「世界初採用」の行先表示器も搭載。 拡大画像 「プレミアムカー」を連結した3000系電車（左）と8000系電車（画像：京阪電鉄）。 京阪電鉄は2020年5月12日（火）、座席指定特別車両「プレミアムカー」を3000系電車の全編成に組み入れ、2021年1月からサービスを開始すると発表しました。 「プレミアムカー」は現在、特急用車両の8000系電車に連結されて営業していますが、3000系でも6号車に新造した「プレミアムカー」が組み入れられ、昼間は原則としてすべての特急列車で「プレミアムカー」のサービスが提供されるようになります。 3000系「プレミアムカー」は、基本的に8000系「プレミアムカー」の機能やデザインが踏襲されますが、乗降用ドアは3000系一般車両と同じ両開きが採用されるとともに、側窓の形が統一されます。 座席の前後間隔は8000系の1020mmから、3000系は1040mmに拡大

インタビューに答える京阪ホールディングスの加藤好文社長＝１３日午後、大阪市中央区の京阪ホールディングス本社（鳥越瑞絵撮影） 京阪ホールディングス（ＨＤ）の加藤好文社長は１３日、産経新聞のインタビューに応じ、京都方面から大阪市中心部を結ぶ中之島線（天満橋－中之島）を大阪メトロ中央線九条駅に接続する延伸案について、大阪で万博が開催される２０２５年までの実現は困難との見通しを示した。中央線は万博会場となる夢洲（ゆめしま）＝大阪市此花区＝への延伸が予定されているが、京阪・中之島線の接続は２６年以降になる見通しだ。 加藤氏は、中之島線の延伸は「需要がなければ決まらない」と述べ、具体的には大阪府・市が夢洲への誘致を目指している、カジノを含む統合型リゾート施設（ＩＲ）の「規模や利用者数が分からなければ採算が見通せない」と指摘した。

京阪ホールディングスの悲願が現実味を帯びている。2025年の万国博覧会（万博）開催が決まった大阪市の人工島、夢洲（ゆめしま）と京都を結ぶ「大阪東西軸」の実現だ。夢洲ではカジノを含む統合型リゾート（IR）の誘致も進めており、実現すれば大阪の中心部どまりの中之島線を西へと延伸する構想を描く。京橋や枚方市といった京阪線のターミナル駅の魅力が高まり、沿線の再開発で不動産やホテルなど鉄道以外の収益力を向上

京阪電鉄が京阪線でダイヤ改正を実施。全席指定列車「ライナー」の増発や、座席指定特別車両「プレミアムカー」の運転時間帯・運転本数拡大などを計画しています。 土休日の快速特急「洛楽」にも「プレミアムカー」 京阪電鉄は2018年7月17日（火）、京阪線でダイヤ改正を9月15日（土）に実施すると発表しました。 「ライナー」に使用される8000系電車（画像：京阪電鉄）。 全席指定列車「ライナー」を、現在の朝2本から、朝3本＋夜2本に増発します。時刻はと運転区間は次のとおり。 ●平日下り ・樟葉6時42分発→京橋7時06分→淀屋橋7時14分着 ・枚方市7時14分発→京橋7時34分→淀屋橋7時42分着 ・出町柳7時40分発→三条7時44分→京橋8時39分→淀屋橋8時47分着 ※出町柳～七条間は乗車専用。京橋～淀屋橋間は「ライナー券」なしでも乗車可。 ●平日上り ・淀屋橋19時03分発→京橋19時11分→

京阪電気鉄道（京阪）は6月15日、2018年度の鉄道事業設備投資計画を発表した。運転保安度の維持向上や旅客サービスの向上などにおよそ108億円を投入する。 このうち、運転保安度の維持向上にはおよそ68億円が投入され、環境への配慮やバリアフリー対応、安全性の向上などが図られた新型車両13000系をさらに7両編成2本14両導入。 また、京阪線（京阪本線淀～枚方市間と交野線）では、京阪本線出町柳～淀間と宇治線ですでに使用されている多情報連続式の自動列車停止装置（ATS）を導入。2020年度中には京阪線全線の導入を予定している。 これまで京阪のATSは「点制御単変周式」と呼ばれるものが使用されてきたが、これは、レール間に設置した「地上子」と呼ばれる装置を使って、列車の通過に要した時間を計測。規定時間以下で通過した場合は速度超過としてブレーキをかける仕組みとなっていた。 多情報連続式のATSは、レー

京阪ホールディングスは、カジノを含むＩＲ・統合型リゾート施設の大阪・夢洲への誘致が実現した場合の中之島線の延伸について、まずは大阪メトロ中央線の九条駅まで延伸し、その後、ＪＲの西九条駅までの延伸も検討していくことを明らかにしました。 京阪ホールディングスは、９日、２０２６年度までの長期経営戦略を発表し、カジノを含むＩＲ・統合型リゾート施設の誘致を目指す大阪・夢洲への鉄道アクセスとして、中之島線の延伸の実現を目指すとしています。 夢洲への鉄道アクセスでは、▼大阪メトロ中央線の延伸が計画されているほか、▼ＪＲ西日本は先月発表した中期経営計画で、桜島線の将来的な延伸を検討するとしています。 京阪ホールディングスの加藤好文社長は会見で、「いちばん早い状態で京都と夢洲をつなぐことが優先だ」と述べたうえで、▼まずは、大阪メトロ中央線の九条駅まで工事着工から５年程度で延伸し、▼その後、ＪＲの西九条駅まで

