新型アキュラNSXも展示されていました。まあ、派手というか何というか…正直、写真で見るより、実物の方が、若干印象がよかったのですが…どうも重心の位置が不鮮明なプロポーションです。


真横から見て思い出したのが・・・コレでした！


アウディR8です！　このBピラー後の間延び感に、共通の何かを感じました。


アルファロメオも、少しづつ本格的になりつつあります・・・。


新型アルファロメオ・ジウリアも展示されていました。こういう感じの車って、長らく北米には無かったので、面白そうですね。

しかし、現在のアルファロメオは、フィアットのディーラーで売っている関係から、どうしても、フィアットの少し上…という程度にしか見えないのは如何なものでしょうか？
しかもフィアットというと、500クラスのイメージしか無い今日、余計に…。

ブランドイメージが確立していないだけに、最初の売り方は重要です。むしろ、フェラーリやマセラッティーと同じメーカーという売り方は…無理でしょうか？

まあ、ブースがフィアットやクライスラーと別であったのは、良かったですね。


ヒュンダイ・ジェネシス・・・何かレガシーに物凄く良く似てますね・・・。


エンブレムも、どっかで見たことある…って感じですね…。


ホンダは、トラックのリッジラインが新しくなっています。初代と比べ、より普通のトラックという雰囲気になりました。

アメリカ製ミニバンに対して、全く新しい切り口で切り込んだオデッセイは、段々と理解されて、結局アメリカの市場を食い荒らすに至りました。
コイツも、保守的なマーケットの中で、新しい切り口で頑張って欲しいものです。


因みにレクサスは、会場内のみでなく、こんな所にまで顔を出しています。


建物の入り口を入って直ぐに・・・いえ、入り口の外にも、アチコチにレクサスが・・・日本のメーカーには珍しい自己顕示欲の塊です。


キャデラックのバイク?　悪趣味の極みです。

まあ、昨年末、20数年ぶりに東京モーターショーを観に行きましたが、有るのは変なエコカーばかりで外車は数える程…それを考えたら、豪華な雰囲気こそ無いモノの、今年は十分に面白いショーだったと言えるのかも知れません。

 - ダントツの人気を得た、テスラ・モデルS…こんなのをエコだと思うとは…。

何度も言う様に、GM製の中型車が年間100万台も売れたのは、遠い過去の話です。
よく、販売台数のランキングは目にしますが、人気ランキングというのは、意外と珍しいのではないでしょうか？

では、男性の人気ベスト5は・・・

１．テスラ・モデルS…こんな高価な電気自動車が人気ナンバーワン…ある意味、驚きですね…。

２．シボレー・コルベット・スティングレー…まあ、憧れという意味では、コレは納得行きます。

３．ポルシェ・ボクスター…私なら、せめて911の方が…。

４．ポルシェ・カイエン…まあ、SUV人気ですから…。

５．ポルシェ911

何か結構意外ですね…。スポーツカーでポルシェやコルベット…何故フェラーリが入ってこないんでしょうか？

女性のベスト５
１．テスラ・モデルS…要するに、ダウンタウンに住んで、ホールフーズでオーガニック食品を購入し、スターバックスでマックブックを開き、車はエコカーという奴ですかね…?？？

２．トヨタ・プリウス

３．メルセデス・ベンツ・Eクラス・セダン

４．スバル・フォレスター

５．シボレー・ボルト

何だか「エコカー」とやらが目立ちますね…スポーツカーの類が全く無いのは、少し意外ですが…。
BMWじゃなくて、メルセデスなのが、少し意外です。

因みに、嫌いな車には、ニッサン・セントラが男性のトップ、女性の2位に輝いています。
ニッサン・セントラ…確かカッコイイとか憧れという類の車じゃないですが、一番嫌いと言う程酷い車とは思えのですが・・・。

