1983年（昭和58年）の開園以来、初めてのことだという。OLC広報部によると、電気系統でシステム障害が発生し、停電になったという。午後9時ごろまでに22が復旧したが、「ミクロアドベンチャー!」などの残り3は午後10時の閉園まで復旧しなかった。当時、パーク内には約4万人のゲストがいた。パーク内の照明やレストラン、ショップなどに影響はなく、花火やパレードなどは予定通り実施された。TDSには影響はなく、翌日は通常通り営業した。原因は新たに稼働を開始したCEP（セントラルエネルギープラント）棟（変電所を管理するコントロールシステム）への移行据付時に担当業者による配線ミスがあったため、安全装置が作動し、アトラクションで使用される圧縮空気の製造装置への送電が自動的に停止したためだという。 2008年（平成20年）1月3日午後2時30分ごろ、TDLのパーク内にあるアトラクション「スイスファミリー・ツリーハウス」の3階屋根でぼやが発生した。アトラクション内に5つある樹上の部屋のうち、ベッドルーム（約40m2）にあるわら製の天井の一部（約17m2）を焼き、約30分後にキャストが消火器で消し止めた。屋根のわらには防燃材が塗られていた。出火当時、アトラクション内には約100人のゲストがいたものの、火災報知器が作動したため、キャストの誘導によりアトラクションの外へと避難した。けが人はなかった。この日、TDL内には約6万人のゲストがいた。出火場所はゲストの通路近くにあり、周囲には火の気がないことから、千葉県浦安警察署や浦安市消防本部などは、たばこの投げ捨てが原因による失火、もしくは不審火の可能性を視野にいれ、詳しい出火原因を調べている。付近にある電気系統に異常は見られなかった。浦安市消防本部の消防車2台も現場へ出動したが特に混乱はなく、パークはこのアトラクションを除いて予定通り午後10時まで営業した。翌日も通常通り営業した。出火元となったアトラクションについては、修復を行ったうえで運営を再開した。OLCによると1983年（昭和58年）の開園以来、TDLのアトラクションでの火災は初めてという。1989年（平成元年）5月にはパーク内にあるレストランの厨房でぼやがあった。 1月8日午後2時20分ごろ、TDLで行われていた昼のパレード「ディズニー・ドリームス・オン・パレード"ムービン・オン"」の17台あるフロートのうち、11台目に取り付けられていた、長さ約3mの鉄製の支柱が真ん中付近で折れ、支柱に取り付けられていた飾りとともに崩れ落ちる事故が発生した。 支柱と繊維強化プラスチック製の惑星型の飾りを含めた総重量は約300kgあり、シンデレラ城付近でパレードを歩道から観覧していたゲストのすぐ目の前に落下したが、ゲスト・キャストを含めケガ人はなかった。パレードは約5分間の中断ののち、落下した飾りが撤去されて一部を除き再開した。 この日、TDL内には約1万8000人のゲストがいた。パークは予定通り午後7時まで営業し、翌日も通常通り営業した。 この事故を受けOLCは、8日には夜のパレード「東京ディズニーランド・エレクトリカルパレード・ドリームライツ」を、9日から11日まで昼・夜の2つのパレードをそれぞれ中止し、全46台あるフロートの安全点検を行った。 12日から2つのパレードともに、安全が確認されたフロートのみを使って再開されている（12日はムービン・オンが天候不良のため中止となり、レイニーデイ・ファンが再開1つめのパレードとなった）。 原因は金属疲労によって発生した微細な亀裂で、パレードのフロート製作・点検・整備を受託している東宝映像美術が2007年（平成19年）10月に実施した年1回の定期点検で、非破壊検査を本来同検査を実施する資格のない同社従業員が実施したため、その段階であったであろう亀裂を発見できず、結果的に亀裂が拡大して破断したためである。 4月21日TDL施設内のベビーセンター内で3月27日、4月3日、9日、19日に各日一個ずつ明治乳業の賞味期限切れ「明治ベビーフード 赤ちゃん村 麦茶」を販売していたことが発覚。原因はキャストのチェックミス。 9月1日東京ディズニーリゾートのパーク内へのカメラ補助機材（一脚・三脚・ハードケースなど）が持ち込み禁止となった。（公式発表は「安全のため」となっていたが、前年10月の逮捕者事件による「営利目的の撮影を規制するためという側面もあるのでは？」と議論された） 9月10日OLC診療所所属・TDS配置の救急車が車検切れの状態で公道を走行していたことが判明した。同車両が車検が切れた状態で公道を走行していたのは2008年（平成20年）3月から9月と見られ、OLCが事実を確認した段階で所轄の警察署に届け出たことから明らかになった。 12月22日に車検切れのまま走行させていたして管理担当達14人が書類送検される。 11月2日 - 11月10日直営レストラン「ロティズ・ハウス」にて賞味期限の切れた鴨肉を使用し、食べた男性が腹痛を起こした事故が発生。 11月24日 - 11月27日シルク・ドゥ・ソレイユ シアター東京で賞味期限切れのコカコーラ（カロリーフリー）46杯を販売していたことを発表した。コーラは劇場内の飲食物販売コーナーのタンク内で原液に炭酸、飲用水を混ぜ、300mm3容器入りを、300円で販売。従業員は、賞味期限が2008年（平成20年）11月23日だった原液を使ってコーラを11月24日に34杯、11月27日に12杯売った。劇場内の飲食物は1日2回、従業員が賞味期限の点検することになっているが、見過ごしていたのが原因であった。 2011年（平成23年）3月12日前日に起きた東日本大震災の影響により施設点検を行うため、東京ディズニーリゾートの運営を見合わせることを発表した。運営再開は2011年3月21日を目途に発表するとのことであった。その後、東京電力の電力供給力の低下とそれに伴い実施された計画停電の影響で、再開の見通しが立たないまま施設のほとんどで休業が続けられた。その後4月15日にはTDLが、4月28日にはTDSが再開。順次運営を正常化した。 2012年（平成24年）「レイジングスピリッツ」で安全バーが開いたまま動きだし、乗客が2週間程度の怪我を負う転落事故が発生。 同事故の影響で6月13日まで「レイジングスピリッツ」は運航休止。 2013年（平成25年）6月20日週刊文春（2013年6月27日号）に、「東京ディズニーランドの食品が危ない！」という記事が掲載された。 ディズニーシー名物「ギョウザドッグ」は原料も加工も中国、「ケーキにカビ」「赤ちゃん用麦茶は賞味期限切れ」「使用禁止添加物クッキー」・・・という見出しの記事だった。 2015年（平成27年）10月27日10月27日早朝、東京ディズニーシー内のアトラクション「ヴェネツィアン・ゴンドラ」で、夜間清掃を担当するMBM所属の男性が人工河川に転落、水死した。 2019年（平成31年）2月5日同社の男性社員が詐欺の容疑で埼玉県警所沢署に逮捕された。逮捕容疑は結婚する意思がないのに所沢市在住の女性と結婚を前提に交際し、前年11月30日と12月3日に女性から現金計635万円をだまし取った疑い。男性社員は「だましたことは間違いない」と容疑を認めた。同社広報部は逮捕を受けて「事実関係を確認し、厳正に対処する」とのコメントを出した。 2022年（令和4年）3月29日2013年から約5年間、契約社員（パートとの報道も）の女性に対し上司らがパワハラを行い、心身に苦痛を受けたとして、千葉地方裁判所は同社の安全配慮義務違反を認め、会社側に88万円の支払いを命じた。

