一般的に、列車は線路、車は道路を走るものだ。路面列車は一部例外としても、線路と道路はそれぞれの乗り物の為に使用されている。 だが、ニュージーランド南島にある小さな村ヒンドンでは、目を疑うような光景をまのあたりにすることになる。 電車と車が、一車線通行の橋を共用しているのだ。しかもその橋には信号機や遮断機といったものは一切存在しないのだ。 後ろからあおられてるな、と思ったらそれが車じゃなくて列車だったりするのだから驚きだ。 Train close call on road and rail bridge in New Zealand 車と列車が1つの橋を共有して走行 ニュージーランド南島オタゴ地方の都市、ダニーデンから北西24kmほどいくと、ヒンドンという小さな村がある。 ヒンドンの渓谷にかかる橋を走行する列車は、正真正銘の鉄道列車だ。しかし、この列車は車と共有して橋を走行している。 橋の手

【台北＝田中靖人】台湾北東部・宜蘭（ぎらん）県蘇澳（すおう）で２１日に１８人が死亡した特急列車の脱線事故で、宜蘭地方法院（地裁）は２３日午前、運転士が身柄拘束の請求審査の際、「動力に問題があった」として、速度を自動制御する「自動列車防護装置（ＡＴＰ）を切った」と証言したと発表した。 地裁によると、運転士はＡＴＰを切ったまま速度計を見ずに目測で列車を運転したため、列車は時速１４０キロまで加速。速度制限８０キロのカーブの手前でブレーキをかけたが間に合わず、列車を脱線させた。 宜蘭地方検察署（地検）は２２日深夜、業務上過失致死容疑で運転士の身柄拘束を申請。地裁は審理の結果、５０万台湾元（約１８０万円）で保釈を認めた。 運転士はけがを負って入院していたが、地検が２２日午前から事情聴取を開始。ＡＴＰを切っていた疑いも含め聴いていたが、証言が一定しないため身柄拘束を申請していた。

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JR東日本が台湾に寄贈した583系電車が、このほど台北に到着した。台北市内にある鉄道工場の跡地に整備される博物館で保存される。 583系は1968年にデビューした日本国鉄の特急形電車。車内には中央通路の両側に4人用ボックス席を設けているが、ボックス席は3段式寝台（一部は2段式）に変換することが可能。昼間は座席の特急列車として運転し、夜は寝台特急として運転できる。東北方面や西日本方面の特急列車を中心に運用されたが、今年4月に最後まで残っていた6両が引退した。 JR東日本と国立台湾博物館は今年8月、車両譲渡の合意確認書に調印。台湾鉄路管理局の鉄道工場「台北機廠」の跡地である台北機廠鉄道博物館園区に11月15日、583系の中間車2両（モハネ582-106・モハネ583-106）が運び込まれた。台北機廠は日本が台湾を統治していた1935年に完成。工場の移転に伴い2012年には閉鎖されたが、後に鉄道

JR東日本が英南東部の鉄道路線網の営業権取得に向け入札に参加する方針であることが5日、分かった。オランダの鉄道会社アベリオと三井物産と組んで営業権獲得をめざしており、このほど入札に向けた事前審査を通過した。日本国内の鉄道事業で大きな伸びが期待できないなか、JR東は海外を成長エンジンの一つに育てる。JR東が入札参加に意欲を示す路線網は「サウスイースタン」。ロンドンと南東部のケント州を結ぶ路線のほ

9月のベルリンには世界中から熱い視線が集まる。9月1～6日には欧州最大の家電見本市「IFA」が開催され、さまざまなスマートフォンの新製品が披露された。9月25日には世界を代表する都市マラソンの一つ、ベルリンマラソンが行なわれる。その間隙を縫って開催されるのが、世界最大の鉄道見本市「イノトランス」である。20日朝10時（日本時間20日17時）のオープニングセレモニーを皮切りに、23日まで4日間にわたって開催され、各社が新製品や経営戦略の発表を行う。 高速列車は見本市の花形 世界の鉄道見本市の中でもイノトランスのスケールは群を抜く。会場内に鉄道の引き込み線があり、鉄道車両を1編成丸ごと持ち込むことができるのだ。ゆえに新型車両の初披露はここで行われることが多い。 そして、イノトランスで最も脚光を浴びるのは高速鉄道車両の展示だ。世界の鉄道産業を牛耳る「ビッグスリー」、すなわちアルストム（フランス）

