島根県の宍道湖北岸を走り、社名から「バタデン」の愛称で親しまれる一畑電車（同県出雲市）は１９日、８６年ぶりに導入する新造車両を報道陣に公開した。１両編成で１２月から運行する。 同社によると、新造車両の定員は１２９人。ボックスシートとロングシートを組み合わせ、座席数が従来のものより２０席近く増えた。公開された車体の側面はステンレス製で無地だが、全体をラッピングする予定で、デザインは９月に公募を始める。来年３月までにもう１両導入する。 一畑電車は松江市と出雲大社などを結び、計約４２キロを運行。利用者数の低迷のため、県と松江、出雲両市でつくる沿線地域対策協議会から支援を受けており、新造車両購入もその一環。 最後の新車両導入は昭和５年の「デハニ５０形」で、平成２１年に営業運転から引退している。現在運行している車両はすべて他社の中古。同社の担当者は「新車は乗り心地がいいと思うので、多くの人に乗りに来

一畑電車（島根県出雲市）は11日、2016年度に新型車両を2両導入すると発表した。既存車両より座席定員を大幅に増やし、最新の制御装置で使用電力を減らす。同社は他の鉄道会社が使った中古車両を導入してきた。新型車両が入るのは86年ぶりという。形式は「デハ7000系」。出雲観光ブームなどによる乗客増に備えて、昨年配備した中古車両に比べ座席定員を6割増の64人にする計画だ。乗車定員も7人多い129人に

県と松江、出雲両市でつくる「一畑電車沿線地域対策協議会」（会長・ 穐葉 （ あきば ） 寛佳・県地域振興部長）は２６日、松江市内で臨時総会を開き、総事業費３２億５５００万円を拠出する今年度から５年間の支援計画案を採択した。 同協議会は２００６年度以降、事業者から所有権を移転しない「みなし上下分離方式」で一畑電車を支援。赤字補てんではなく、車両や線路の修繕などの設備投資支援を中心に実施してきた。１１年度からは１０年間の長期支援計画とし、前期５年間が終了したのに伴い、後期計画を策定した。 総会では、前期計画の効果の検証結果を報告。１５年度の年間輸送人員は速報値で目標の１４０万人をわずかに下回る１３９万７０００人だったが、修繕費の削減や運行収支の黒字化など経営安定化の効果があったとした。また、計画的な修繕により、１４年度の線路や保安設備の故障件数は１２年度から８件減の６件となるなど、安全性が向上

一畑電車が、現在では希少になった元南海21000系「ズームカー」の4両連結運転を行います。ただその姿を見られるのは、あまり長くなさそうです。 約60年前に登場、現在では2社だけが保有　島根県を走る一畑電車は2015年11月13日（金）、3000系電車の4両運転を11月29日（日）に実施すると発表しました。 3000系電車は元南海の21000系「ズームカー」で、1958（昭和33）年に登場。大阪と高野山方面を結んでいました。現在、すでに南海線からは引退しており、この一畑電車と静岡県の大井川鐵道でしか走っていません。 いまでは希少になったこの車両を、一畑電車は4両保有。それを全て連結し、運転するものです。4両のうち3007号車が故障していたことから4両連結運転は中止されていましたが、部品の手配、修理が完了したことから、再び運行できるようになったといいます。 「多くの皆様にもその雄志を見ていただ

一畑電車では，大形連休中の，2012（平成24）年5月3日（木祝）・4日（金祝）・6日（日）に，松江しんじ湖温泉発出雲大社前行きの臨時急行列車を運転しています． 停車駅は，休日運転の急行“出雲大社号”と同じで，使用車両は，一畑グループ創立100周年を記念して3月に塗色変更された，3000系3008編成で，前面に「急」のヘッドマークを取り付け，往年の南海時代の姿が再現されました．

一畑電車(島根県)はこのほど、同社を含む一畑グループの創立100周年を記念した特別企画の開催を発表した。3000系を南海時代のカラーに戻す「3000系 塗装体験」や、塗装変更後のお披露目運行&記念撮影会などが行われる。 3000系はズームカーとして活躍した元南海21000系を譲り受けた車両。現在は一部車両を除き、イエローに濃紺の帯が入った塗装で使用されているが、一畑グループ創立100周年特別企画として、南海時代の塗装に復元されることになった。 「3000系 塗装体験」は、雲州平田駅構内で3月4日と3月11日に実施。各日30名限定で、塗装作業の一部を体験できるという。参加する際は電話予約が必要で、参加費は1,500円(1日フリー乗車券付き)。なお、3月11日は雲州平田駅構内で、「VSデハニ50形綱引き大会」も実施する。 南海電鉄カラーに戻された3000系のお披露目は3月31日を予定しており、