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「ニノイ・アキノ国際空港」の記事における「事故・事件」の解説

1990年5月18日、ニノイ・アキノ国際空港を離陸したアエロリフト・フィリピン075便が離陸直後に墜落した。乗員乗客21人と地上の4人が死亡した。詳細は「アエロリフト・フィリピン075便墜落事故」を参照 2020年3月29日現地時間夜8時頃、東京国際空港へ向かおうとしていたIAI 1124A ウェストウィンド Ⅱ（機体番号：RP-C5880）が、当空港の24滑走路から離陸時に炎上した。乗員乗客8人が搭乗していたが、全員死亡した。詳細は「2020年IAI ウェストウィンド墜落事故」を参照

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「テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港」の記事における「事故・事件」の解説

アンカレッジを経由する国際航路は、必然的に旧ソ連領空近くを長時間飛行するため、度々ソ連防空軍機によるスクランブル事件や強制着陸事件が発生し、国際情勢（冷戦）の影響を受けていた。特に、ふたつの大韓航空機事件は、冷戦下においてソ連の領空に隣接した航空路を飛行する危険性を改めて認識させることとなった。 1978年4月20日 - 大韓航空機銃撃事件：パリ発アンカレッジ経由ソウル行きの大韓航空ボーイング707が、コラ半島上空でソ連空軍のミサイル攻撃を受け不時着（死者2名、うち日本人1名） 1983年9月1日 - 大韓航空機撃墜事件：ニューヨーク発アンカレッジ経由ソウル行きの大韓航空ボーイング747が、サハリン沖上空でソ連空軍のミサイルにより撃墜（死者269名、うち日本人28名）

