東武鉄道（東京）が、栃木県の真岡鉄道から運行を引き継ぐ形で新たに取得した蒸気機関車（SL）「C11形325号」が1日までに、埼玉県久喜市の南栗橋車両管区に到着した。同型の「大樹」に続く2両目のSLとして、今年12月の運転開始を目指す。325号は1946年に製造され、旧国鉄が山形県などで運行。引退後に新潟県水原町（現阿賀野市）の町立水原中学校で展示保存されていたのを栃木県真岡市が譲り受けた。真岡

栃木県と茨城県を結ぶ「真岡鐵道」で、高額な維持費などを理由に運行の取りやめが決まったＳＬの譲渡先を決める入札が行われ、東武鉄道に１億２０００万円で落札される見通しとなりました。 栃木県茂木町と茨城県筑西市を結ぶ「真岡鐵道」は、２両のＳＬを運行させていますが、整備費などを負担している「真岡線ＳＬ運行協議会」は去年５月、観光客の落ち込みや高額な維持費などを理由に、およそ２０年間ＳＬファンなどに親しまれてきた「Ｃ１１型」１両の運行を断念することを決めました。 ２５日、このＳＬの入札が行われ、参加したのは東武鉄道だけで１億２０００万円で落札される見通しとなりました。 東武鉄道は、おととし、５１年ぶりにＳＬを復活させ、日光市の路線で運行しているほか、去年１１月には北海道で保存されていたＳＬを譲り受け、車両基地で修理を進めています。 東武鉄道は「複数のＳＬで安定的な運行を目指していきたい」と話していま

かつて北海道の夜行急行列車に連結されていた14系客車「ドリームカー」が、東武鉄道の「SL大樹」で復活。グリーン車並みの設備とラウンジが特徴の車両です。 2016年3月の「はまなす」廃止で、運用がなくなっていた「ドリームカー」 東武鉄道が2019年1月11日（金）、栃木県日光市内の下今市～鬼怒川温泉間で運行している「SL大樹」の客車に、14系客車「ドリームカー」を導入すると発表しました。 「SL大樹」に導入される「ドリームカー」の車内（画像：東武鉄道）。 「ドリームカー」は、JR北海道が国鉄時代に誕生した14系客車を改造し、1988（昭和63）年より札幌～釧路間の夜行急行「まりも」、その後に札幌～青森間の夜行急行「はまなす」などで使用してきた車両で、グリーン車と同等のゆったりした座席、車端部に設けられたラウンジが特徴です（「まりも」「はまなす」とも現在は廃止）。 「昭和から平成を駆け抜けた夜

東武鉄道は14日、日本鉄道保存協会（東京・千代田）から譲り受けたC11形蒸気機関車（SL）を埼玉県久喜市に保有する修繕施設に搬入した。北海道の江別市から搬送した重量43トンのSLをクレーンでつり上げ、20分ほどかけて線路に降ろした。2019年から本格修繕に入り、20年冬の運転開始を目指す。東武鬼怒川線の「SL大樹」を2台体制にする計画だ。JRのOBらの技術指導を受け

東武鉄道が、日光市内の鬼怒川線で走らせている蒸気機関車（ＳＬ）列車「大樹」向けに、２両目となる「Ｃ11」１両を鉄道保存団体から取得したことが７日分かった。今後、埼玉県久喜市の南栗橋車両管区に運び、整備して走れるように復元する。営業運転開始時期は今後詰める。観光客呼び込みと地域活性化に一役買いそうだ。 この機関車は、かつて滋賀県にあった旧江若（こうじゃく）鉄道の発注で日本車両製造が１９４７年に製造したＣ11の１号機。当初は「ひえい」の愛称で琵琶湖近くを走った。北海道東部の釧路駅（釧路市）と炭山を結ぶ旧雄別鉄道へ移籍した後、貨物鉄道の旧釧路開発埠頭（ふとう）で現役を退いた。