1991年に名鉄で特急「北アルプス」用に導入され、のち、会津鉄道に譲渡されたキハ8500系ディーゼルカーが現在、マレーシアに渡り「第3の人生」の支度をしていることがわかりました。 特急「北アルプス」用に造られた名鉄キハ8500系 1991（平成3）年に導入された名鉄のキハ8500系ディーゼルカーが、現在、マレーシアのボルネオ島（カリマンタン島）に渡り、新車同様の塗装をされ「第3の人生」を歩み出そうとしています。 マレーシアに渡った元名鉄、元会津鉄道のキハ8500系ディーゼルカー（写真出典：杉林佳介）。 キハ8500系は、もともとはJR高山本線直通の特急「北アルプス」用に導入された車両です。JR線内では特急「ひだ」に併結するため、車両の性能や仕様はJRのキハ85系ディーゼルカーにそろえられ、また、名鉄犬山線内でのダイヤにも対応できるよう最高速度120km/hなど電車並みの性能が確保されました

約46キロに38駅があるヤンゴン環状線は、東京の山手線にたとえられる。ただ、施設や車両の老朽化が激しく、時速15km程度のゆっくりとしたスピードで走る。1周するのに3時間かかる。 列車の間隔が長いので、線路が芋や野菜を売る市場となっている駅もある。この環状線が今、通勤の足として見直されてきている。急速な経済発展により急激に悪化したヤンゴンの道路渋滞に、対応するためだ。 環状線の復権にひと役買っているのは、日本から譲渡された多くの中古気動車だ。JR高山本線を引退したキハ40系などが現役で活躍する。居住性の高い日本の車両は、おおむねミャンマー人の乗客にも好評。車両の随所に「ワンマン」の表示や、禁煙の案内など日本語を残しているのは、日本製であることを強調するためのものだ。「岐阜」や「美濃太田」といった日本の駅名が書かれた運賃表もそのままだ。日本への感謝を示すため、日緬の国旗をあしらったステッカー

東武鉄道は5月12日、特急『りょうもう』で運用している200系電車6両（6両編成1本）の塗装を、台湾鉄路管理局の自強号『普悠瑪（プユマ）』のデザインに変更すると発表した。6月17日から運転される。 『普悠瑪』は、台湾鉄路の潮州～高雄～台中～台北～花蓮～台東～知本間で運転されている自強号（日本の特急列車に相当）の愛称。日本車輌製造（日本車両）製のTEMU2000形電車を使用している。TEMU2000形は2012年以降、152両（8両編成19本）が製造されており、カーブ通過時の速度向上と乗り心地の改善を図る車体傾斜システムを搭載。車体は白をベースに赤色のラインで装飾されている。 東武の発表によると、2015年12月に台湾鉄路と締結した友好鉄道協定の一環。『りょうもう』の200系6両（6両編成1本）に『普悠瑪』と同じデザインの塗装とラッピングを施す。友好鉄道協定の締結記念エンブレムや、今年導入分

東日本大震災で被災した石巻地方などを走行していたＪＲ東日本のディーゼル車両が昨秋から、民主化が進むミャンマーで市民の足として活躍している。ＪＲ東から譲渡された車両には、日本とミャンマーの国旗を合わせたステッカーが貼られ、両国の友好にも一役買っている。 　車両は昨年夏まで主に宮城県の石巻線、陸羽東線を走っていた「キハ４８形」の４両。車体には、ＪＲ東日本仙台支社管内カラーの緑の帯が施されている。現在はミャンマーの最大都市、ヤンゴンの環状線を走行している。 　４両は石巻線などで約３５年間使用されてきた。仙石線から東北線に乗り入れる仙石東北ラインが昨年５月に誕生し、新車両が導入されるなどしたため、廃車となる予定だった。そこにミャンマー鉄道公社から無償譲渡の要請があり、現地に引き渡された。 　ミャンマーに年に２、３度旅行に行く奈良市の会社員佃明弘さん（４５）は今月２日、ヤンゴン市内でキハ４８形を見つ

フランス北東部ストラスブール近郊で１４日、高速列車「ＴＧＶ」の試験車両１両が脱線し、少なくとも１０人が死亡した。フランス公共ラジオが地元当局者の話として伝えた。ロイター通信によると、３２人が負傷し、うち１２人が重傷という。 フランス公共ラジオによると、１９８１年の開業以来ＴＧＶの関連事故として最悪となった。 速度超過による事故とみられるが、詳しい原因は不明。車両は技術者４９人を乗せ、来年春に営業開始予定の新路線で試験走行をしていた。（共同）

いすみ鉄道（大多喜町、鳥塚亮社長）で開業当初から２６年間活躍した車両「いすみ２０１」が、海の向こう東南アジアのミャンマーで要人専用車両として、現役時代の姿のままで“再デビュー”を控えている。いすみ鉄道　・・・ 【残り 688文字、写真 1 枚】