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「カーム航空」の記事における「事故・事件」の解説

2004年9月、27人搭乗のカーム航空アントノフ An-24型機がカーブル国際空港に着陸後、滑走路を逸脱した。乗客に若干の負傷者が出たが、機材は無傷であった[要出典]。 2005年2月3日、ヘラートからのカーム航空904便・ボーイング737型機（乗員8名、乗客96名）は悪天候のなかカーブル国際空港への着陸態勢に入ったがレーダーから消失した。アフガニスタン軍による大規模な捜索活動が行われ、2月5日にカーブル東方の山中で残骸を発見。この事故で乗員乗客104名全員が死亡している。詳細はカーム航空904便墜落事故（英語版）を参照。

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「フェデックス・エクスプレス」の記事における「事故・事件」の解説

1994年4月7日：メンフィス空港を離陸したフェデックス705便（マクドネル・ダグラスDC-10F型機、N306FE）の機内で、非番で搭乗した男が705便のクルーたちをハンマーなどで襲った。男は705便をハイジャックして機体をメンフィスにあるフェデックスの社屋に墜落させることを目論んでいたが、クルーたちの反撃によって失敗した。機長の操縦でメンフィス空港に着陸した後、男は逮捕された。詳細は「フェデックス705便ハイジャック未遂事件」を参照 1997年7月31日：ニューアーク国際空港に着陸しようとしたフェデックス14便（マクドネル・ダグラスMD-11F型機、N611FE）が不安定になり宙返りして着地して炎上、機体は全損したが搭乗していた5名は救助された。詳細は「フェデックス14便着陸失敗事故」を参照 1999年10月17日：上海浦東国際空港を出発しフィリピンのスービック・ベイ国際空港に着陸しようとしたフェデックス87便（マクドネル・ダグラスMD-11F型機、N581FE）が、滑走路で停止出来ずオーバーランし、海に突っ込んで大破し水没。幸い死者は無かった。 詳細は「フェデックス87便オーバーラン事故」を参照 2002年7月26日：メンフィス国際空港からタラハシー国際空港（英語版）へ向かっていたフェデックス1478便（ボーイング727-232F、N497FE）が、滑走路手前の木々に衝突しながら墜落した。幸い死者は無かった。詳細は「フェデックス1478便墜落事故」を参照 2003年12月18日：カルフォルニア州オークランド国際空港を出発し、メンフィス国際空港に着陸しようとしたフェデックス647便（ボーイングMD-10-10型機、N364FE）が、着陸時にハードランディングし右主翼が滑走路に衝突し炎上した。乗員乗客7名全員は脱出して無事だった。詳細は「フェデックス647便着陸失敗事故」を参照 2009年3月23日：強風の中で成田国際空港に着陸しようとした中華人民共和国の広州白雲国際空港発のフェデックス80便（マクドネル・ダグラスMD-11F型機、N526FE）が、A滑走路に着陸時に滑走路上で2回バウンドし宙返りになって滑走路わきにたたきつけられ炎上した。乗員2名全員が死亡。詳細は「フェデックス80便着陸失敗事故」を参照 2016年10月28日：フロリダ州フォートローダーデール・ハリウッド国際空港に着陸しようとしたフェデックス910便（ボーイングMD-10-10F型機、N370FE）が、着陸時に左メインギアが破損し左主翼及び左エンジンが滑走路を引きずり炎上。乗員2名は脱出して無事だった。詳細は「フェデックスエクスプレス910便着陸失敗事故」を参照

