４月１日に民営化される大阪市営地下鉄。そのシンボルマークとして、１９３３年の開業当初から８５年間にわたって使われてきた「マルコマーク」が消えつつある。親しまれたマークの引退を惜しむ声が、ファンの間で上がっている。 「マルコマークが消える前にもう一回だけ大阪に行きたい」「ああ…マルコマーク…」。いま、ツイッターにこんな書き込みが相次いでいる。各地で撮影されたマークの写真の投稿は、地下鉄ファンの間で「マルコ集め」と呼ばれている。 大阪市交通局によると、マークに正式名称はない。形から「マルコマーク」と呼ばれてきた。「○（マル）」は大阪市の頭文字「Ｏ（オー）」とトンネルの形を、「コ」は高速鉄道の「コ」の字を表す。○の外にはみ出した線は、郊外に路線が延びていく将来像を意味するという。全８路線１２３駅と全車両で看板などに使われてきた。 デザインしたのは、京都大学の時計台や京都市役所の本庁舎を設計し、「

国土交通省は、大阪市交通局の株式会社化に伴う大阪市営地下鉄の事業譲渡を申請通り認可すると発表した。 大阪市議会が今年3月28日、大阪市交通局の株式会社化に関する条例を可決したことを受けて、大阪市と大阪市高速電気軌道は国土交通省に鉄道事業の譲渡譲受認可事案、軌道事業の譲渡許可事案に申請していた。 路線は地下鉄が8路線129.9km（軌道127.5km、鉄道2.4km）とニュートラムが7.9km（軌道4.6km、鉄道3.3km）。譲渡金額は約4843億円。 国土交通省は12月18日付けで申請通り認可、許可することを決定した。これに伴って2018年4月1日付けで譲渡する。 《レスポンス編集部》

大阪市は8月29日、大阪市高速電気軌道のコーポレート・アイデンティティ（CI）を構築する事業者として、ジェイアール東日本企画の関西支社を選定したと発表した。 大阪市高速電軌は今年6月、大阪市の全額出資により設立された株式会社。大阪市営地下鉄・ニュートラムの運営を2018年4月に引き継ぐ。大阪市は大阪市高速電軌の愛称名やコーポレートカラー、ロゴなどのCIを構築する事業者を公募型プロポーザルで募集した。審査対象はジェイアール東日本関西支社を含む8者だった。 ジェイアール東日本企画は、JR東日本が全額出資している広告会社。コンテンツビジネスも手掛けており、アニメ映画では「進撃の巨人 ATTACK ON TITAN」（2015年）や「君の名は。」（2016年）などの制作に関わっている。 《草町義和》

ローソン谷町九丁目店の開業式典でテープカットするローソンの竹増貞信社長（中央）ら（２８日、大阪市天王寺区で） ローソンは２８日、大阪市営地下鉄の谷町九丁目、天満橋、天王寺、駒川中野の４駅の構内にコンビニエンスストアを開業した。 大阪市営地下鉄への出店は初めて。８月上旬までに計４４店舗を順次オープンさせる予定だ。これまで構内で運営していたファミリーマートとポプラは契約切れとなり、すべてローソンに切り替わる。ローソンは、市交通局に年間４億６８００万円の使用料を支払う。地下鉄の利用客は１日約２４０万人にのぼり、この日、谷町九丁目駅で開業式典に臨んだ竹増貞信社長は「大阪の大動脈を支える市営地下鉄の売店であり、多くの人の目に触れる」と強調した。

大阪市営地下鉄の民営化をめぐり、公営としての地下鉄事業を廃止する条例案が２７日、市議会交通水道委員会で大阪維新の会、自民党、公明党などの賛成多数で可決された。２８日の本会議でも可決され、成立する見通し。市は全国初となる公営地下鉄民営化に向け、平成３０年４月の実現を目指して準備を本格化させる。 条例案の成立には、市議会（定数８６）の３分の２以上の賛成が必要。もともと前向きな維新（３６人）と公明（１９人）だけでは足りないため、慎重な姿勢を示していた自民（２０人）の動向が焦点となっていた。 自民は民営化に賛同する条件として昨年８月、１２項目の要望を提示。吉村洋文市長は民営化後の新会社の株式上場を前提とした完全民営化を断念し、市による全株式の保有を決めるなど条件の大半を受け入れた。そのうえで、要望を実行するための事業費を２９年度予算案に盛り込むなどし、自民の賛成を促した。 自民はこうした取り組みを

大阪府と大阪市は31日、副首都推進本部会議を開き、誘致を目指す2025年国際博覧会（万博）の主会場となる夢洲（ゆめしま、大阪市此花区）への地下鉄延伸費用について、カジノを中心とする統合型リゾート（IR）業者に一部負担を求める方針を示した。地下鉄中央線を夢洲まで延伸する費用は約540億円と試算

大阪市の市営地下鉄民営化について、自民党市議団幹部は１日、民営化に向けた基本方針案に賛成する方針を明らかにした。基本方針案は１３日の市議会（定数８６）で可決される見込み。慎重姿勢だった自民が受け入れることで民営化に向けて前進する。ただし、実現にはさらに市営地下鉄の廃止条例案の可決が必要で、市が提出する方針の２月議会が最後の山場となる。 自民幹部らは１日、市が自民の要求を受けて修正した民営化後の事業計画「民営化プラン」改訂版について、市交通局から説明を受けた。 改訂版には、自民が求めた、地下鉄今里筋線の延伸部分でのバス高速輸送システム（ＢＲＴ）の社会実験を２０２０年度までに始める▽交通局が持つ関西電力株の時価約１５０億円に相当する基金を設け、安全対策や社会実験に使う▽民営化後に市の交通政策を担う新たな部局をつくる――などが盛り込まれた。 自民幹部らは説明を受けて対応…

