JR東日本の電源車「マニ50 2186」が東急電鉄に譲渡されます。JR北海道とJR東日本、JR貨物、東急が連携し、観光列車「ザ・ロイヤル・エクスプレス」を北海道で走らせる計画が進行中。今回はその実現に向けたステップです。 発電機を搭載した電源車、東急へ JR東日本の電源車「マニ50 2186」が2019年7月3日（水）、東急電鉄に譲渡されます。 ディーゼル機関車にひかれて走る「リゾートエクスプレスゆう」。機関車の後ろの角張った車両が電源車「マニ50 2186」（画像：photolibrary）。 2018年9月の北海道胆振東部地震に襲われた北海道の観光振興と地域活性化を目的に、JR北海道とJR東日本、JR貨物、そして東急電鉄が連携。2020年に、東急所有の伊豆観光列車「ザ・ロイヤル・エクスプレス（THE ROYAL EXPRESS）」を北海道で走らせる計画が進んでいます。 しかし、JR北海

ＪＲの路線を大手私鉄の豪華観光列車が走るという異例の取り組みが実現する見通しになりました。厳しい経営が続くＪＲ北海道は、「東急電鉄」と提携して北海道内で東急の観光列車を運行する方向で最終的な調整を進めています。 具体的には、横浜と伊豆半島の間を走る東急の豪華観光列車、「THE ROYAL EXPRESS」を、早ければ来年にもＪＲ北海道の路線で運行する計画です。 ＪＲ北海道としては、東急から線路の使用料などを得られるほか、各地で人気が高まっている観光列車の運行ノウハウを吸収して関連の事業を強化するねらいがあります。 また、東急も北海道の自然を生かした観光ツアーで集客を図りたい考えです。 豪華観光列車をめぐっては、ＪＲ九州の「ななつ星」などが人気を集め、鉄道各社が集客の重要な戦略として相次いで導入しています。 国土交通省によりますと、ＪＲの路線で私鉄が観光列車を運行するのは異例だということで、

相鉄線の西谷から東急線の日吉に至る新線の路線名が、「相鉄新横浜線」「東急新横浜線」に決定しました。 新横浜エリアに直結 相模鉄道（相鉄）と東急電鉄は2018年12月13日（木）、建設が進む神奈川東部方面線（相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線）について、名称が「相鉄新横浜線」「東急新横浜線」に決定したと発表しました。 決定した路線名とその対象区間（画像：東急電鉄）。 相鉄新横浜線は相鉄の営業区間である西谷～新横浜（仮称）間、東急新横浜線は東急の営業区間である新横浜（仮称）～日吉間です。 相鉄新横浜線のうち、相鉄とJRをつなぐ西谷～羽沢横浜国大間は2019年度下期に、羽沢横浜国大から新横浜（仮称）を経由して日吉までの区間は、2022年度下期に開業予定。相鉄とJR東日本、相鉄と東急電鉄が直通運転を行います。 決定した路線名の選定理由について両社は、「新幹線アクセス拠点として知名度の高い新横浜エリ

相鉄・JR直通線の開業当初は東京駅方面へ乗り入れることはなく、新宿駅方面への運行が基本となりそうです。横浜市の林文子市長が明らかにしたもので、開業時期については「平成31年度下期（2019年10月～2020年3月）には確実に開業できるものと考えている」とし、準備が順調であるとの認識を示しました。 きのう（2018年12月）11日に開かれた横浜市会で、青葉区から選出された行田朝仁議員（公明党）の質問に答えたもので、同市長は「工事は最終段階を迎えている」といい、「営業主体等により運行計画や路線名称など開業準備は順調に進められているので、予定通り、平成31年度下期には確実に開業できるものと考えている」と述べました。 一方、相鉄・JR直通線から品川や東京駅方面への乗り入れについては、「接続する横須賀線等の運行が高頻度で、設備上、多方面へ向かう運行本数の確保が困難であることから、開業時は新宿方面への

東京急行電鉄田園都市線用の新形車両2020系が，2018（平成30）年10月1日（月）から，東武鉄道線（東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線）内での営業運転を開始しました． それにともない，両先頭車（クハ2120形・クハ2020形）の運転台窓ガラスに掲出されていた，東武鉄道線非乗入れ車を表す「マルK」ステッカーが撤去されています．10月8日（月）までの時点で，おもに2121編成および2122編成（写真）が東武鉄道線への乗入れ運用に就いています． 今後，既存の8500系との本格的な世代交代が始まるものと思われ，動向が注目されそうです．

養老線の沿線７市町でつくる養老線管理機構などは２１日、保有する車両３１両のうち老朽化した１５両を更新すると発表した。東急電鉄池上線で利用されていた１５両を購入し、改造後、来年２月以降に運転を開始する。 東急グループの東急テクノシステム（川崎市）から、１９６３～６６年製の「東急７７００系」を購入する。３両編成を３本、２両編成を３本。 ５０年以上使用されているが台車や電気系統、内装などは全て取り換えられており、今後３０年ほど使用が可能という。車両の購入や改造、運搬などに要する事業費は約６億円。国や県の補助金、基金などを活用し、本年度から２カ年で導入する。 改造で、外観は赤と緑の計４種類とし、内装はひょうたん柄のシートにする。車いす用スペースも設ける。 運行開始の記念事業や廃車車両のお別れイベントを予定している。