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「アビアンカ航空」の記事における「事故・事件」の解説

1970年6月26日、ククタを出発した直後の旅客機が何者かにハイジャックされる。機体はポゴタで給油した後にキューバへ渡った。 1983年11月27日に、パリ発マドリード経由ボゴタ行き11便のボーイング747-200が、マドリードのマドリード＝バラハス空港に着陸進入中に、空港の南東約12キロメートルに高度確認ミスのために墜落し181名が死亡した（アビアンカ航空011便墜落事故）。 1988年3月17日に、ククタ発カルタヘナ行き国内定期410便のボーイング727が離陸後間もなく空港付近の山に衝突。搭乗者143人全員が死亡した。主な原因はクルー・リソース・マネジメントの欠如による、コックピット内の無秩序化だとされている。410便の事故は、後年にアメリカン航空965便墜落事故が発生するまでコロンビア国内では最悪の航空機事故だった（アビアンカ航空410便墜落事故）。 1989年11月27日に、ボゴタ発サンティアゴ・デ・カリ行きの国内線203便のボーイング727がソアチャ上空で爆破され、乗員乗客107名全員と地上の3名が死亡した。メデジン・カルテルによる爆破テロである（アビアンカ航空203便爆破事件）。 1990年1月25日に、ボゴタ発ニューヨーク行きのボーイング707-320がジョン・F・ケネディ国際空港に着陸進入中、ニューヨーク州コーブネックに燃料切れのため墜落し73名が死亡した（アビアンカ航空52便墜落事故）。

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「世宗基地」の記事における「事故・事件」の解説

2003年、対岸のチリ基地へゴムボートによる人員輸送を行った際、天候悪化により1隻が転覆。1名が死亡した。 2009年、基地のコック長が総務担当者に殴打される暴行事件が発生。同年に発行された月刊朝鮮10月号に映像付きで掲載された。

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「金華山 (宮城県)」の記事における「事故・事件」の解説

2000年に航空自衛隊松島基地所属の航空機（ブルーインパルス）2機が金華山にほど近い牡鹿半島の光山に墜落、パイロット3名が死亡する事故があった。 2018年11月、宮城県警生活環境課と石巻警察署は廃棄物処理法違反の容疑で黄金山神社の宮司と職員ら計3名を逮捕した。30年以上にわたって神社ぐるみで産業廃棄物を不法投棄していた疑い。上述の通り金華山全体が三陸復興国立公園内であることから、県警は自然公園法違反の疑いでも捜査を行う。また宮城県も神社に対し同法に基づく行政指導を行い、原状回復を求める。

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「R-6 (航空機)」の記事における「事故・事件」の解説

1941年6月23日：極東建設総局（ダリストロイ）のPS-7がチョクルダフから離陸する際に、左フロートが水中の木材に衝突する事故が起きた。機内の5名は生存していたが、機体は大破した。 1943年8月19日：極東建設総局（ダリストロイ）のPS-7がズイリャンカから離陸する際に乗員の過失による荷物の不適切な搭載を原因とした事故が発生した。機上の12人はすべて生存していたが、機体は大破した。

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「ゴードン・ベネット・カップ (気球レース)」の記事における「事故・事件」の解説

1923年 - 嵐の中で6機以上の気球が落雷に遭い、6人以上が負傷し、5人が死亡した。 1983年 - アメリカ人のマキシー・アンダーソンとドン・アイダが、東ドイツ領空に入るのを避けようとする操作中に、気球からゴンドラが外れ、死亡した。 1995年12月12日 - 3機の参加気球がベラルーシ領空に入り、レースの開催はベラルーシ政府に通告してあったにもかかわらず、ベラルーシ空軍のヘリコプターMi-24Bの攻撃を受け、1機が打ち落とされ、2人のアメリカ人パイロットが死亡した。残りの気球も強制着陸させられた。

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「バルバス・バウ」の記事における「事故・事件」の解説

2017年、伊豆半島沖でアメリカ海軍のイージス艦「フィッツジェラルド」の右舷にフィリピン船籍のコンテナ船が衝突した。イージス艦側はアメリカ兵7人が死亡し、一時は沈没の危機に瀕した。衝突の規模の割に被害が拡大した理由の一つとして、コンテナ船のバルバス・バウが衝角の役割を果たし、イージス艦の船底付近に大きなダメージを与えた可能性が挙げられている

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「昭和第一学園高等学校」の記事における「事故・事件」の解説

2011年5月4日、サッカー部員で当時1年生の男子生徒がグラウンドでサッカーの練習試合を見学中、野球用ケージが転倒し、男子生徒を直撃する事故が発生した。男子生徒は頭部を強打し、まもなく病院へ搬送されたが、死亡した。2013年4月、警視庁立川署は、野球用ケージの管理を怠り、男子生徒を死亡させたとして、硬式野球部の監督と助監督を業務上過失致死容疑で書類送検した。このケージは事故以前にも、強風で転倒することが確認されていたが、学校側が対策をとることはなかった。 三回忌を迎えた平成25年に、二度とこのような悲しい事故を起こしてはならないと誓い、そのための行動を起こす日と位置づけて、この5月4日の日を｢生命の日｣と定めた。

