JR東日本と三陸鉄道は2019年1月28日から、三陸鉄道リアス線として2019年3月23日に復旧することになった山田線宮古～釜石間の試運転を開始する。 試運転は三陸鉄道の車両と運転士により2019年2月2日まで実施され、徐々に速度を上げながら踏切や電気設備の動作確認を行なうとしている。その後の2019年2月3日からリアス線開業直前の3月22日までは訓練運転が行なわれる。 なお、宮古～釜石間にある49の踏切については、2019年1月26～27日に順次使用を開始するとしており、JR東日本と三陸鉄道では「踏切を通行する際は一時停止による安全確認を行っていただきますよう、お願いいたします」と呼びかけている。 《佐藤正樹（キハユニ工房）》

津波で大きな被害を受けたＪＲ山田線の鵜住居（釜石市）―大槌（大槌町）駅間で２１日、機関車が初めて試験走行し、復旧した線路や鉄橋の安全を確認した。 同市片岸町の釜石街道をまたぐ鉄橋では、重量６５トンのディーゼル機関車が速度を変えながら往復。ＪＲ東日本の技師らが橋のたわみや路盤の沈み具合を測定し、すべての数値が基準値内にあることを報告した。 同区間を含む宮古―釜石駅間５５キロの主な鉄道施設の復旧工事は９月末に終了予定。２１日にはラグビーのスクラムをモチーフに再建された鵜住居駅の駅舎も報道陣に公開された。 山田線の宮古―釜石間は来年３月の開業前に三陸鉄道に移管される。ＪＲ盛岡支社の小林宏基・設備部長（４９）は「移管されても鉄路はわが子のようなもの。町があってこそ鉄道の存在意味はある。町の再建を思えば震災からの７年半は決して長くはない。感無量です」と機関車を見送った。（本田雅和）

三陸鉄道（本社宮古市、中村一郎社長）は、ＪＲ東日本から運営移管される山田線宮古―釜石間（５５・４キロ、運休中）について、２０１９年３月２３日に運行開始する方針を固めた。２８日の取締役会で報告するとみられる。三鉄は久慈－盛（大船渡市）間を一貫経営する形となり、国内第三セクター鉄道で最長の「リアス線」（１６３・０キロ）として再出発する。 関係者によると、宮古－釜石間の運行開始日には現地で出発式などを予定する。通学利用者の新学期が始まる時期などを考慮して日程を定めた。 ＪＲ盛岡支社によると、運休区間は今年秋ごろまでに主要な復旧工事を終える見通し。来年３月まで検査や試運転などを行い、三鉄に移管する。 ＪＲ東日本からの移管協力金３０億円は運営支援や運賃の激変緩和措置などに充てる。このほか、同社から車両購入費１４億円を提供され、車両８両を購入する。

3月末に引退し、新潟県の企業に譲渡される三陸鉄道のお座敷列車「さんりくしおかぜ」 　岩手県の三陸鉄道は19日、3月末で引退するお座敷列車「さんりくしおかぜ」の車両を、新潟県に拠点を置く鉄道車両製造会社「新潟トランシス」（東京）に譲渡すると発表した。車両はNHK連続テレビ小説「あまちゃん」に登場し、ファンから親しまれていた。4月ごろに有償で引き渡すという。 この車両は1984年の開業と同時に運行を始めた。2002年に畳や掘りごたつ席がある特別車両に改装。13年に放送された「あまちゃん」の撮影に使われ、作中のアイドル「潮騒のメモリーズ」がライブをした車両として知られる。

三陸鉄道の初代お座敷列車が来年３月いっぱいで「引退」することが決まった。三鉄らしさの象徴としてＮＨＫドラマ「あまちゃん」の撮影にも使われたが、新型車両が昨年導入されて以降は「隠居生活」に入っていた。貸し切り運転は随時受け付けるが、企画「こたつ列車」としての出番は３月のみ。多くの人々の思い入れを背負いラストランが迫る。 車両は「さんりくしおかぜ」。１９８４年の開業時に導入された１６両のうち現在も稼働している６両の一つだ。当初は一般車両で南リアス線を走っていたが、社員らの発案で２００２年にお座敷仕様に改造された。 久慈駅の駒木健次副駅長（５６）は発起人の一人。当時、車両整備を担当しており、同期入社の故太田敦さんや、現在は運行本部長を務める金野淳一さんらと「三鉄で田舎を盛り上げよう」とアイデアを出し合った。 「漁師同士が絆を強める番屋の雰囲気を取り入れたい」と、地元普代村の光景を念頭にお座敷仕様