東京急行電鉄田園都市線用の新形車両2020系が，2018（平成30）年10月1日（月）から，東武鉄道線（東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線）内での営業運転を開始しました． それにともない，両先頭車（クハ2120形・クハ2020形）の運転台窓ガラスに掲出されていた，東武鉄道線非乗入れ車を表す「マルK」ステッカーが撤去されています．10月8日（月）までの時点で，おもに2121編成および2122編成（写真）が東武鉄道線への乗入れ運用に就いています． 今後，既存の8500系との本格的な世代交代が始まるものと思われ，動向が注目されそうです．

東武鉄道が2018年度の設備投資計画を発表。70000系電車を増備し、現行の20000系電車はリニューアルののち日光線や宇都宮線で再デビューします。 野田線・六実～逆井間は複線化工事を継続 東武鉄道は2018年4月27日（金）、今年度における設備投資計画を発表。鉄道事業において総額360億円の設備投資を行います。 20000系電車のリニューアル後イメージ（画像：東武鉄道）。 車両は、東京メトロ日比谷線直通用の70000系電車が新たに6編成（42両）増備されます。2019年度までに計22編成（154両）の導入が計画されており、これにより現行の20000系電車はすべて70000系に置き換わります。 20000系はワンマン化工事や内外装リニューアルが行われ、新たな車両として2018年夏をめどに、日光線の南栗橋駅以北や宇都宮線でデビューする予定です。 東武アーバンパークライン（野田線）は、引き続き

浅草を11時ちょうどに出る東武特急リバティけごん17号・会津117号で1時間40分。下今市駅で降りると、浅草方に向いた蒸気機関車がわずかに、けむりを吐いていた。 東武鉄道のSL列車「大樹」。8月10日からの営業運転開始を前に、営業区間の下今市～鬼怒川温泉間12.4kmを行ったり来たり、試運転中。線路脇には、試運転にもかかわらず、列車が通過する時間になると地元の人たちが現れ、汽車旅の人たちに手を振る。「バイバーイ」。 鬼怒川温泉へ向け、13時ちょうどに下今市を発つSL大樹3号は、最も大谷川側（大谷向駅側）の留置線にいた。この時点でC11 207は浅草側（南栗橋車両管区）を向く。 蒸気機関車C11 207と車掌車ヨ8634が、12・14系客車と切り離され、前向きで浅草方に引き上げる。ヨ8634に設置された後退灯を点してバックで転車台に入ると、ぐるっと一回転。蒸気と車掌車がいっしょになって転車台

東武鉄道は2020年以降をメドに、現在主力の特急車両「スペーシア」に代わる新たな特急の導入を検討する。根津嘉澄社長が日本経済新聞の取材に対し明らかにした。4月に投入した特急「リバティ」や東京メトロに乗り入れる新型車両の関連投資を先行しつつ具体化を急ぐ。日光・鬼怒川地域には今後7～8年内に200億円を投じ、観光需要を底上げする。スペーシア（100系）は東武鉄道の基幹路線である日光線・鬼怒川線を走

８月に東武鉄道が鬼怒川線で復活運行させる蒸気機関車（ＳＬ）「大樹（たいじゅ）」のベース基地、下今市機関区（約５３０平方メートル、関口真樹機関区長）の開設式が２日、行われた。日光市の下今市駅の横に設けられた機関区には、初めてＳＬ大樹も姿を現し、乗員の制服も披露された。 開設式では東武鉄道の根津嘉澄社長や、日光市の斎藤文夫市長らがあいさつ。根津社長は「鉄道文化遺産とも言えるＳＬ大樹が日光、鬼怒川発展の原動力になることを期待したい」と述べた。ＳＬ大樹は甲高い汽笛を鳴らしたのを合図に、煙を出しながら黒い巨体をゆっくりと動かして姿を見せた。１４日に試運転を行う予定だ。 駅員や乗員が着用する新しい制服も、ＳＬをバックに披露された。制服は「昭和レトロ・ノスタルジー」をコンセプトとし、駅員や車掌は高級感をイメージさせる黒や金色のデザイン。機関士らはＳＬの作業着として親しみのある「ナッパ服」がベースで、特に

