弘前市紙漉町の弘南鉄道大鰐線で１４日、列車が脱線する事故がありました。 けがをした人はいませんでしたが、１５日も始発から全線で運転ができなくなっています。 弘南鉄道によりますと、１４日午後６時５２分ごろ、弘前市紙漉町で弘南鉄道大鰐線の、中央弘前駅発、大鰐駅行きの列車が走行中に脱線し、動けなくなりました。 車内には、１０人の乗客が乗っていましたが、けが人はいませんでした。 列車は２両編成で、弘高下駅の２５０メートルほど手前で脱線し、先頭車両の左側にある４つの車輪のうち、前の２つの車輪が線路から外れた状態になっているということです。 この影響で大鰐線は、１５日も始発から全線で運転ができなくなっています。 運行が再開できる見通しはまだたっていないということです。

京王電鉄の子会社・京王観光の支店が長年にわたり、団体旅行で実際より少ない人数分の乗車料金しかＪＲに払わない不正乗車を繰り返していた問題で、指定席を使う場合の不正の手口が関係者への取材でわかった。座席指定のみができる「指（し）のみ券」を使って席を確保し、ほかの客を排除していた。不正は大阪の２支店のほか福岡支店でも判明。不正に関与した社員は約１０人にのぼるという。 京王観光によると、不正は、ＪＲ各社が京王観光に委託している発券業務を使って行われた。大阪の２支店ではツアー参加者の切符を発券する際、実際よりも少ない人数分の団体乗車券を発券。同行する社員が保管し、駅員がいる改札口で乗車券を見せて入場させる手口で、浮いた差額分を利益に計上していたという。駅員は信頼関係から人数と切符の枚数が合っているか確認していなかったため、不正乗車が可能だった。 関係者によると、新幹線や特急などの指定席を使う際には、

９日午前６時５０分ごろ、熊本市中央区坪井４丁目で、熊本電鉄の電車が脱線した。乗客乗員約３０人が乗っていたが、けがはなかった。脱線の影響で、御代志（みよし）駅（熊本県合志市）から藤崎宮前駅（熊本市）までの全区間が終日運休した。復旧のめどは立っていない。国の運輸安全委員会は同日、鉄道事故調査官２人を現地に派遣し、調査を始めた。 熊本電鉄によると、脱線したのは御代志発藤崎宮前行きの２両編成。現場は黒髪町―藤崎宮前間で、黒髪町駅の南約２００メートル。右カーブになっている。２両目の後ろの台車が線路から外れた。３０代の男性運転手が運転しており、「惰行運転で走行中、急に速度が落ちて停止した」と話しているという。 同社では２０１７年２月にも同区間で脱線事故が発生。全線復旧まで約２週間かかった。枕木をコンクリート製に変え、線路幅の変動を防ぐなどの改良を進めていた。（杉山歩）

ＪＲ京橋駅（大阪市城東区）のホームの屋根を支える柱に亀裂がみつかった問題で、ＪＲ西日本は２７日、過去の地盤沈下でホームがゆがむなどし、長期にわたり支柱に負荷がかかった可能性があることを明らかにした。 同社によると、駅ホームは１９３２年に盛り土の上に造成。周辺では昭和初期に地下水が大量にくみ上げられたが、駅の地盤沈下は９６年ごろに止ま…

【台北＝田中靖人】台湾北東部・宜蘭（ぎらん）県蘇澳（すおう）で２１日に１８人が死亡した特急列車の脱線事故で、宜蘭地方法院（地裁）は２３日午前、運転士が身柄拘束の請求審査の際、「動力に問題があった」として、速度を自動制御する「自動列車防護装置（ＡＴＰ）を切った」と証言したと発表した。 地裁によると、運転士はＡＴＰを切ったまま速度計を見ずに目測で列車を運転したため、列車は時速１４０キロまで加速。速度制限８０キロのカーブの手前でブレーキをかけたが間に合わず、列車を脱線させた。 宜蘭地方検察署（地検）は２２日深夜、業務上過失致死容疑で運転士の身柄拘束を申請。地裁は審理の結果、５０万台湾元（約１８０万円）で保釈を認めた。 運転士はけがを負って入院していたが、地検が２２日午前から事情聴取を開始。ＡＴＰを切っていた疑いも含め聴いていたが、証言が一定しないため身柄拘束を申請していた。