因みに、女性のワースト５は

１．ダッジ・ジャーニー
２．ニッサン・セントラ
３．キア・スポテージ
４．VWジェッタ
５．VWティグアン

男性のワースト5は
１．ニッサン・セントラ
２．ジープ・コンパス
３．ニッサン・ヴァーサ
４．キア・オプティマ・ハイブリッド
５．フォード・エスケープ

こんな感じになります。
先ず、クライスラーの小型SUVが嫌われているんでしょうか？

しかし、例えばキャデラックXTSの様に、もっと醜い車もあるでしょうし、意外とニッサンが嫌われているのは何なんでしょうか？

アメリカ車が、ベストにもワーストにも、余り入っていないですね。

まあ、こういうランキングは、最低20位位までは見ないとダメだと、私は思いますが・・・。

昨日の続きです。

フォードのブースでは、マスタングが触れる様になっていました。去年はターンテーブルの上だったので、今回、初めて触りました。


まあ、カマロよりはマシですが…正直、見た目は随分変わった印象があるものの、内装は余り…。

面白いのが、このコンバーチブルの方が、リアシートの足回りに余裕があった事です。頭上は当然としても…コンバーチブルは、やはり4人乗るチャンスが多い…という事なのでしょうか？


しかし思うのが、マスタングって随分と巨大な車になりましたね…私は、80年代のアレ位が丁度良い大きさだったと思うのですが…。

それ以外は、特に目ぼしい物を無く、後列の最後は、GMのシボレー、ビュイック、GMCでした。

先ずは新型カマロ…何というか…先代の悪さが、更に強調された様なデザイン…。


ボディーは更に厚ぼったくなり、更に窓は高く小さくなり…まるでチョップドルーフです。

リアシートに乗ってみたら、先代よりも更にきつくなった様です。一度足をシートの下に入れたら抜けないですし、首を曲げても、常に頭がガラスに当たっている状態です。正直、90年代のカマロでも、もっとスペースが有ったんですけど…ホイールベースの延長分は、一体何処に消えたのでしょうか？


凄まじく高いダッシュボードに、輪をかけて高いドアガラス、そして、やたら小さいガラス…この異様は空間設定は、一体何なんでしょうか？

私にいわせれば、悪趣味の極みですね。


あと、シボレーはマリブが新型になっていました。

何も感じる物は無いのですが、運転席に乗り込んで、ドアを閉めた時に驚きました！
その時の音、感触が、まるでホンダ・アコードみたいだったので…。恐らく、研究したのでしょう。しかし、印象に残ったのが、ドアの音だけ…。

かつて、シボレーの中型車といえば、最量販車種で、人々の注目を集めたものですが、それも遠い昔話です。それは、フォードもクライスラーも同じ事ですが・・・。


そして、入り口から一番遠い所にあったのが、ビュイックでした！
去年、ギリギリ間に合わなかったアベニール・コンセプトが来ていました！

実物を見たのは、これが初めてでしたが、やはり面白い形でした！


こういう普通じゃない形って、賛否両論が起こりがちなのですが、結構ショーでも評判良かった様です。

見た感じ、ほぼ最終段階に来ている様にも見えますが、市販の予定は未定とのことでした。


このテールの仕上げは、見事でと思います！
こんなデザインが出来るなら、2代目キャデラック・セビルのスロープドバックなんかも、出来る様な気がします。


因みにこのタイヤ、キャデラックやリンカーンよりも巨大な21インチでした！
流石に市販車にこのサイズが採用されるとは思えませんが、市販時にタイヤの小径化でバランスを崩さないことを願うばかりです。


あと、忘れていましたが、リンカーンMKZもマイナーチェンジが行われ、グリルがコンチネンタルのソレを思わせるものに変わります。正直、妙にヨーロッパっぽくて、好きじゃないんですけど…係員曰く、リンカーンのエンブレムを連続して並べたパターンだそうです。

今回のオートショーですが、キャデラックCT6、リンカーン・コンチネンタル、そして、このビュイック・アベニール・コンセプトの3台が目的で、しかも、それが十分に見られたという意味で、満足なショーでした。

そして、このショーで最も印象の良かった車は？と聞かれたら…またしてもホンダ・アコードと言わざるを得ないのが、寂しいところですね…。毎年コレを言っているんですから！