ＪＲ山田線宮古―釜石間（５５・４キロ）の三陸鉄道運営移管について、同区間運行のためＪＲ東日本から無償譲渡される車両は、普通車の新車８両となる方向であることが５日、明らかになった。三鉄の車両は１両約１億５千万円のため、総額１２億円規模の支援となる。これまで示されていた移管協力金３０億円とは別枠で、地元側とＪＲが近く取りかわす復旧に関する基本合意書に盛り込まれる見通し。車両規模が固まったことを受け、三鉄は人員確保や車両基地の統合など運行再開に備えた準備に入る。 同日開かれた宮古市議会総務常任委で三鉄の望月正彦社長が示した。新車両の建造先や譲渡時期は今後詰める。 三鉄が現在保有するのは１９両。老朽化した３両を退役させ、運営移管後は新車８両と合わせた２４両体制でダイヤを組む計画。運営移管に伴う人員は、４０人程度の増員を目指す。ＪＲの人的支援も受けながら、定期的に新採用を行う。久慈駅と盛駅（大船渡市

東日本大震災で被災し運休中のＪＲ山田線（宮古－釜石間、５５．４キロ）を第三セクター三陸鉄道（宮古市）に移管する案で、岩手県は２６日、関係１２市町村と同社が移管受け入れに合意したことをＪＲ東日本に報告した。ＪＲは復旧工事に関し「まちづくりなど事業との調整が必要」と説明しており、全区間復旧への工程は少なくとも数年の計画になる見通しだ。 　達増拓也知事や三陸鉄道の望月正彦が東京で合意を伝えた。ＪＲ東の冨田哲郎社長は「決断にお礼を申し上げる。地域活性化、観光支援は従来以上に総力を挙げる」と移管後も利用促進を支援する考えを示した。 　着工や完了時期については「県や地元自治体、三鉄と相談する必要がある。できるだけ早く完成させたい」と述べた。一部区間の優先復旧については「その点も含めて協力したい」と語った。 　県は、高台など比較的被害が少なかった宮古－豊間根駅間（１５．４キロ）と釜石－鵜住居駅間（８．３

＜鉄道移管＞ＪＲ東社長「他路線も議論必要」 ＪＲ山田線宮古－釜石間の三陸鉄道への移管に、岩手県や地元自治体が合意したことに関連し、ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は２６日、報道陣に対し「他の路線も（経営移管の）議論が必要」との認識を示した。 　冨田社長は三鉄への移管に触れ、「どういう形で地域の足を守るか、地元と議論して出した結論だ。本音の話し合いが大事だ」と強調した。その上で「他の路線でも話し合いをしていかなければならない」と述べた。 　バス高速輸送システム（ＢＲＴ）で仮復旧した大船渡線については「安全面の配慮やまちづくり計画との整合性、将来の利用者数などの問題がある。議論を深め、最終的にどうするのか決定したい」と語った。 2014年12月27日土曜日

東日本大震災で被災し運休中のＪＲ山田線（宮古－釜石間、５５．４キロ）を第三セクター三陸鉄道（宮古市）に移管する案で、岩手県は２４日、関係１２市町村や同社と協議し移管受け入れに合意した。２６日にＪＲ東日本に報告し、年明けにも基本合意を結ぶ。震災から３年９カ月余りが経過し、山田線の鉄路復旧がようやく実現する。 　盛岡市であった会議後、達増拓也知事は「将来へ誇りを持って引き継げる地域づくりの核になる」と述べた。三陸鉄道の望月正彦社長は「沿線市町村、県の協力を得ながら、より良い経営を目指す」と語った。 　県によると、全１２市町村が移管に合意。ＪＲ東日本が地元に支払う移管協力金（一時金）を従来の５億円から３０億円に増額したことを評価した。 　新たに沿線に加わることで補助金負担を懸念する佐藤信逸山田町長は「住民のため一日も早い復旧をという思いで合意した」と話した。碇川豊大槌町長は「負担金などの交渉はし

