赤字続きの近江鉄道（彦根市）の今後の運営体制が、２０１９年度に示されることになった。県や沿線自治体などでつくる調整会議で方針を確認した。２２年度の移行をめざすという。 調整会議は近江鉄道、県と沿線１０市町、大学教授らで構成。昨年１２月２７日に発足し、同日に東近江市役所で初会議があった。近江鉄道の今後の運営をめぐっては、１７年１月に県や沿線１０市町が勉強会を立ち上げ、経営状況を共有してきた。 昨年１２月の初会議では、鉄道を存続させる場合の運行形態や路線の検討、バスやバス高速輸送システム（ＢＲＴ）に転換する場合の必要経費、県や市町の財政負担などについて議論していくことを確認した。 今後のスケジュールについて…

近江鉄道（滋賀県）は12月8日、かつて貨物輸送で使用し、このほど解体の方針が決まった電気機関車10両について、申し出があれば無償で譲渡する考えを明らかにした。 近江鉄道は西武グループの鉄道・バス会社。米原～貴生川間など計59.5kmの鉄道路線を運営している。同社は戦後の1948年、砂利・セメントを運ぶ貨物列車の輸送力強化を目的に電気機関車を導入。トラックへの切替に伴い1988年までに貨物輸送を廃止したが、電気機関車は解体されることなく彦根駅（彦根市）構内に留置されてきた。 同駅構内には現在、ED31形5両（ED311～ED315）とED14形4両（ED141～ED144）、ロコ1100形1両（ロコ1101）の電気機関車が留置されている。近江鉄道は12月5日、「老朽化に伴い当社では継続的な保存が困難」とし、電気機関車を順次解体すると発表。解体開始前の12月16日に電気機関車を展示するなどのイ

滋賀県東近江市役所を訪れ、小椋正清市長と決めポーズをとる佐々木さん（左）と高城さん（右）＝２０１８年２月２０日午前１１時１０分、金子裕次郎撮影 ２１、２２日に東近江で　最寄り駅、普段は無人駅 人気アイドルグループ「ももいろクローバーＺ（ももクロ）」のコンサートが２１、２２日に滋賀県東近江市で開かれる。グループ出張公演の誘致に成功した市は「地域活性化につながる」と期待するが、ネックは交通事情。会場最寄り駅の近江鉄道「大学前駅」は普段、無人駅で、２日間で３万人と見込まれる来場者を全てさばくことはできない。特別ダイヤにも限界があり、同社は戦々恐々としながらファンを迎え入れる。 公演は昨年も埼玉県富士見市であり、２日間で約４万２０００人が押し寄せた。知名度アップを目指す東近江市が今年の開催に名乗りを上げ、昨年末に誘致が決まった。

県内で鉄道、バスなどを運行する近江鉄道（彦根市）が、鉄道経営を同社単独で維持することが将来的に困難になるという見通しを、沿線の自治体に伝えていることが分かった。赤字が続いている上に設備の老朽化で維持コストが増すためで、存続に向けた協議の場を設けるよう各機関に呼び掛ける。 同社の鉄道事業は一九九〇年代中ごろから赤字に転落。二〇一六年度には赤字額が経費の約二割に当たる三億円を超え、バス事業などの黒字で穴埋めしている。年間の輸送人員は四百万～五百万人の水準を維持しているが、今後は老朽化したレールや車両の更新が重なる。このため設備投資は今の一・五倍に増える試算で、収支の改善は難しいという。 同社は採算ラインを輸送密度（一キロあたりの一日の輸送人員）二千人としている。路線のうち八日市線（近江八幡－八日市）は四千人を超えているが、本線の大半は二千人を下回り、一部では千人を切っているという。

滋賀県の近江鉄道は12月16日、近江鉄道ミュージアム鉄道資料館（彦根駅東口そば）で、「近江鉄道電気機関車特別イベント」を開催する。開催時間は10時から15時まで。 近江鉄道ではかつて、セメントの原石や石油、ビール、カーボンの原材料などを運ぶ貨物輸送を行なっており、1948年以来、国鉄や西武鉄道などから中古の電気機関車を導入していた。しかし、貨物輸送が次第にトラック輸送に切り換えられていったことを機に、1988年3月、日本石油のタンカー輸送を最後に貨物列車は廃止。電気機関車は本来の用途を失なった。 近江鉄道の電気機関車は、現在、ED31形（ED311-315）、ED14形（ED141-144）、ロコ1101形の計10両が彦根駅構内に留置されているが、いずれも大正末期から昭和初期にかけて生まれた古典機であるため老朽化が激しく、継続的な保存が困難であるとして、順次解体される運びとなった。12月中

滋賀県日野町は10月1日、近江鉄道日野駅舎のリニューアルを記念した「日野駅舎完成記念イベント」を開催する。開催時間は10時から15時まで。 日野駅は、現在の近江鉄道本線八日市駅（東近江市）～日野駅間が開通した1900年10月に開業した。現在の駅舎は大正時代の1916年に改築されたもので、現存する私鉄の駅舎では最古級を誇る。 築100年以上が経過したことから一時は取り壊しも検討されたが、日野町の貴重な財産として見直され、町がリニューアルのための予算を計上。耐震補強を施したうえで、カフェを併設した観光案内所「なないろ」を設置するリニューアル工事が行なわれた。 その結果、8月1日には駅務部分の使用を開始、「なないろ」は10月1日にオーブンする運びになったことから、イベントが行なわれることになった。 当日は、駅前特設広場で日野駅周辺の鉄道ジオラマの展示などが行なわれるほか、元西武鉄道の401系（2