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「コマヤグア」の記事における「事故・事件」の解説

市内の刑務所で、2012年2月14日の夜に原因不明の火災が発生。 定員の約2倍の852人の収容者のうち355人が死亡する惨事となった。刑務所で起きた火災としては世界で最悪。

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「塩素酸ナトリウム」の記事における「事故・事件」の解説

1916年5月5日 - 現在の大阪市福島区野田6丁目にあった東京倉庫で塩素酸ソーダが爆発。死者43人、重軽傷者316人。 1971年9月5日 - 神奈川県の坂田種苗会社（現サカタのタネ）で火災が発生。倉庫に延焼し、除草剤として保管していた塩素酸ナトリウム200kgが爆発した。

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「エアバスA318」の記事における「事故・事件」の解説

2019年4月現在において、A318に関する事故・事件は6件報告されているが、死亡事故や機体損失事故は発生していない。

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「花遊記」の記事における「事故・事件」の解説

2017年12月24日に放送された第2回で放送事故が相次いで起こりtvN側が謝罪した。第2話を12月25日、午後韓国で編成すると明らかにした。tvN側は25日「24日、映像処理の遅延により放送に支障が出た「花遊記」第2話の最終盤が25日午後6時10分に再編成されます」と公式コメントした。 また「『花遊記』制作陣は、妖怪という特殊な雰囲気を表現するためにたくさんのことを準備しながら、完成度の高いドラマを披露するために、撮影はもちろん最終編集の細かいところまで最善の努力をしています。短い時間の中で完成度を高めるために努力しましたが、制作陣の情熱や欲が図らずも放送事故という大きなミスにつながりました。ミスを反面教師にして、さらに良い放送でお応えします」と放送事故が出た理由について説明。 24日韓国で放送された「花遊記」は、放送の途中で10分間ほどの遅延が2回あり、最後には突然放送が中断された。さらに、この日の放送では、遅延の事故だけではなく、ドラマの放送中にもスタントマンのワイヤーがそのまま見えたり、幽霊たちのCGが完璧に処理されないなど、放送事故が相次いだ。 26日、公式報道資料を通して「まず、残念な事故で傷ついたご家族の皆さんに心からお詫び申し上げ、『花遊記』に関心を下さる皆さんにお詫び申し上げます」とし、「『花遊記』制作陣は事故発生当時から状況の深刻性を認識し、該当スタッフのご家族と治療経過について議論してきました」と明かした。続いて「23日午前2時頃、翌日の撮影準備のための過程で発生した今回の事故直後から、制作責任者がスタッフの救急室移動と初期診療過程まで共にし、継続的に連絡を取ってきました」とし、「その後、ご家族が事故処理方法の議論をスタッフの所属会社であるMBCアートに一任し、27日に制作会社であるJSピクチャーズとMBCアートの間で議論が予定されている状況です」と付け加えた。 この日、あるメディアは「花遊記」スタッフAさんが高い所から落ち、下半身が麻痺する事故が発生したと報道した。報道によるとAさんは、23日の午前1時頃、京畿道龍仁に位置する「花遊記」セットスタジオで、天上に吊るすシャンデリアの手入れをしていたところ、3m以上の高さから床に落ち、腰の骨と骨盤が折れる事故にあったという。

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「ウクライナ国際航空」の記事における「事故・事件」の解説

2020年1月8日、イランのエマーム・ホメイニー国際空港からボルィースピリ国際空港へ向かっていたPS752便 (ボーイング737-800) が、離陸直後に地対空ミサイルにより撃墜された。このミサイルはイスラム革命防衛隊が発射したもので、752便を「敵対的な標的」と誤認し撃墜した。この事故で、搭乗者176人全員が死亡した。 詳細は「ウクライナ国際航空752便撃墜事件」を参照