17日朝、静岡県島田市の大井川鉄道で傾いていた電柱に電車が衝突し、乗客の女性が割れたガラスで軽いけがをしました。 電車には乗客36人がいましたが、警察によりますと、71歳の女性が割れたガラスで耳を切る軽いけがをし、15歳の女子高校生が気分が悪いと訴えて念のため病院に搬送されました。 現場は大井川に沿って走る単線区間で線路の両脇に木が茂っていて、ＮＨＫのヘリコプターからの映像では電柱が折れて架線がたるんでしまっているのがわかります。 電柱は木が倒れかかって傾いていたということで、警察はさらに詳しい状況を調べています。 この影響で大井川鉄道本線は家山と千頭の間で運転を見合わせています。

全国の地域鉄道で８カ月に４件も脱線が相次ぎ、国の運輸安全委員会は２８日、レールを支える「枕木」を木製からコンクリート製に換えるよう促す提言書を石井啓一国土交通相に提出した。国交省は全国の鉄道事業者に対応を求める方針だ。 提言書などによると、和歌山県御坊市の紀州鉄道で２０１７年１月、１両編成の車両が左カーブを走行中に脱線した。調査の結果、木製の枕木が腐食したり割れていたりしていた。その結果くぎでレールを固定する力が低下し、外側にレールが傾いて２本の間隔が広がり、間に車輪が落ち込むように脱線したという。 １カ月後には熊本市の熊本電気鉄道で右カーブを走行中の２両編成が脱線。木製の枕木にレールを固定するくぎが緩み、レールが傾いて間隔が広がったことが原因だった。 １７年５月には群馬県桐生市のわたらせ渓谷鉄道でも同様の事故が起きた。１６年１０月に岐阜県大垣市の西濃鉄道で同様の脱線が起きてから、約８カ月

シカと電車の接触事故を減らそうと、近畿日本鉄道が導入した「シカ踏切」が絶大な効果を発揮している。運行時間帯はシカが嫌がる超音波で線路から遠ざけ、終電から始発までの夜間はそれを止め、自由に線路を横切れるようにするという画期的なシステム。奈良、三重両県の大阪線の一部に設置したところ事故件数が激減し、他の鉄道会社も試験導入を始めた。野生動物を排除するのではなく、人間との共存を目指す－。導入に至ったきっかけは、一人の鉄道マンがひらめいた「逆転の発想」だった。（藤木祥平） 超音波で侵入防止　シカ踏切の仕組みはシンプルだ。線路沿いにステンレス製の「獣害防止ネット」（高さ２メートル）を張り、その一部にシカが横断可能な数十メートルの隙間をつくる。シカは日没から早朝にかけて移動するため、夜間や明け方の運行時間帯だけシカが嫌がる超音波を隙間に発信して侵入を防ぎ、電車が運行しない深夜は装置を停止させ自由に線路を

5月11日、「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」の車内の水質検査において、一部車両の水質が飲み水に適さないことが判明したため、5月12日（土曜日）発の山陰コース（下り）の列車を運休することとしましたので、お知らせします。 お客様にはご心配をお掛けするとともに、楽しみにされていたご旅行ができない残念な思いをさせてしまい、誠に申し訳ございません。 1　経緯 5月11日11時30分ごろ、網干総合車両所宮原支所（大阪市淀川区）において、「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」の車内の水質検査（定期検査）について、お客様が宿泊されない車両（5号車、ラウンジカー）の食器洗浄用の水質が飲み水に適さないことが判明しました。同時に検査を行ったお客様が宿泊される車両（9号車）については、飲み水に適していることが判明していますが、他の車両についても飲み水に適しているかどうか確認するため、5月12日（土曜

