2020年に鉄路と道路の両方を走れるデュアル・モード・ビークル（DMV）導入を目指している徳島県の第三セクター、阿佐海岸鉄道は1日、経営を統括する責任者を外部から採用した。同社では今春、運転士3人の採用を実施しており、DMV運行に向けた体制作りを急いでいる。採用したのは

阿佐東線（海陽町―高知県東洋町）を運営する阿佐海岸鉄道で運転士を務める３人の入社式が２日、海陽町役場宍喰庁舎であった。早ければ２０１９年度から運転業務を始める予定。 入社したのは河邉政三さん（４６）＝三重県鈴鹿市出身＝と宮川剛一さん（３９）＝神戸市出身、得津貴大さん（２５）＝大阪市出身。１８年度は駅で切符を販売したり、運転士の研修を受けたりする。 同社は鉄路と道路の両方を走行できる「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」を２０年までに導入しようとしており、これを見据えて運転士を増やすことにした。 ３人は会社員やアルバイトから転職した。得津さんは町内に親戚がおり、河邉さんは旅行で町を訪れたことがある。宮川さんはインターネットで同社の求人を目にし、興味を持ったという。 入社式では同社社長の前田惠町長が３人に辞令を交付。宮川さんが代表して「一日も早く一人前の運転士になれるように努力していく」と決

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徳島県海陽町と高知県東洋町を結ぶ阿佐東線（８・５キロ）で、線路も道路も走れるデュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）の世界初の営業運行に向け、第三セクター「阿佐海岸鉄道」（本社・海陽町）が運転士の募集を始めた。 阿佐海岸鉄道によると、運転士募集は開業以来初めて。現職運転士は高齢化が進み、将来に向けて安定した運行体制を維持するため新規採用を決めた。現職６人と新人２人の計８人が、それぞれ鉄道とバスの両方の免許を取得できる２０２０年ごろの運行開始を目指す。 ＤＭＶはバスのような外観で、道路用のタイヤと鉄道を走る車輪がある。車輪は上下し、約１５秒で切り替えられる。乗車人員は１車両に二十数人という。 徳島、高知両県と地元４町…

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1月4日、徳島県知事が年頭の記者会見でDMV(デュアル・モード・ビークル)の実用化を語った。NHKと徳島新聞ウェブサイトが同日に速報、日本経済新聞と毎日新聞なども翌日の地方版に載せた。今年度中に車両の規格などを詰め、来年度予算に車両制作費を計上したい考えだ。計画によると、阿佐海岸鉄道阿佐東線全体がDMV専用となり、道路区間の終点は室戸岬にしたいという。調べてみると、かなり大胆な路線改良計画だ。 DMV(デュアル・モード・ビークル)は、JR北海道が開発した「鉄道と道路の両方を走行できる車両」だ。鉄道を走る車輪と、道路を走るタイヤの両方を装備する。すでに保線作業用には「軌陸車」といって、車輪とタイヤを切り替えて走るトラックなどがある。幼稚園の送迎バスにヒントを得て、軌陸車の足回りに小さなバス車体を載せようというアイデアがDMVだった。 JR北海道としては、次のようなメリットを期待した。閑散区間

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徳島県海陽町と高知県東洋町を結ぶ第３セクター・阿佐海岸鉄道とＪＲ四国は５日夜、故障した列車と別の列車を連結させ、移動させる初めての合同訓練を、海陽町で実施した。 両社関係者約５０人が参加。ＪＲの車両が牟岐線・海部駅の北約６００メートルで故障し、運行できなくなったとの想定で、終電が終わった午後９時４５分から実施された。 故障車両の運転士から連絡を受けた徳島駅の運行管理者が、近隣２駅の職員に別の車両で救援するよう指示。近くに阿佐海岸鉄道の車両があったため、同社に協力を要請した。同鉄道の車両が海部駅から現場に向かい、故障車両と連結。同駅まで低速で引っ張った。 両社では、今回の訓練を機に、南海トラフ巨大地震などの災害発生時も含めた連携強化を図る。江崎誠一・徳島駅長は「会社の垣根を越えて、乗客の安全を守りたい」と言い、阿佐海岸鉄道社長の前田恵・海陽町長は「訓練を重ね、関係を強化したい」と話した。