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「エアバスA321」の記事における「事故・事件」の解説

2019年8月現在の統計によると、A321の機体損失に至った事故および事件は6件ある。 A321による死亡事故は、2010年7月28日に発生したエアブルー202便墜落事故の1件のみである。パキスタン・カラチのジンナー国際空港発ベナジル・ブット国際空港（旧イスラマバード国際空港）行きのエアブルー202便が、悪天候の中ベナジル・ブット国際空港への着陸を試みたところ、空港近くの丘陵地帯に墜落し、乗員乗客152人全員が死亡した。事故調査の結果、悪天候下で着陸を強行しようとして乗員が規定や手順を逸脱して危機的な低空飛行を行ったことが原因と結論づけられた。 事故以外に、A321はこれまでに2件のテロ事件に巻き込まれ、計225人が死亡している。 1件目は、2015年10月31日に発生したメトロジェット9268便爆破事件である。エジプトのシャルム・エル・シェイク国際空港からロシアのプルコヴォ空港へ向かっていたメトロジェット9268便がシナイ半島中部に墜落した。乗客乗員224人全員が死亡し、2019年6月現在において、A321に関する航空事故・事件の中で最大の死者数である。当初は事故と事件の双方の可能性が示唆されたが、ロシアの調査当局はテロリストが機内に持ち込んだ爆発物が原因と結論づけた。 2件目は、2016年2月2日に発生したダーロ航空159便爆発事件（英語版）である。被害にあったのはソマリアのアデン・アッデ国際空港発ジブチ国際空港行きだったダーロ航空159便で、離陸から約15分後に機内で爆発が発生した。胴体に穴が空き、乗客1名が機外に吸い出されて死亡した。当該機はアデン・アッデ空港に引き返して着陸に成功し、残りの搭乗者は無事だった。 直近の機体損失事故は2019年8月15日に発生した。モスクワのジュコーフスキー空港を離陸直後のウラル航空178便がバードストライクを起こし、空港から1キロメートルほどのトウモロコシ畑に胴体着陸した。子ども9人を含む23人がけがをしたものの死者はいなかった。

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「岐阜乗合自動車」の記事における「事故・事件」の解説

1970年4月24日 - 犬塚発新岐阜駅行きのバスが、板屋川の堤防道路から逸脱して8m下の農道へ転落。朝の通勤時間帯で満員だったこともあり、乗客ら52人が重軽傷を負った

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「ニシ浜」の記事における「事故・事件」の解説

観光客の増加等に伴い、水難事故が増加している。主なものは以下のとおり。 2006年5月17日 - 横浜市の修学旅行生2名が離岸流とみられる潮流で沖に流され死亡。 2014年7月19日 - 観光客とみられる男性が死亡。 2015年 - 9歳の女児が溺れる事故が発生。 2016年6月 - 5歳の男児がシュノーケリング中に溺れたが、心肺蘇生で助かる。 2018年8月30日 - ニシ浜でシュノーケリング中に行方不明になった観光客の女性が、波照間港の北約1.5km沖合で意識不明の状態で発見され、死亡が確認される。 2019年4月28日 - 沖合でシュノーケリングをしていた女性観光客が溺れ、カヌーで救助されたものの死亡。 また、2000年には旅行者の女性が島外出身の男性にニシ浜の更衣室で殺害される事件が発生している。

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「エチオピア航空」の記事における「事故・事件」の解説

ウィキメディア・コモンズには、エチオピア航空に関連するカテゴリがあります。 エチオピア航空708便ハイジャック事件 エチオピア航空604便不時着事故 エチオピア航空961便ハイジャック墜落事件 エチオピア航空702便ハイジャック事件 エチオピア航空409便墜落事故 エチオピア航空302便墜落事故 エチオピア航空3739便火災事故

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「ナショナル・エアラインズ (N8)」の記事における「事故・事件」の解説

詳細は「ナショナル・エアラインズ102便墜落事故」を参照 2013年4月29日、現地時間午後3時30分頃（11時00分UTC）ナショナル・エアラインズ102便（使用機材：ボーイング747-428BCF、機体記号：N949CA）がバグラム空軍基地を離陸後すぐに墜落し、乗員7名全員が死亡した。荷崩れした貨物が横滑りし第1、第2系統の油圧と油圧ジャッキを破壊したことによる失速が主な事故原因だった。 2016年10月29日、セントジョンズ空港局はナショナル・エアラインズの保有機材の内、旅客機として運用されているボーイング757型機（N176CA）1機を摘発し、運航中におけるサービスの未払いを主張した。そして航空会社は2017年1月6日にニューファンドランド・ラブラドール州への運航を中止し、10月からサービス終了まで予定されていた多くの航空便をキャンセルすると発表した。