三陸鉄道とＪＲ東日本盛岡支社による、三陸鉄道北リアス線（宮古―久慈間）とＪＲ山田線（盛岡―宮古間）を相互に乗り入れる両社の臨時列車の運行が８日、始まった。三鉄列車が山田線を走るのは１５年ぶりで、ＪＲ車両が宮古経由で北リアス線を走行するのは５年ぶり。乗客は盛岡―久慈間を直通運転する利便性を感じながら、風光明媚（めいび）な三陸沿岸の景色を満喫した。 三陸鉄道久慈駅では１番列車（午後０時１５分発）の出発式が行われ、久慈商工会議所女性会のメンバーが特産のとろろ昆布などを配布。鬼の面をかぶる伝統行事「なもみ」も加わり、乗客約１５０人を見送った。 臨時列車は１７日まで、１日１本ずつ盛岡―久慈間を両社の車両が交互に運行。三陸鉄道の金野淳一運行本部長は「帰省や観光など多くの方々に利用してもらいたい」と期待した。 【写真＝１５年ぶりに盛岡駅に向けて出発する三陸鉄道の車両。関係者が乗客を見送り、ホームはにぎわ

東日本大震災で被災し運休中のＪＲ山田線宮古―釜石間（５５・４キロ）の鉄路復旧について、県と沿岸１２市町村は７日、盛岡市内で首長会議を開く。ＪＲ東日本が提案している三陸鉄道への運営移管の受け入れに合意する方向だ。今後は早期の鉄路復旧に向け、赤字補填（ほてん）の枠組みなど具体的な条件の協議に入るもようだ。 関係者によると、会議は沿岸１２市町村長と達増知事、三鉄の望月正彦社長らが出席する予定。県がＪＲとの交渉経過を説明し、三鉄南北リアス線との運行一体化を早期の鉄路復旧へ向けた現実的な選択肢として、関係自治体の意思疎通を図るとみられる。 山田線復旧についてＪＲは２月中旬までに、三鉄への運営移管案と、１０年分で５億円とする赤字補填などの支援策を提示。県や沿線の宮古、釜石、山田、大槌の４市町などは同月下旬、赤字補填の拡充や、鉄道設備・用地を引き続きＪＲが所有することなどを同社に求めている。 移管案の受

東日本大震災で被災し運休中のＪＲ山田線（宮古－釜石間、５５．４キロ）について、ＪＲ東日本は２８日、三陸鉄道（宮古市）に運行を移管した場合、被災していない区間の設備強化や修繕に掛かる費用を負担する考えを明らかにした。同日、山田線であった岩手県や三鉄、国土交通省東北運輸局による現地調査で提案した。 　ＪＲによると、被災を免れた区間は全体の約８割の４６キロ。提案内容は、その区間を含め旧型のレール約８キロ分を、三鉄が既存路線で使っている高強度の新型に交換する。新型レールの割合は全体の９１％とする。 　急カーブの地点では、枕木を木製からコンクリート製に替える。橋やトンネル数十カ所も修繕する。費用は非公表。 　県や三鉄によると、昭和１０年代に整備された山田線は三鉄と比べ品質が劣り、老朽化も激しい。ＪＲは現状復旧費１４０億円を負担する方針を示していたが、津波被害のない区間の強化や修繕には触れておらず、三

ネスレ日本と三陸鉄道は6月16日に、三陸鉄道開業30周年を記念して、同鉄道の全区間で使用できる「ネスレ キットカット ミニ　切符カット」を発売する。ネスレ日本によると、80年近くに及ぶキットカット史上、切符として使える商品を発売するのは世界で初めてだという。 切符カットには3枚のチョコレートが入っていて、価格は108円（税込）。全国の鉄道系コンビニや東北地域のスーパーなどで購入することができ、パッケージを切符売場または下車時に運賃支払い時に渡すと、三陸鉄道全線・全駅間の190円分乗車券として使用することができる（区間運賃が190円未満の場合、つり銭はでない）。使用期間は6月16日から2015年5月31日まで。 関連記事 それでも「鉄道が必要」──三陸鉄道に見る「三陸縦貫鉄道復活」への道と将来 東日本大震災から3年を経て、三陸鉄道が全線復旧した。鉄道以外にいくつかの手段が模索される中、今回そ

