ＪＲ九州が来春のダイヤ改正で、鹿児島市と霧島温泉郷を結ぶ観光列車「はやとの風」（鹿児島中央−吉松）の定期運行を取りやめるほか、利用者が減少する吉都線（吉松−都城）を３割弱減便する方向で調整しているこ ...

東武鉄道は2月28日、伊勢崎線（東武スカイツリーライン）・日光線・鬼怒川線などで実施する4月21日のダイヤ改正について、特急列車以外の一般列車の概要を発表した。日光・鬼怒川・会津方面の快速・区間快速が廃止される。 東武の快速・区間快速は、浅草～東武日光・会津田島間で運行されている長距離列車。運賃だけで乗車でき、特急料金などの速達料金は不要だ。東武は日光・鬼怒川・会津方面への特急列車を増発することから、快速・区間列車を廃止するとしている。 一方、南栗橋～東武日光・新藤原間で急行・区間急行を新設。南栗橋駅で浅草方面～南栗橋間の列車と接続を図る。停車駅は現在の快速・区間快速の停車駅に南栗橋・栗橋の2駅を加える。栗橋駅でJR東北本線（宇都宮線）との連絡が図られ、乗換えが便利になるという。 このほか、日光エリアの周遊観光の利便性向上を図るため、東武日光駅から下今市駅を経由して鬼怒川温泉駅に直通する列

ＪＲ東日本は６日、東京と北海道などを結ぶツアー専用の寝台特急「カシオペア」について、来年２月２６日の札幌発上野行きを最後に、北海道内は走らせないと発表した。客車をひっぱる機関車の手配が難しくなってきたのと、来年５月に豪華寝台列車「トランスイート四季島」が運行を始めるためという。 カシオペアは１９９９年に登場し、全室個室タイプの豪華寝台列車として、鉄道ファンらの人気を集めた。北海道新幹線開業に伴って今年３月に定期運行をやめたが、北海道行きのツアー専用列車として６月に復活。その後、東京・上野と札幌、東北地方、長野を行き来してきた。客室のある１２両を機関車がひっぱる仕組みだ。 ところが、北海道新幹線の開設で青函トンネル一帯の電圧が新幹線用に変わり、その電圧にも耐えられる機関車を持っているのはＪＲ貨物だけに。同社との協議の結果や、四季島の運行開始を踏まえ、青函トンネルを通らなくてすむＪＲ東日本管内

徳島県・吉野川沿いの渓谷美を楽しめることで人気を博したＪＲ土讃線のトロッコ列車が２７日、琴平駅（香川県琴平町）に到着し、最後の運転を終えた。来春にＪＲ四国が土讃線で新型観光列車「四国まんなか千年ものがたり」を導入することに伴い引退が決まり、約２０年の歴史に幕を下ろした。 ＪＲ四国によると、トロッコ列車は１９９７年に運行開始。春秋の土日祝日や夏休みなどに１日１往復で大歩危－阿波池田（いずれも徳島県三好市）間を走り、昨年３月には大歩危－琴平間に延伸した。 ２７日は上下線とも各６０席の指定席券が完売。２両編成の最終列車は定刻通り午後４時２８分に琴平駅のホームへと到着し、集まった鉄道ファンらがカメラに収めていた。直後に記念式典が開かれ、乗客や関係者が見守る中、車掌がＪＲ四国の半井真司社長にヘッドマークを返納した。 娘２人と最終列車に乗った大阪府豊中市のパート従業員亀田文子さん（５３）は「初めて乗っ