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「フリートーゲ」の記事における「事故・事件」の解説

1999年、鉄道庁の職員1名が死亡する事故が起きた。一時的に速度が80km/hに制限されているところをフリートーゲが160km/hで運行したためであり、フリートーゲ社は速度制限の連絡不十分の責を問われて罰金処分を受けた。 事故統計には含まれていないが、死亡事故としてそれ以外に数件の自殺があり 列車の運行が数時間遅れている。 2000年1月、ガーデモエンで回送列車が脱線する事故が3回起きた。1回は運転士の居眠り、2回は赤信号の無視が原因だった。 2001年に自動列車制御装置が装備されてからはこの種の事故は起こっていない。 全便が運休となる事故は、2000年6月17日にNelaug駅で国鉄の73型列車が車軸の疲労により脱線した時のみである。 このとき国鉄の73系列車が翌月まで運休したのに対し、フリートーゲは翌日には運行再開している 設備不良に起因する列車の遅延は何度も起きている。オスロより西方の古い路線で多く、 鉄道庁は2008年に1億クローネをかけてオスロトンネルを改修した。 しかし新設区間でも問題は起きており、遅延や運休が起こっている。 オスロの警察が取り締まっているにもかかわらず、スリは開業当初から問題になっている。 従業員による妨害行為にもあっているうえ、 切符販売員による総額100万クローネの横領事件もおきた。 これはプリンタの電源を入切することで1回の課金で2枚の切符を印刷できるということが原因であった。

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「メヘラーバード国際空港」の記事における「事故・事件」の解説

2005年4月20日、サーハー航空のボーイング707-3J9Cが着陸中に事故。29L滑走路へのタッチダウン後、機体下部の故障部位（車輪ないしタイヤ）が爆発。滑走路を外れてキャン川へ転落した。川への機体転落後、乗客は避難。この事故では3人が死亡している。 2005年6月19日、ムンバイからアムステルダムへ向かう途中のノースウエスト航空・DC-10が貨物室での出火警報のため、メヘラーバード空港に進路変更・着陸した。これは革命以来絶えてなかった合衆国の大型旅客機によるイラン着陸となった。警報は誤りで同機は8時間後、何事もなく離陸している。 2005年12月6日、イラン空軍のC-130ハーキュリーズが当空港から離陸直後にテヘラン市街地に墜落するという事故が起こった。 2008年1月2日、シーラーズ行きイラン航空のフォッカー 100（EP-IDB。乗客100人）が離陸の際、翼の一部が炎上し車輪も外れた。このため滑走路を逸れたが、負傷者は出ていない。現地時刻7時30分のころのことで、空港は大雪に見舞われていた。 2014年8月10日、タバス行きの旅客機が離陸直後に同空港周辺の住宅地へ墜落した。乗員・乗客48人中39人が死亡したが、周辺住民に死傷者が出ているかは現時点で不明。（セパハン航空5919便墜落事故）

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「スカイウェスト航空」の記事における「事故・事件」の解説