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西武鉄道や東京地下鉄（東京メトロ）、東京急行電鉄などは2017年春、横浜市と埼玉県をつなぐ相互乗り入れ区間で有料の座席指定列車の運行を始める。長距離の移動中に「追加料金を払ってでも座りたい」というニーズを掘り起こす。平日の通勤客や土日の観光客の需要を取り込む。有料座席列車は西武池袋線・有楽町線と東京メトロ副都心線、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線を走行する。これらの路線は13年3月に相互

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都会を走る電車の車両が、ローカル線で「第二の人生」を送ることも多い。様々な会社がある中で、東急電鉄（本社・東京都渋谷区）の車両は、全国の少なくとも１２路線で走っている。人気の理由はどこにあるのか。 埼玉県北部を走る秩父鉄道。のどかな風景の中を走っているのは、数年前まで東京と神奈川を結ぶ東急田園都市線で活躍していた車両だ。全５３両中３３両を東急電鉄の中古車が占める。担当者は「東急の車両は車内の装備も新しく、省電力型なのでコストも抑えられる」と評価する。 日本海側の富山地方鉄道も２０１３年、初めて東急の中古車両を導入した。他社の車両を使ってきたが、東急の車両は「車内が広く、混雑時でも多くの人を乗せられる」という。 経営が厳しい地方鉄道が中古車… この記事は有料会員記事です。有料会員になると続きをお読みいただけます。 この記事は有料会員記事です。有料会員になると続きをお読みいただけます。 この記

嵯峨野観光鉄道株式会社 東京急行電鉄株式会社 嵯峨野観光鉄道株式会社と東京急行電鉄株式会社は、3月21日から6月30日まで、「Shibuya Hikarie号」の模型電車運転や写真展などのコラボレーションイベントを開催します。 本イベントは、鉄道を通して両社を多くの方に知っていただくことを目的に開催するもので、嵯峨野観光鉄道が運営する「ジオラマ京都JAPAN」および東急電鉄が神奈川県川崎市で運営する「電車とバスの博物館」でそれぞれ鉄道ジオラマを所有していることから実現しました。嵯峨野観光鉄道が他の鉄道会社とコラボレーションするのは、2014年3月の京福電気鉄道株式会社に続いて2回目です。なお、東急電鉄が、関西において単独でコラボレーションイベントを実施するのは初めてです。 期間中は、清水寺や金閣寺など京都市内を模したジオラマの中を「Shibuya Hikarie号」をはじめとした東急線の模

2015年1月09日 ２０２０年を目標に東横線・田園都市線・大井町線の全６４駅にホームドアを設置します 東京急行電鉄株式会社 当社は、あらゆるお客さまが安全・安心して利用できる鉄道を目指し、これまで取り組んできたホームドア設置計画を大幅に加速し、２０２０年を目標に東横線・田園都市線・大井町線の全駅にホームドアを設置することを決定しました。 これまでも、ホーム安全対策を重要な課題と位置づけ、国の指針を踏まえながら、内方線付点状ブロックや非常停止ボタン、ホーム安全柵の設置など、さまざまな対策を実施してきました。しかし、抜本的な対策であるホームドアは、車両によってドア位置が異なるなどの課題があることから、一部駅での設置に留まっていました。 このたび、ホームドア設置計画を加速させるため、田園都市線の６ドア車４５両を４ドア車に置き換え、車両のドア位置の課題を解消します。これにより、従来の設置計画を１

1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。2008年より工学院大学情報学部情報デザイン学科非常勤講師。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9　公式ガイドブック』、『ぼくは乗り鉄、おでかけ日和。 日本全国列車旅、達人のとっておき33選』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」、Twitterアカウント：＠Skywave_JP。 お客さまが利用しやすい時間帯に列車を走らせる。これが鉄道の基本的なサービスだ。そのために鉄道会社は運行計画を見直し、定期的にダイヤ改正を実施する。しかし

東急電鉄の池上線はJR山手線の五反田駅とJR京浜東北線の蒲田駅を結んでいる。全線が複線で、全列車が各駅停車。追い越しもなく、3両編成の電車が行ったり来たりするだけのシンプルなダイヤだ。趣味的にはおもしろくないけれど、効率の良い平行ダイヤだから利用者には便利なはず。そして、輸送状況に合わせて巧みに運行本数を調整している。 その池上線のダイヤの工夫を紹介しようと思ったら、不思議な列車の存在が浮かび上がってきた。増発したけれど終点から戻ってこない。その列車がどこへ消えたか、その謎を推理しよう。 まずは東急池上線の列車ダイヤを見てみよう。 画像をクリックして拡大してみたほうがわかりやすいと思う。1日を圧縮してみると、かなり運行本数が多い様子がわかる。列車ダイヤも密度が濃くなっている。列車の速度が同じで途中駅の追い越しもない。典型的な平行ダイヤだ。池上線は人口が多い地域を走るけど、列車は3両編成と短