築百年を迎えた日野町の近江鉄道日野駅が生まれ変わろうとしている。老朽化した駅舎の取り壊しが検討される中、駅を「日野の宝」と位置付ける町や近隣の商店主らが、独自に改修や活性化事業を計画。町ににぎわいを呼ぶ核にしようと、駅舎再生に向けて走りだした。

滋賀県の近江鉄道は１６日に開催される愛知川祇園納涼祭花火大会に合わせ、最寄りの五箇荘（ごかしょう）駅（東近江市）で「本当に切るきっぷ」を特別に発行する。 無人駅のため通常は整理券を取り、到着してから精算する。当日は降車駅が混雑しないように前払いにし、行き先ごとに切り離す特別な切符を用意した。 乗客は約５００人の見込み。午後５時から７時間限定のレア切符だが、担当者は「遠方からは全線１日フリーきっぷ（８８０円）がお得で便利です」。

近江鉄道（彦根市）は創立１２０周年を記念し、１９８０年代まで走っていた「赤電」カラーの電車を復刻し、創立記念日の１６日、彦根駅で出発式をした。 旧彦根藩士らが設立した近江鉄道は１８９６（明治２９）年６月１６日に認可を受け、９８年に彦根―愛知川間で開業。八日市から日野、貴生川へと延伸して電化を進め、１９４４年に八日市鉄道（新八日市―近江八幡）を買収して現在の路線が整った。４３年には沿線の愛荘町出身の堤康次郎が率いる箱根土地（後のコクド）傘下に入って西武鉄道グループの一員となった。 「赤電」は西武鉄道が６０年代から９０年代にかけて採用していたラズベリーレッドとベージュの２色塗装電車の通称。近江鉄道でも６３年から約２０年間走っていた。今回６７年製の８２０形電車２両１編成を、製造当時の塗装にした。 出発式で喜多村樹美男社長は「… この記事は有料会員記事です。有料会員になると続きをお読みいただけます

戦前戦中に主流だったモーター駆動方式と最新のブレーキ方式など、新旧の技術が入り交じった滋賀県湖東地方の近江鉄道「２２０形電車」が３１日、ラストランに臨む。複数の動物が融合した伝説の怪物「キメラ」にもなぞらえられる異形の電車が、独特のうなり声を上げて全線を走る。 ２２０形は八日市（東近江市）―貴生川（きぶかわ、甲賀市）間を運行していたレールバスに代わり、輸送力不足を補おうと開発。１９９１～９６年に同社彦根工場で６両製造された。 車体長１７メートルの１両編成。新造ではなく、古い電車の機器や部品を流用して作る「車体更新車」だ。親会社の西武鉄道などのお古を使ってきた同社のお家芸で、「吊（つ）り掛け駆動」という走行装置を古い電車から流用した。モーターで直接車軸を回す構造で低コストだが、揺れや騒音が大きい。ＪＲや大手私鉄の電車からほとんど姿を消した“博物館級”の方式だ。 「ゴーッ」といううなり声は、…

1991年に当社彦根工場で誕生し、それから24年間、当社初の冷房電車として、多くのお客さまにご利用いただいてまいりました。「220形電車(1両編成、現在4両保有)」につきまして、車両老朽化のため3月13日をもって定期運用を終了いたします。これを記念しイベントを開催いたします。 220形とは。 220形電車には、吊り掛けモーターと空気バネ(エアサスペンション)という全国的に見ても非常に珍しい組み合わせが採用され、特有の走行音は多くの鉄道ファンを魅了してまいりました。 今回定期運用終了を"卒業"ととらえ、当社彦根駅にて卒業イベントを開催することとしました。 定期運用の思い出の220形電車にご乗車いただけるのは当日が最後となります。 ※　3月13日までであっても毎日は走っていません。220形電車乗車ご希望のお客さまは前もって運転日・ 時間・区間をお問合せいただきますようお願いいたします。

以前から目撃情報が寄せられていた近江鉄道の新形車両が，新形式の100形として，2013（平成25）年12月17日（火）に営業運転を開始しました． 当日は，近江八幡駅にて出発式が行なわれ，愛称のお披露目も行なわれました．愛称は「湖風号（うみかぜごう）」で，琵琶湖をイメージした水色の車体色と合わせて，滋賀県東部を走る鉄道会社として県内全域に親しみを持ってもらうことを目指しているそうです．同車は，出発式のあと，多賀線を除く全線で営業運転に入っています． 12月21日（土）・22日（日）には，彦根車庫構内の近江鉄道ミュージアムで展示・車内見学会（写真）が行なわれました．また，同車の写真や主要諸元・形式図などをあしらったデビュー記念乗車券も発売されています．

先ごろ久々の新形式車900形「淡海号」が登場した近江鉄道では，同車に続いて改造工事に入っていた，もと西武101系の第2弾が，このほど姿を現わしました． 外観は900形と同じく，もと西武101系から大きな変化はありませんが，新たに近江鉄道では初となる側面方向幕が設置されています．また，塗装は900形と同じく青系統ですが，900形の紺色に対して明るいスカイブルーとなっており，側面のみに白帯を巻いたシンプルなものとなっています．900形にはあったイラスト装飾はなく，愛称もとくに与えられていないようです． 気になる形式ですが，900形の続番ではなく新たに100番台が起こされ，101＋1101となっています．形式が100形となれば，近江鉄道にとっては，もと岳南1100形に続く二代目となります．同車は，ブレーキ装置が近江標準の電気指令式ブレーキに換装されず種車のままになっているため，形式が分けられてい