２５日午前７時４５分ごろ、大阪市と大阪府松原市間の近鉄南大阪線大和川橋梁（きょうりょう）で、橋の傾きを計測するセンサーが反応した。線路の安全確認のため、約２５分後に通過する電車の運転を見合わせた。 近鉄によると、大和川橋梁には９本の橋脚があり、いずれかが傾いたとみられる。近鉄が、雨による川の増水の影響など原因の調査を進めている。 このトラブルで、大阪阿部野橋－河内天美駅間で運転を見合わせたほか、上下線で遅れが発生するなどダイヤが乱れている。２５日中に運転が再開できるめどは立っていないという。 国土交通省大和川河川事務所によると、２４日夜から２５日未明にかけて雨が降った影響で水位が１～２メートルほど上昇した観測地点もあったが、担当者は「対策が必要となるレベルの水位ではない」としている。 ▼【関連ニュース・動画】脱線ＪＲ乗客１０６人犠牲１３年で慰霊式「安全最優先」改めて誓う

ＪＲ西日本の新幹線のぞみ３４号の川崎重工業製の台車に亀裂が見つかった問題で、亀裂の起点とされる溶接部の傷が、ＪＲ東海子会社の日本車両製造（名古屋市）製の同型台車４台でも見つかった。ＪＲ東海などへの取材で分かった。ＪＲ西日本、東海の２社は、傷のある台車を新幹線から取り外して交換した。 ＪＲ２社と日本車両によると、４台の内訳は、ＪＲ東海が購入した台車２台とＪＲ西の２台。目視では分からない小さな傷を探す超音波検査で発覚した。問題の亀裂が見つかった川重製と同じく、鋼材でできた部品「台車枠」と、台車枠と車軸などをつなぐ「軸バネ座」の溶接部に傷があった。 ＪＲ西は、２月末の会見で、川重の台車の溶接部の傷について「溶接の不備」と指摘し「亀裂の起点になった」とする見解を公表。傷を起点とした亀裂が、設計上の厚さの３分の２の４・７ミリまで削り込まれた台車枠まで進み、大きく広がったとみている。 日本車両製の傷に

兵庫県三木市で４日夕、住宅２棟と神戸電鉄粟生（あお）線・三木駅の駅舎が全焼した火災で、県警は５日午前、三木市消防本部と合同で実況見分を始めた。この火災では火元とみられる住宅に住む６０代男性と連絡が取れておらず、県警は行方を捜すとともに、出火原因を調べている。神戸電鉄は始発から運行本数を半分に減らし、上下線ともに運転を再開した。 三木署によると、４日午後６時ごろ、同市末広１丁目の木造２階建て住宅付近から出火。北側に隣接する三木駅の駅舎と、別の木造２階建て住宅に燃え広がり、３棟延べ約６３０平方メートルが全焼した。 神戸電鉄は直後から志染（しじみ）―粟生駅間で上下線の運行を見合わせたが、５日未明、信号システムなどが正常に作動することを確認。試運転で安全を確認し、始発から運行を再開した。 三木駅では駅舎側にある下りホームを閉鎖。線路を挟んで反対側の上りホームに上下線を停車させている。同駅は１日約１

４日午後６時ごろ、兵庫県三木市末広１の神戸電鉄三木駅近くの民家から出火、同駅にも延焼した。 三木市消防本部が消火活動を続けている。けが人の有無は分かっていないという。同電鉄によると、粟生線の志染－小野間で運転を見合わせている。

2017年12月11日（月曜日）、東海道新幹線名古屋駅にて運転を取りやめた「のぞみ34号」（弊社所有車両）の台車に亀裂などが発見された重大インシデントにつきましては、新幹線の安全性に対する多くの皆様からの信頼を裏切るものと認識しており、日ごろ新幹線をご利用いただいているお客様をはじめ、関係する多くの皆様に、あらためて深くお詫び申し上げます。 今回は、「のぞみ34号」で異常を感じたにもかかわらず運転を継続させたことについて、以下により現時点での弊社の認識などをお知らせするとともに、運輸安全委員会などのご意見をふまえ、今後とも必要な対応を行ってまいります。 1　乗務員、車両保守担当社員、指令員に関する事柄 詳しくは、こちらをご覧ください（別紙1～3）。PDF形式：325キロバイト 2　関係者の認識 （別紙1～3）に基づく関係者の認識は以下のとおりです。なお、関係者とは、指令員および指令員に報告

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