2015 年 6 月 9 日 〈ﾆｭｰｽﾘﾘｰｽ配付先〉青灯クラブ、近畿電鉄記者クラブ、神戸市政記者クラブ、兵庫県政記者クラブ 三木市政記者クラブ、小野市日刊市政記者クラブ、三田市政記者クラブ ＮＥＷＳ ＲＥＬＥＡＳＥ 〒652-0811 神戸市兵庫区新開地 1 丁目 3 番 24 号 神戸電鉄株式会社 人事総務部 TEL(078)576-8651 FAX(078)576-8759 ２０１６年 春 新型車両「６５００系」を導入します ～「人と環境にやさしく、安全・快適な車両」～ 神戸電鉄株式会社（本社：神戸市兵庫区、社長：杉山健博）では、既存車両１０００系の代替と して、 「人と環境にやさしく、安全・快適な車両」を目指した新型車両「６５００系」を新造し、 ２０１６年春から運用を開始します。 ６５００系は、環境面に配慮して、新型機器の採用や全ての照明設備をＬＥＤ化することで、消 費電力を既存

平成 25 年 5 月 31 日 〒652-0811 神戸市兵庫区新開地１丁目３番２４号 神戸電鉄株式会社 人事総務部 脱線事故後の運転再開と今後の対策について 5 月 28 日に発生しました有馬口駅構内列車脱線事故につきまして、 同駅において平成 18 年 1 月と 2 月の 2 度に亘る脱線事故を惹き起こしているにも関わらず、この度同様の事故を発生さ せたことにより世間をお騒がせし乗客の皆様にご迷惑をかけましたことは、 誠に申し訳なく責任 を痛感いたしております。 さらには鉄道の安全に対する不信感を多くの皆様に与えることとなり、 重ねて深くお詫び申し 上げます。 事故原因につきましては、 現在、 国土交通省運輸安全委員会ならびに兵庫県警察本部による調 査が続けられており、 当社といたしましても、 この調査に全面的に協力し事故原因の究明に取り 組んでおります。 運転の再開につきまして

多額の赤字を抱え、兵庫県などによる無利子融資が決まった神戸電鉄粟生線（鈴蘭台‐粟生）について、神鉄は１９日、午前１０時台～午後４時台の志染‐粟生間の運行本数を、上り下りともに１時間２～４本から１本に削減するなどのダイヤ改正を発表した。同線では３年ぶりの変更で、５月中旬から実施する方針。　同線は利用客減少に伴い、２００１年度以降１０年連続で１０億円以上の赤字が続いている。今年２月、県などは１２年度から５年間、神鉄に計４０億円を融資する方針を決めた。　ダイヤ改正は、融資の前提条件となった神鉄の年間３億円という経費削減策の一環。利用者が特に少ない志染‐粟生間の昼間時間帯で、現行の１時間当たり普通２～４本を急行１本に減らす。　さらに、最終列車を約１５～３０分繰り上げるほか、志染発新開地行きなどの初発を２４～２８分繰り下げる。朝夕のラッシュ時は現行ダイヤを維持する。　神鉄は「ダイヤ改正なしでは再建が

神戸電鉄は８日、慢性的な赤字が続く粟生（あお）線（鈴蘭台－粟生、２９・２キロ）の存続問題について、少なくとも１４年度までの今後３年間は存続させる方針を明らかにした。県も同日、計４０億円の無利子融資を柱とした今後５年間の支援策を発表。ただ、４年目以降の存続について、同社は「現時点で楽観できる状況にはない」と態度を留保した。【石川貴教】 県の支援策では、県が３６億円、神戸市が４億円を無利子で貸し付け、返済を５年間据え置く。国庫補助制度を活用し、車両や踏切などの整備・更新などを進めるほか、同社も人件費の削減や不動産など資産の売却、運行ダイヤの見直しなどで経営改善を目指す。沿線住民の利用促進も図り、これらの対策で年約９億円の効果を生み出し、１４年度には同社の鉄道事業全体が黒字に転換すると見込む。 これに対し、同社は年度内にもまとめる経営改善計画などで、年約３億円の経営改善は可能としたものの、単年度

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２１日午前９時１５分ごろ、神戸市北区鈴蘭台西町の神戸電鉄粟生（あお）線で、小野発新開地行きの普通電車（４両編成）の運転士が、線路上の土砂崩れに気付き、緊急停車した。１両目の車輪が土砂に乗り上げて止まったが、脱線はなく、乗客約１２０人にけがはなかった。

神戸電鉄粟生（あお）線の存廃問題で、神戸電鉄が存続のための提案として小野市に対し、土地や鉄道施設を沿線３市へ有償譲渡する「公有民営」方式を示していたことが明らかになった。譲渡希望額は約６８億円にのぼるが、なお粟生線の経営赤字は解消されず、毎日新聞の取材に対し、蓬莱務・小野市長は「厳しい局面と感じた。公共交通について、関係自治体とさらに多面的な検討が必要だ」と述べた。 小野市によると、神戸電鉄の原田兼治・社長らが２１日、蓬莱市長と面談。神鉄側は、粟生線の小野市・粟生－神戸市北区・鈴蘭台間２９・２キロのうち、乗客の少ない単線区間の粟生－神戸市西区・押部谷間１８キロの土地約１３億円と鉄道施設約５５億円を、小野、三木、神戸の沿線市へ有償譲渡し、神鉄はそれらの無償貸与を受けて車両を運行する公有民営方式を提案。鉄道施設の修繕費負担も沿線市に求めた。 神鉄の試算では、約６８億円の支払いを１０年間の均等割

来年度中にも存廃が判断される神戸電鉄粟生（あお）線。廃止になれば、沿線住民への影響は計り知れない。存続に向け、沿線自治体は、鉄道事業自体に税金を投じるかどうかの決断が迫られる。若手職員・社員による話し合いを企画したり、国への支援要望に動くなど、地元には危機感がにじむ。　朝と夕方、粟生線の電車内には制服姿の高校生らが目立つ。同線は１日約１・８万人が利用。三木、小野市内の県立高５校だけでも、約２千人の生徒が通学に使う。　だが、ラッシュ時が過ぎると乗客の姿はまばらになる。利用者は年々減少。沿線自治体と神鉄などでつくる活性化協議会が利用促進策を講じても歯止めはかからない。　「より具体的な手当てが必要」。同協議会が９日に開いた会合で、同社の三津沢修鉄道事業本部長が地元側に求めた。「手当て」とは、鉄道事業への公費投入の意味だ。　同本部長は「苦渋の選択をしなければならない時期が迫っている」と、同線廃止が