京阪電気鉄道の加藤好文会長は中之島線（天満橋～中之島）について九条駅までの延伸を検討していたルートを、さらに西九条駅まで延ばす構想を明らかにした。西九条駅でJR環状線・桜島線や阪神なんば線に接続して利便性を高める。実現すれば京都からユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）や神戸方面などに行きやすくなり、訪日外国人を取り込みやすくなる。加藤会長は「夢洲への統合型リゾート（IR）誘致が決まれば、

京阪ホールディングスの加藤好文社長は、大阪府などが誘致を目指しているカジノを含むＩＲ・統合型リゾート施設への交通アクセスとして地下鉄中央線が延伸された場合、京阪電鉄の中之島線を接続させたい考えを示し、接続場所としては九条駅も含めて検討することを明らかにしました。 ＩＲ・統合型リゾート施設は大阪府や大阪市が大阪・此花区の夢洲に誘致を目指していて、京阪ホールディングスでは、誘致が実現した場合、中之島線を延伸することを検討しています。 これについて京阪ホールディングスの加藤社長は、７日、大阪市で行った記者会見で「京都や大阪とＩＲを結ぶのが我々の最大の使命だ」と述べ、ＩＲ施設への交通アクセスとして地下鉄中央線が延伸された場合、中之島線を中央線につなげたいという考えを示しました。 その上で、「九条駅でつなげたら良いかなと思う」と述べ、大阪・西区の地下鉄中央線の九条駅で接続させることも含めて検討するこ

京阪電車の２階建て車両で、階段下の補助席に座っていた大阪府の３０代女性が、階段上から転落した男性客とぶつかって体にまひが残る重傷を負ったとして、京阪電鉄と男性に治療費や慰謝料など計約２億４千万円の損害賠償を求める訴訟を大阪地裁（長谷部幸弥裁判長）に起こしたことが６日、分かった。同日開かれた第１回口頭弁論で、同社と男性は請求棄却を求めた。 訴状によると、女性は昨年２月２４日夜、京阪電車の２階建て車両（ダブルデッカー車両）の階段下にある補助席に座っていたが、走行中、酒に酔っていた男性が階段上から転落し、女性の頭にぶつかった。 女性は頸椎（けいつい）骨折などで約半年間入院。左半身を中心にまひなどの後遺症で生活に支障が出ているうえ、外出には電動車いすが必要となった。会社も退職を余儀なくされたという。 女性は「路線はカーブが多く、揺れも激しい。階段で乗客が転落する危険があるのに、転落防止措置も取らず

京阪電気鉄道の中野道夫社長は、中之島線（天満橋－中之島）の延伸ルートについて、大阪市営地下鉄に九条駅で接続させる案を検討することを明らかにした。従来ＪＲ西九条駅を経由して大阪湾の人工島、夢洲（ゆめしま）対岸に新設する新桜島駅（仮称）まで延伸する案を検討してきたが、新案の方が延伸区間が短く整備費が安いため、最有力案になりそうだ。 ２６日までに毎日新聞のインタビューに答えた。延伸が実現すれば、カジノを含む統合型リゾート（ＩＲ）や２０２５年国際博覧会（万博）が計画される夢洲と京都が直結する。

関西大手の京阪電気鉄道は6月29日、京阪線（京阪本線・鴨東線・交野線・宇治線）で実施するダイヤ改正（8月20日）の概要を発表した。座席指定の特別車「プレミアムカー」の営業を開始。翌21日からは全車指定席の「ライナー列車」の運行も始める。 プレミアムカーが連結されるのは、特急で運用されている8000系電車の全10編成。8両編成中の6号車に連結する。運転時間帯と本数は、平日が淀屋橋発7時12分～22時00分の計47本と出町柳発6時10分～22時14分の計48本。土曜・休日は淀屋橋発6時40分～22時00分の計56本と出町柳発6時41分～22時24分の計57本に連結される。 8月21日からは、編成中の全ての車両を指定席にした淀屋橋行き「ライナー列車」2本も平日朝ラッシュ時に限り運行される。始発駅と時刻は、1本目が枚方市7時14分発、2本目が樟葉8時20分発。これ以外にも一部の列車で列車種別や行き

京阪ホールディングス（HD）は30日、京阪電鉄の特急列車で座席指定の有料車両「プレミアムカー」を8月20日から運行すると発表した。区間に応じて400～500円（別途乗車券が必要）を支払えば、ゆったりした席に座れる。プレミアムカーは全8両のうち京都側から6両目に連結する。記