小田急の特急「ロマンスカー」車両のひとつ、前面展望席構造が大きな特徴の7000形「LSE」。1980（昭和55）年から続いてきた定期運行の終了にともない、新宿駅で記念式典が行われました。 今後は臨時運行も、2018年度中に完全引退へ 最後の箱根行き特急として新宿駅を発車する7000形「LSE」（1分4秒）。 小田急電鉄の特急「ロマンスカー」車両のひとつ、7000形「LSE」が2018年7月10日（火）で定期運行を終了。大勢のファンがつめかけるなか新宿駅で記念式典が開催され、乗務員や整備士などの関係者に、花束と記念品（利用者から寄せられた「LSE」へのメッセージを本にしたもの）が贈られました。 7000形「LSE」は、38年前の1980（昭和55）年に登場。運転席が2階にある前面展望席構造が大きな特徴で、内装、メカニズムなど登場当時としては豪華な車両だったことから、「Luxury Super

小田急電鉄（東京）が来年３月に運行開始する新型特急ロマンスカー「７００００形」の車種について、同社が「ＧＳＥ」を商標登録していたことが４日、分かった。同社は５日、完成した車両を報道公開する。 特許庁などによると、ＧＳＥの商標は今年３月に出願され、１０月２７日に登録。ロマンスカーはＮＳＥ、ＬＳＥ、ＶＳＥ、ＭＳＥなどの車種が投入されており、昨年１０月の新型車製造決定後、鉄道ファンの間で車種名が話題になっていた。 ロマンスカーは都心と箱根を結ぶ観光特急として昭和２４年に運行を開始。風景を楽しめる前面パノラマ展望車両を導入し、箱根観光の代表的存在として知られる。新型車は初期車種から伝統のバーミリオンオレンジと流線形が特徴という。 産経新聞の取材に対し、同社広報は「現時点ではお答えを差し控えたい」としている。

「ほかの地域に住む友達よりも、本厚木を早く出発しなければ、終電に間に合わず不便だ」 御殿場線沿線の学生から共通して聞かされるのは、不自由な学生生活の実態である。たとえば、JR東海道本線熱海駅まで帰宅する場合なら、小田急線本厚木駅23時27分発の急行小田原行きに乗れば、小田原駅0時19分発の普通熱海行き最終列車に間に合う。 だが、御殿場線の御殿場行き終電が、小田急線との乗換駅である松田駅を出発する時刻は23時09分である。この最終列車に間に合うためには、本厚木駅22時28分発の急行小田原行きが最終となる。約1時間も差があるのだ。御殿場線の本数の少なさが学生生活を制約している現状がある。 御殿場線の利便性向上は難しいのだろうか。同線の歴史と現在の状況を見たうえで、利便性向上策を考えてみたい。 かつては東海道線の一部だった 御殿場線は、国府津駅（神奈川県小田原市）―御殿場駅（静岡県御殿場市）―沼

小田急電鉄が進める鉄道路線の上下線をそれぞれ2線にする「複々線化」は、2021年3月期から営業利益を25億円押し上げる効果がありそうだ。急行列車と各駅停車を別々の線路で走らせ、通勤ラッシュ時に新宿駅など東京都内へ向かう列車を増便する。アクセス性や混雑率を改善し、近隣の沿線から利用者を呼び込む。複々線化は小田急小田原線の東北沢―和泉多摩川駅間を対象に1989年に始まった。既に8割以上終了し、18

小田急電鉄が、車両基地に保存している歴代ロマンスカーなどの保存車両を一部解体することが7月6日、明らかになった。2018年3月の複々線化完成に伴う増発のため、車両の収容スペースが不足することが理由。小田急は「苦渋の決断。保存している車種は必ず残していくという前提で、複数ある車両については一部を解体することにした」と説明している。 同一車種の一部を解体 現在、小田急が保存している引退車両は全部で8形式。特急ロマンスカーが3000形SE、3100形NSE、10000形HiSE、20000形RSEの4形式、一般車両がモハ1形、2200形、2600形、9000形の4形式で、ロマンスカー全車種と2200形は複数の車両を保存している。3000形は新幹線の開発にも影響を与えた歴史的な車両で、そのほかの車種も、鉄道愛好家団体「鉄道友の会」が優秀車両に贈る「ブルーリボン賞」や「ローレル賞」を受賞した車両がほ

「ロマンスカー」の代名詞である「展望席構造」で1980年に登場したのち、35年以上にわたって走り続けてきたロマンスカー7000形「LSE」が、2018年3月までに姿を消すことが分かりました。 「7000」の代わりに「70000」登場 2016年10月20日（木）、小田急電鉄が新型ロマンスカー70000形の製造を発表。2018年3月から、小田急の特急「ロマンスカー」の代名詞である展望席を持つ特急車両は、2005（平成17）年に登場した50000形「VSE」と、新たに登場する70000形の2車種になることが明らかになりました。 2階運転室、1階展望席構造のロマンスカー「LSE」（写真出典：小田急電鉄）。 これはすなわち、35年以上にわたって東京・新宿と箱根方面などを結んできた、展望席構造を持つロマンスカー7000形「LSE」の引退を意味します。小田急電鉄は新たに70000形を製造する理由のひと

富士急行は7月8日、新型の『フジサン特急』8000系を同社の鉄道技術センター（山梨県富士吉田市）で報道陣に公開した。元小田急電鉄の特急ロマンスカー20000形「RSE」を譲り受けて改造した車両で、7月12日から大月～河口湖間で運行を開始する。 8000系は、2013年11月に小田急から譲り受けたロマンスカー20000形「RSE」7両編成を『フジサン特急』用として3両編成に改造した車両。車体には現在『フジサン特急』に使用している2000系（もとJR東日本165系改造車「パノラマエクスプレスアルプス」）と同様、富士山を模したキャラクター（フジサンキャラ）をデザインしており、4月～5月にかけて行った「フジサン特急キャラ選挙」で選ばれた44山と、一般公募による14山の計58山が描かれている。 編成は富士山方から座席定員制展望車両の1号車（クモロ8001）、自由席の2号車（サロ8101）・3号車（ク

4月9～10日、日本車輌製造にて改造を受けていた元小田急20000形20002Fが7→3輌化のうえ出場し、豊川～大月間で甲種輸送された。同編成は富士急行へ譲渡される見通し。なお、今回の入場により中間の元サハ20052と思われる車輌の塗装が白一色に変更された一方で、両先頭車は小田急時代の塗装を保っていたことから、富士急行でさらに手が加えられていくものと思われる。 関連記事：【JR貨＋小田急】"RSE"20002F、日本車輌へ

2013年8月12日午後7時頃 和泉多摩川-登戸 多摩川の鉄橋上にて

2012（平成24）年3月のダイヤ改正で引退した小田急20000形ロマンスカー「RSE」ですが，9月9日（日）未明（9月8日終電後）に，沼津方先頭車のデハ20301が，1000形4連にけん引されて相模大野から喜多見検車区へ輸送されました．引退後も留置が続いている第2編成とあわせて，今後の動向が注目されます．

小田急5000形のうち，最後まで残った5063編成が，2012（平成24）年3月16日（金）をもって営業運転から離脱しました．最終日は，3000形3260編成と組み，相模大野→藤沢→新宿→本厚木→相模大野と走行しました． この5063編成の運用離脱をもって，1969（昭和44）年から43年間続いた5000形の営業運転が全車終了したことになります． 今後は，3月24日（土）・25日（日）に開催される引退車両お別れイベント『The Last Greeting ～想いは，引き継がれる．～』において10000形「HiSE」や20000形「RSE」とともに展示される予定です．