東日本大震災の津波で大きな被害に遭った岩手県の三陸鉄道は6日、最後まで不通となっていた北リアス線小本―田野畑間（10.5キロ）の運行を再開した。南リアス線と合わせた107.6キロが全て復旧し、開業30周年での再出発。沿線の悲願がかなう半面、被災地再生の遅れから利用客の急増は見通せず、厳しい前途が待ち受ける。6日早朝、一番列車が久慈駅を出発。宮古駅で開く記念式典には太田昭宏国土交通相、根本匠復

東日本大震災で被災した三陸鉄道（岩手県）の南リアス線が５日午前、全線で運転を再開した。６日には北リアス線も復旧し、３年１カ月ぶりに全線が開通する。震災では線路や駅舎が津波にのまれ、全線が不通に。徐々に復旧が進んでいた。

東日本大震災で被災した第三セクター三陸鉄道（宮古市）は２３日、４月５日に全線再開する南リアス線（盛－釜石駅間、３６．６キロ）を走る新レトロ車の車内を岩手県大船渡市の検修庫で初公開した。 　新車両は外観が紫で、照明や座席に昭和初期の内装を施した。定員は１１１人。震災前の車両より空間を広げ、モニターや実物の機材を使った模擬運転席を設けた。製造費は約１億６０００万円で全額クウェートの支援を受けた。主にイベント用として使い、土日祝日には一般運行を検討する。 　公開に先立ち安全祈願祭があり、望月正彦社長は「多くの方に来てもらい、地域活性化につなげたい」とあいさつした。 　全線再開に合わせて導入する新車両は北リアス線と合わせ計５両。いずれも新潟県内で製造された。北リアス線には新型お座敷車と一般車両３両が搬入されている。 　南北リアス線は津波で計３１７カ所が被災した。残る不通区間の南リアス線吉浜－釜石駅

三陸鉄道株式会社では、次により全線で運転を再開することとします。 １、全線運転再開日 (1)南リアス線（36.6Km） 平成26年４月５日（土）※今回の復旧区間　吉浜―釜石駅間15Km (2)北リアス線（71Km） 平成26年４月６日（日）※今回の復旧区間　小本―田野畑駅間10.5Km ２、全線運行再開日以降の運転本数 (1)南リアス線 盛―釜石駅間　上下各9本　（現在、盛―吉浜駅間で上下各7本） (2)北リアス線 宮古―久慈駅間　　上下各11本（現在、宮古―小本駅間で上下各7本、田野畑－久慈駅間で上下各10本程度） ３、運行時刻表 【北リアス線　平成２６年４月６日改正列車時刻表】 【南リアス線　平成２６年４月５日改正列車時刻表】 ４、新車両の使用開始 全線運転再開にあわせ、新たに新車両5両を使用開始します。 新車両は、３月20日ごろに納入される予定です。昨年の南リ

山田線の無償譲渡検討　ＪＲ東日本、あす地元提案 東日本大震災で被災し、運休中のＪＲ山田線宮古－釜石間（５５．４キロ）について、ＪＲ東日本が自社で復旧させた上で、第三セクターの三陸鉄道（岩手県宮古市）と沿線４市町に無償譲渡する案を検討していることが３０日、分かった。盛岡市で３１日に開かれる山田線復興調整会議で、ＪＲ側が提案する見通し。 　地元の了承が得られれば、滞っていた山田線の復旧事業が大きく前進する。 　関係者によると、譲渡案は被災した線路や駅舎をＪＲ側が復旧させ、運行事業を三陸鉄道に、線路などの鉄道施設を三陸鉄道と沿線４市町にそれぞれ無償で移管する。運営形態は三陸鉄道の南北各リアス線と同様、運行と施設保有を分ける「上下分離方式」となる。 　山田線の南北に接続する北リアス線と南リアス線は４月に全線復旧する。提案が実現すれば、３路線一体の運行が可能になる。ＪＲ側は、譲渡後数年間の運営赤字補

高校生4人を逮捕、住宅を襲撃…女性の口ふさぎ「金があるのは分かっている」、包丁を見せて暴行し5千円奪う　女性の親族が通報「家の中めちゃくちゃに」　4人は地元の知人同士で16～18歳