スカイウェスト航空が原因と指摘されたり、誤りがあったと考えられる死亡事故は発生していないが、インシデントには下記のものが含まれる: 1987年1月15日: スカイウェスト航空1834便（フェアチャイルド メトロ）がアイダホ州ポカテッロ発ソルトレイクシティ国際空港行きのフライトを運航中に、教官と訓練生を乗せて飛行していたムーニー M20（英語版）とカーンズ（英語版）周辺で衝突した。1834便に搭乗していた10人全員とムーニーに搭乗していた2人が死亡した。この事故はムーニーに搭乗していたパイロット訓練生の航法エラーが原因であることが判明した。 1990年1月15日: スカイウェスト航空5855便（フェアチャイルド メトロ）がネバダ州エルコ（英語版）へ計器進入中に地形に衝突した。4人が重傷を、9人が軽傷を負った。 1991年2月1日: ロサンゼルス-パームデール間の定期便、スカイウェスト航空5569便（フェアチャイルド メトロ）がロサンゼルスの稼働中の滑走路で出発許可を待っていた時、着陸してきたオハイオ州コロンバス発のUSエアー1493便に衝突された。スカイウェスト航空5569便は離陸のために滑走路24Lへ移動し、誘導路45の交差点で待機するよう指示された。USエアー1493便は1分後に滑走路24Lへの着陸許可を同じ管制官から得た。1分後、USエアー1493便が着陸、滑走路末端から2400フィートの位置に待機していたスカイウェストのメトロに乗り上げた。両機は滑走路を滑走し、その後左脇へ外れ、使用されていない消防署にぶつかり停止し、炎上した。メトロの12人全員（乗客10人、パイロット2人）と737に搭乗していた89人のうち22人（乗客20人、パイロット1人、客室乗務員1人）が死亡した。原因は航空管制ミスであると判明した。 1997年5月21日: スカイウェスト航空724便（エンブラエル EMB-120、N198SW）がカリフォルニア州サンディエゴのサンディエゴ国際空港-リンドバーグ飛行場から離陸後、右エンジンの出力を喪失し関連するエンジン火災が起き、続いてすべての油圧システムが喪失した。同機は重大な損傷を受けた。パイロット2人、客室乗務員1人と乗客14人にけがはなかった。スカイウェストは同機を国内定期旅客便として連邦規則集14巻Part 121の下で運航していた。同便はカリフォルニア州ロサンゼルスに向かう予定であったが、サンディエゴのミラマー海軍航空基地にダイバートし、14時27分（軍用時間）に着陸した。当時目視飛行が可能な気象状況であったが、計器飛行計画が提出されていた。 2007年5月26日: スカイウェスト航空5741便（英語版）（エンブラエル 120）がサンフランシスコ国際空港の交差する滑走路でリパブリック航空4912便（エンブラエル 170）と衝突寸前となる、深刻な滑走路誤進入事故に遭遇した。乗客の中に負傷者がいたという報告はなく、どちらの機体にも損傷があったという報告はなかった。NTSBによると、FAAの管制官に過失があり、両機の距離は50から300フィートであった。 2008年1月13日: サンフランシスコ国際空港で整備員を乗せたユナイテッド航空のボーイング757が後退中に、乗客60人と乗員が搭乗したスカイウェスト航空6398便（ボンバルディア CRJ700）に衝突した。衝突は午後7時30分、757が旅客営業を完了し夜に向けてゲート80からハンガーまで乗客を乗せずに移動しているときに発生した。スカイウェスト機に搭乗していた乗客は、ゲートを出発しアイダホ州ボイシへの出発を待っていた同機から降りた。両機は尾翼とエンジンに損傷を受けたが、両機に搭乗していた人々にけがはなかった。 2008年9月7日: ユナイテッド航空のロサンゼルス国際空港発の航空便として運航していたスカイウェスト航空6430便（ボンバルディア CRJ700）がテキサス州サンアントニオで着陸後に滑走路を外れた。空港の広報担当者によれば、機体は機械的な問題が発生しているように見え、撤去までの2時間の間、主滑走路が封鎖された。搭乗してた乗客52人、乗員4人にけが人がいたという報告はなかった。 2010年5月23日: ユナイテッド・エクスプレスのカリフォルニア州サンフランシスコ発の航空便として運航していたスカイウェスト航空6467便（ボンバルディア CRJ200）がカリフォルニア州オンタリオにノーズギアを格納したまま着陸した。搭乗していた乗客24人、乗員3人の中に負傷者がいたという報告はなかった。 2012年7月17日: デルタ・コネクションの塗装がなされたボンバルディア CRJ200が、数日前にガールフレンドを殺害したことによりスカイウェスト航空の管理下から離れたパイロットによって盗み出され、セント・ジョージ地域空港（英語版）で損傷した。同機はターミナルから駐車場へ移動され、盗んだ人物は最終的に銃により自殺した。その航空機は非稼働中で乗客や乗員は航空機や空港やその付近にはいなかった。

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「フォッカー スーパーユニバーサル」の記事における「事故・事件」の解説

大森民間機空中衝突墜落事故 1938年（昭和13年）に日本で初めて発生した民間航空機同士による空中衝突による航空事故。訓練飛行中の中島製の本機に 同じく訓練飛行中のHanriot HD.14（英語版） EP-2型 が衝突、双方とも市街地に墜落し航空機の乗員全員が即死したほか、スーパーユニバーサル機の航空燃料タンクの引火による爆発に巻き込まれ多くの住民も犠牲になった。

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「スレイマニヤ国際空港」の記事における「事故・事件」の解説

スレイマニヤ国際空港付近では1件の航空事故が発生している。 2011年2月4日、スカイ・ラウンジ・サービスの運航するホーカー 800XP（OD-SKY）がスレイマニヤ国際空港からの離陸直後に墜落し、乗員乗客7人全員が死亡した。

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