青函トンネルを抜け、青森と札幌を結んできた夜行急行「はまなす」は、２１日に青森駅を出発、２２日に札幌駅に到着する列車でラストランとなる。北海道新幹線開業を前に、多くの鉄道ファンに愛されてきた夜行の旅を確認しようと、役目を終えようとしている「はまなす」に乗車した。（杉浦美香） ３月中旬の午後９時半すぎ。ＪＲ青森駅のホームでは、「はまなす」の入線をカメラに収めようとする鉄道ファンらがすずなりに並んでいた。 青函連絡船の深夜便を受け継ぎ、昭和６３年３月の青函トンネル開通とともに運行が始まった「はまなす」。同じく廃止が決まっている寝台特急「カシオペア」のように豪華な個室はないが、割安な急行料金で利用できることもあり、学生をはじめ多くのファンから人気を集めてきた。

２６日の北海道新幹線開業を前に、青函トンネル（約５４キロ）が２２日から２５日まで「運休」となる。新幹線用に設備を切り替えるためだ。新幹線開業に伴って定期運行が終わる寝台特急カシオペアの最終列車が２０日、札幌駅を出発した。 青函トンネルは新幹線と貨物列車が共用する。２２日から４日間、電圧を在来線用から新幹線用に引き上げ、貨物列車と新幹線の運行管理システムを連携させる。そのうえで新幹線車両を計２１往復させ、設備を最終確認する。４日間にわたる「運休」は１９８８年の開通以来初めて。 カシオペアの最終列車は２０日午後４時１０分すぎ、札幌駅を出発。約７００人がホームに詰めかけた。東京都狛江市の会社員女性（５３）はこの１週間で乗るのは３回目といい、「これで最後だと思うと、寂しいです」と話した。 青函トンネルの在来線の運行は２１日まで。新青森と函館とを結ぶ特急「スーパー白鳥」「白鳥」、青森と札幌を結ぶ急行

JR西日本では、平成28年3月26日（土曜日）にダイヤ改正を実施します。 北陸エリアでは、北陸新幹線「はくたか」の一部列車の所要時間を短縮します。また、特急「サンダーバード」を1往復増発し、関西地区から北陸・信州方面への滞在時間拡大やアクセス向上を図ります。 インバウンドによるご利用が好調な関西空港アクセスでは、特急「はるか」を昼間時間帯に6往復増発するとともに、深夜時間帯の関空快速を大阪方面へ直通運転し利便性を向上します。 近畿エリアでは、新快速・快速の運転間隔の均等化、新駅開業などを中心とした輸送改善を実施します。 このたび、その内容がまとまりましたので、お知らせします。

気象庁は２３日、北海道の雌阿寒岳（１４９９メートル）で火山性地震が増えて活動が高まっているとして、注意を呼び掛けた。噴火警戒レベルは１の「活火山であることに留意」を維持する。 ...続きを読む

根室産の水産物をレトルト、缶詰に　花咲がにと北海しまえびのビスク／たこのアヒージョ　東海大・村瀬さん商品開発　市、加工業者に試作品ＰＲへ

臨時運行を続けてきた最後のブルートレイン、「北斗星」が完全に引退することになり、２１日、上野駅から最後の列車が出発しました。２３日、上野駅に戻るとブルートレインは半世紀以上の歴史に幕を閉じることになります。 ２１日、最後の列車が出る上野駅のホームにはおよそ２０００人の鉄道ファンなどが駆けつけました。そして、午後４時２０分に札幌に向けて走り始めると集まった人たちはいっせいにカメラを向け、「ありがとう」とか「いってらっしゃい」などと、ことばをかけて見送っていました。 静岡県の６０代の男性は「長いトンネルを抜けた後の開放感がたまらない、楽しい電車でした。これだけ大勢の人に見送られてブルートレインも喜んでいると思います」と話していました。埼玉県の４０代の女性は「家族で何度も乗って旅行しましたが、なくなっても私の心の中で走り続けてくれると思います」と話していました。朝６時から待っていたという中学１年

ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は９日の定例会見で、上野―札幌間を結ぶ寝台特急カシオペア（１２両編成）について「車両も老朽化し、安全上の問題もある。一定の時期には判断せざるを得ない」と運行終了の可能性を述べた。