徳島県は１２日、線路と道路の両方を走行できる「デュアル・モード・ビークル」（ＤＭＶ）の営業運行を、今後１０年以内に目指す方針を発表した。県南部から高知県にかけてのローカル線を中心に観光の目玉として導入。地域の活性化を図る。徳島県によると、営業運行が実現すれば世界初という。 徳島県が導入を想定するＤＭＶは、バスをベースにした車両で、定員２９人。道路はゴムタイヤ４本で走る。線路上では４本の鉄車輪を出し、ゴムタイヤの前輪は浮かせ、後輪を動力にして走行する。 県交通戦略課によると、当初はＪＲ牟岐線の阿波海南駅（同県海陽町）から、のどかな沿岸部を走る阿佐海岸鉄道阿佐東線の甲浦（かんのうら）駅（高知県東洋町）までの約１０キロを走らせる。将来的には道路を使い、高知側の室戸岬などの観光地巡りも考えている。 ＤＭＶは、赤字路線を多く抱えるＪＲ北海道が２００２年に開発を始めた。道路も走れるので、つながっていな

七夕の７日、海陽町で関連の催しがあった。大勢の親子連れらが天の川に思いをはせながら、七夕ムードを満喫した。 海陽町と高知県東洋町を結ぶ阿佐東線で、車内をＬＥＤで飾り付けた「天の川列車」が運行されている。 青や白などのＬＥＤ約１８００個を天井全体に飾り付け。夜空に浮かぶ壮大な天の川を表現した。海部小児童が夏をテーマに詠んだ川柳１８点も展示され、初夏らしさを演出している。東洋町の津田弘子さんは「雨で本物の天の川は見られそうにないが、きれいなＬＥＤの天の川が見られてよかった」と話していた。 天の川列車は、風鈴約４０個を飾り付けた「風鈴列車」と数日おきに交代で運行される。８月３１日まで。

海陽町を走る阿佐海岸鉄道は、消費税が増税される４月から宍喰駅の券売機を撤去し、手売りに変更する。接続するＪＲ牟岐線の運賃改訂に伴う券売機の更新に多額の費用がかかるため。 撤去される券売機は１９９９年に２４０万円で購入。徳島駅まで１５種類の運賃などがボタンに電光表示され、行き先を印字した切符を発券する。 阿佐海岸鉄道は消費税増税後も住民への影響を考慮して運賃を上げないが、ＪＲの運賃は上昇。宍喰駅から徳島駅までの大人運賃は、現行より６０円高い１８８０円となる。 ＪＲの運賃改定に対応するには券売機を新しくする必要があるが、宍喰駅の平均利用者は１日約３０人と多くはないことから、駅に常駐する職員が手売りすることを決めた。 宍喰駅以外の海部、甲浦両駅に券売機はなく、これまで通り駅員が切符を販売する。

徳島県などが出資する第三セクター鉄道、阿佐海岸鉄道（海陽町）の2012年度の利用者数は、前の年度に比べ2.6%増の4万222人となった。2年連続の増加。駅に停車中の列車で落語が楽しめる「寄席列車」などの新たな利用促進策が寄与した。ただ、車両の修繕費などがかさみ、単体の経常損益は6333万円の赤字と、22年連続の赤字となった。利用者数は一般旅客が3.8%増の3万3142人だった。寄席列車のほか、

2011（平成23）年10月13日（木），JR四国高松運転所のキクハ32-502「アンパンマントロッコ」とキハ185-26（緑帯）が阿佐海岸鉄道に乗り入れ，定期列車12本，臨時列車2本として運転されました． キクハ32-502が阿佐海岸鉄道に入線するのは今回が初めてと思われます．