東武鉄道は4月28日、同社の「フラッグシップ」となる特急車両を導入することを明らかにした。特急車両の地下鉄への乗入れも検討する。 同社がこのほど策定した、東武グループの中期経営計画（2017～2020年度）に盛り込まれたもの。それによると、「輸送サービスのレベルアップ」策の一つとして「フラッグシップ特急車両の導入」が掲げられた。 中期経営計画ではこのほか、伊勢崎線（東武スカイツリーライン）と野田線（東武アーバンパークライン）が交差する春日部駅のジャンクション機能の強化、六実～逆井間の複線化、急行運転の拡大による速達性の向上、500系特急形電車「リバティ」の増備が盛り込まれた。検討事項としては、東京地下鉄（東京メトロ）日比谷線に直通する列車の速達性向上、都心・空港へのアクセス性向上、特急車両の地下鉄乗入れが盛り込まれた。 ホームドアは、2020年までに北千住駅や池袋駅など8駅に設置。2021

【日光】８月10日に予定される東武鬼怒川線のＳＬ「大樹」の運行開始に向け、鬼怒川温泉駅に設置された転車台のお披露目式が９日、同駅前広場で行われた。激しい風雨のあいにくの天気となったが、ディーゼルカーを使った“デモ回転”が実施され、観光客や鉄道ファンらを楽しませた。 鬼怒川温泉駅の転車台は全長約20メートル、総重量約30トンで、ＪＲ西日本の三次駅（広島県）から譲渡された。式典で東武鉄道の三輪裕章（みわひろあき）常務が「全国でも転車台は少ない。鬼怒川ならではの観光施設として活用してほしい」などとあいさつ。関係者らによるテープカットが行われた。 転車台では、会津鉄道の赤いディーゼルカーを使って、回転する様子が披露された。車体が回り始めると、観光客や鉄道ファンらが盛んにカメラのシャッターを切っていた。

東武鉄道は2月28日、伊勢崎線（東武スカイツリーライン）・日光線・鬼怒川線などで実施する4月21日のダイヤ改正について、特急列車以外の一般列車の概要を発表した。日光・鬼怒川・会津方面の快速・区間快速が廃止される。 東武の快速・区間快速は、浅草～東武日光・会津田島間で運行されている長距離列車。運賃だけで乗車でき、特急料金などの速達料金は不要だ。東武は日光・鬼怒川・会津方面への特急列車を増発することから、快速・区間列車を廃止するとしている。 一方、南栗橋～東武日光・新藤原間で急行・区間急行を新設。南栗橋駅で浅草方面～南栗橋間の列車と接続を図る。停車駅は現在の快速・区間快速の停車駅に南栗橋・栗橋の2駅を加える。栗橋駅でJR東北本線（宇都宮線）との連絡が図られ、乗換えが便利になるという。 このほか、日光エリアの周遊観光の利便性向上を図るため、東武日光駅から下今市駅を経由して鬼怒川温泉駅に直通する列

埼玉県久喜市、南栗橋車両管区にC11形207号機のけむりとドラフト音、汽笛、息吹。来夏から鬼怒川線を駆けるSL列車「大樹」について、12月1日の命名式典・試運転線走行公開に参加していた担当者に聞いた。30枚の写真とともに見ていこう。 ---12月にディーゼル機関車DE10 1099がJR東日本から東武にやってくる。 「タイミングは未定。このDE10 1099を運転するために、内燃車運転免許を新たに取得した運転士もいる」 ---下今市の車庫と南栗橋車両管区検修庫を回送する場合のC11は。 「火が入ったまま回送することもあると思うが、C11は無動。下今市と南栗橋の間はDE10がけん引する。南栗橋車両管区内でも社内ルールでC11が自走できない区間がある」 ---「SLばんえつ物語」（JR東）や「SLやまぐち」、「SLパレオエクスプレス」（秩父鉄道）のように、客車はオリジナル色に？ 「いまのところ