経済成長に伴って老朽化した鉄道の改善が急がれているミャンマーに、日本では使われなくなった中古の鉄道車両が船で到着し、今後、最大都市ヤンゴンで市民の足として活用されることになりました。 ミャンマーでは、すでにおよそ２００両の日本の中古車両が走っているということですが、一度に２３両が運ばれてくるのは過去２番目の多さで、一両ずつつり上げて、大型トレーラーの上に乗せられていました。 到着した車両はこのあと、ミャンマーの線路に合わせて車輪の幅などを調整したうえで、主にヤンゴンの環状線で使われることになっています。ヤンゴンの環状線は経済成長にともなって利用者が増え続けていますが、車両や線路の老朽化が問題になっていて、日本の支援で近代化が図られることになっています。 ミャンマーでは鉄道の電化が進んでいないため、日本では使われなくなったディーゼル気動車の需要がまだまだあるということで、ミャンマー国鉄の担当

広島電鉄が自社保有の路面電車をミャンマーに譲渡することを決定した。すでに7月13日に1台を譲渡し、7月中に2編成分（1編成3両連結）を譲渡する。車両は、ミャンマー最大の都市・ヤンゴン市内の路線を走る予定で、日増しに渋滞がひどくなるヤンゴン市内の交通緩和に一役買いそうだ。 日本で使われた車両が、東南アジアなど海外で走行するケースはそれほど珍しいことではない。だが、路面電車が海外へ譲渡され、また車両展示といった「静態保存」目的ではなく譲渡先で運行されるケースは「それほど聞いたことがない」（国土交通省鉄道局）という。 今回、広島電鉄が譲渡した車両は、「750形」と「3000形」の2種類。「750形」の772号は1950（昭和25年）に製造され、1968年4月に大阪市交通局から広島電鉄に移籍したもの。2014年3月末まで運行されていた。また、「3000形」の3005、3006号は、1963年に製造

広島市に本社がある広島電鉄は、急速に経済成長が進み、公共交通機関の整備が課題となっているミャンマーに路面電車３台を譲り渡すことになり、車両が近く現地にむけて運び出されることになりました。 ミャンマーに譲り渡されるのは、昭和２５年に製造された路面電車１台と昭和３８年に製造された２台のあわせて３台です。 ミャンマーでは、人口およそ７００万人の最大の都市ヤンゴンで経済成長が急速に進むなか、車の数が急増し、交通渋滞が深刻化しています。 こうしたなかでミャンマーの国鉄は、ヤンゴン市内の一部の路線を電化して路面電車を導入することにしたもので、運行エリアが広く７０年前に被爆した被爆電車から最新型までさまざまな種類の路面電車の整備のノウハウを持つ広島電鉄に協力を要請していました。 国土交通省によりますと、ミャンマーにはこれまでにも日本からディーゼル車などおよそ２００両が譲り渡されていますが、路面電車が譲渡

ＪＲ高山線と太多線を走るディーゼルカー「キハ４０系」が三十日を最後に、県内では現役を退く。老朽化が進み、新型車両と置き換えられるためで、引退後はミャンマー政府に譲渡される。 キハ４０系は一九七七～八二年に製造され、全国各地で活躍。県内では最大で三十六両が走り、現在は十八両が在籍している。白地にオレンジと緑の帯が特徴だが、三両だけは国鉄時代の赤とベージュの塗装で「ツートン」と呼ばれている。

国内の鉄道から夜行列車が消滅しようとしている。3月14日のダイヤ改正に伴い、上野～札幌間の寝台特急『北斗星』が臨時列車に格下げされた。定期運転の夜行列車は現在、青森～札幌間を結ぶ急行『はまなす』と、東京～出雲市間を結ぶ寝台特急『サンライズ出雲』、東京～高松間を結ぶ寝台特急『サンライズ瀬戸』の上下各3本、計6本だけだ。 夜行列車は寝ている間に移動するという特性から、時間を節約できるというメリットがある。夜遅くに出発して翌朝には目的地にたどり着けるのだから、今でも「夜行移動」の需要はそれなりにあるとは思う。とはいえ、飛行機や新幹線の最終便で現地入りして前泊するか、早朝の初発便で現地に向かえば、かつての夜行列車に相当するスケジュールを組める時代。昼行の高速交通の発達で「夜行移動」のメリットを生かせるケースは大幅に減っている。 だが、日本の外、特にお隣の中華人民共和国（中国）に目を向ければ、夜行列