自民は延伸基金要望、巨額公費懸念も 大阪市営地下鉄の民営化を巡り、市東部を走る今里筋線の延伸の是非が、１６日に開会した市議会で焦点となっている。自民党市議団が民営化に賛成する条件として、吉村洋文市長に延伸を実現するための基金創設を求めたが、赤字路線の延伸には疑問の声も根強い。民営化という悲願実現のため条件をのむか、地下鉄延伸以外の「生活の足」確保を模索するのか。吉村市長は今月中にも自民に回答する意向だが、難しい判断を迫られそうだ。（南暁子） ◆目立つ空席 ９月中旬、平日の午後３時半頃。記者が今里筋線北端の井高野駅（東淀川区）で２両目に乗車すると、乗客はほかに会社員男性（６１）１人だけだった。 全国に７路線しかないリニアモーター駆動装置を使った車両は、揺れや騒音も少なく快適だ。ただ、乗客が多い時でも、半分は空席のまま。市交通局によると、朝のラッシュ時でも混雑率は御堂筋線（約１５０％）の半分程

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みなさんこんにちは～！ 株式会社人間の社領エミ（しゃりょう・えみ）どぇ～～す！ 突然ですがみなさん、電車、乗ってますか～！？ 私は乗ってま〜す！ 最近私には、電車に乗る度に気になっていることがあります。それがこちらなのですが… 何だこいつら…！？ このゆるすぎるキャラたちですが、大阪市内の駅でそりゃもうメチャクチャよく見かけるのです！ 調べたところ、どうやら大阪市内でも市営地下鉄の駅にのみ存在するキャラクターのよう。しかも、私が今までに降りた駅のほとんどに存在しており、駅ごとにキャラクターもテイストも全く違うので、ものすごく種類が多そうです。 その中でも、特に気になっているキャラがこちら！ 私がよく乗り降りする駅、地下鉄四つ橋線本町駅のいたる所にベッタベタ貼られているこいつ…！ ほんまっちょマンです！ どう見てもマッチョじゃないこの体、妙に老けた顔、山下清ばりの五厘刈り……こいつ、ゆるキャ

西日本旅客鉄道株式会社 大阪市交通局 JR西日本と大阪市交通局は、平成28年3月23日（水曜日）から、お客様の利便性向上を目的として、JR森ノ宮駅と市営地下鉄森ノ宮駅に、お互いに相手方の運行情報が表示される「運行情報ディスプレイ」を設置します。 この取り組みにより、乗換先の運転見合わせなどの輸送障害が発生した際、お客様が乗り換える前に、運行情報を取得することが可能となります。 なお、JR西日本と大阪市交通局にとって、改札内での他社（在来線）運行情報の表示は、初の試みとなります。

大阪市交通局は3月30日、南港ポートタウン線（ニュートラム）に導入する200系電車の試乗会を開催する。 200系は4月下旬からニュートラムで運行を開始する新型車両。2016年度中に4両編成7本が導入される予定で、車体の色は編成ごとに異なる7色を採用する。 試乗会は「午前の部」「午後の部」の2回に分けて行われる。「午前の部」は9時30分集合開始～12時30分頃終了、「午後の部」は13時15分集合開始～16時00分頃終了の予定。南港検車場内での撮影会も行われる。 募集人数は100人。申込みは3月11日まで交通局ウェブサイトで受け付ける。 《草町義和》

川崎重工業（神戸市中央区）は今秋、大阪市営地下鉄御堂筋線に登場する新型車両に、新幹線のグリーン車と同素材の座席を納入する。大阪市交通局によると、地下鉄で全座席が“高級シート”になるのは国内で初めてという。 　平均的な乗車時間が１０～３０分と短くても快適な車内にしようと、同局は今回初めて車両本体（１編成１０両）と座席を分けて入札を実施。近畿車両（大阪府東大阪市）が本体を、川重が座席をそれぞれ落札した。 　川重は車両メーカーとして、座席の製造技術も蓄積してきた。御堂筋線の新車両に納入する座席には、新幹線のグリーン車座席に使われるクッションやばねを採用。長いすタイプだが、１人分のスペースにくぼみを設けて横揺れを少なくした。 　川重はこのほか、シャープ（大阪市）と共同開発した車内照明も納入する。光によるストレスが少ないとされる「さくら色」を国内で初めて導入。季節や時間帯によって白や昼光色を織り交ぜ

※このサイトは、Osaka Metroホームページ（http://www.osakametro.co.jp）として新たに公開しています。大阪市交通局ホームページを「お気に入り」等で登録されていた方は、再度登録をお願いいたします。

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カジノを中心とする統合型リゾート（ＩＲ）の誘致を進める大阪府市は１８日、候補地に決めた大阪湾の人工島、夢洲（ゆめしま）＝大阪市此花区＝まで鉄道を延ばす３案を発表した。ＪＲ大阪駅から最短２２分ほどでつなげ、課題のアクセスの改善をめざす。財政難のため、建設費用はカジノの運営業者に負担してもらう考えだ。 鉄道延伸案は、この日の府市の会議で示された。橋下徹市長が「大阪全体のことを考えると魅力的」と推したのはＪＲゆめ咲線の延伸案だ。ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）とも直結する。ただ、別の人工島の舞洲（まいしま）を通るため２本のトンネルが必要となり、建設費は約１７００億円と見積もる。京阪中之島線を延ばす案も同様にトンネルが必要で、建設費は約３５００億円に上る。 約５４０億円と最も安上がりなのは、大阪市営地下鉄中央線を約３キロ延ばして「夢咲トンネル」を通す路線。大阪五輪誘致で計画した鉄道建設が