今年も恒例の、バンクーバー・オートショーが開催されました。

昨年は、正直目玉といえるものが殆ど無い寂しいショーでしたが、今回は、少し違いました。

先ずは入り口近くには、去年と同じ、ロールス・ロイス、ベントレー、フェラーリ、ランボルギーニ等、要するにスーパーカーが顔を揃えています。
こんなのを、素直に「凄いな・・・」と感激できないのは、年のせいでしょうか？


フェラーリ・テスタロッサ、ポルシェ930ターボ、そしてもう一台…ポンティアック・フィエロ…ｗ　何という組み合わせなんだか…まあ、この二台と並んで、一見ソレっぽく見えるのが、せめてもの救いですが…トヨタMR2だったら、そうは行きません。

入り口近くの手前の列には、アメリカのブランドはクライスラーのみ。今年は特に目ぼしいモデルも無く、敢えて言えば、フィアット124スパイダーでしょうか？


しかし…何なんでしょうコレ？色のせいも有るのかも知れませんが、物凄く白けた雰囲気が漂っているんです…。最初写真で見たときも、そう思いましたが、これならマツダMX5の方がマシですね…。


コイツは、31210ポンド、つまり14トンの牽引能力…まあ凄いですね…。
因みに、荷台に積んでいるのは、コンクリートの塊です…まあ、展示用の偽者かも知れませんが…。


展示台も、こんな感じでした。


キャデラックや、予定通り、CT6を展示していました。
この車、やはりXTSと比べ、相当長くなっている様に見えるんですが、実は5センチしか違わない…というのが、かなり意外です。


それだけ、XTSはチンチクリンに見えて、コイツはユッタリとして見えるのです。3センチほど背が低いのも影響しているのでしょうか？

ボディーの大部分がアルミだという事で、コレはリムジンはムリでしょう。この顔つきは、どうにも好きになれないものの、全体的なプロポーションは、随分と良くなりました。

とにかく装備満載で、ルームミラーも、モニター表示です。

まあ、コレは新しいトレンドになるでしょうね・・・。

エンジンは、2.０！！3.0、3.6の3種類で、2リッターエンジンはシングルターボ、3リッターはツインターボになります。キャデラックのフルサイズに2リッター4気筒なんかが用意される時代なんです！


しかし…相変わらずトランクが狭いですね。私の実家のブルーバード・シルフィのトランクは、驚く事に、最大サイズのスーツケースが2つ入るのですが、コレだとムリですね。

まあ、長く続いた悪夢の「アート＆サイエンス」とやらからは、脱却しつつあるのが嬉しいところですね。

因みにタイヤは、20インチです。これからアメリカでは20インチが当たり前になるんでしょうか？


リンカーン・コンチネンタルも来ていました。コチラは今年の秋発売ということです。しかし、キャデラックが触れる状態で展示されていたのに対して、リンカーンは、ターンテーブルの上にコレ一台！他の車も、ドアがロックしてありました。


しかし、このテールランプは、何となくダッジのソレを思い浮かべますね・・・。

この車は、基本骨格が鉄だということで、恐らく次期リムジンにも使われるのではないでしょうか？

ただ、この車、こんなに立派に見える割に、どうやらトーラスのFFがベースの様ですね…まあ、FFのキャデラックXTSもリムジンにはなっていたので、余り長くしなければ大丈夫でしょう。

それにしても…何というセンスの無い色…内装のレザーといい、やはりアメリカ人って、細かい所に大味だと思いました。イギリス人の様な微妙な色合いが分からないみたいです。


同じくタイヤは20インチ！まあ、こんな車を買う人は、タイヤの値段なんか気にしない人なんでしょうけど・・・余りいい傾向じゃないですね。

こんな具合で、取り敢えず、この2台が見られて満足…といった感じのショーでした。

続く＞＞

長年にわたって御自身の手で磨き上げた、

いわば分身のような愛車です。

御本人の落胆ぶりは想像に難くないところですが、

なんとか無事に戻って来てくれることを祈るばかりです。

目撃情報などがありましたら 御一報をお願いいたします。

被害場所は、静岡県駿東郡清水町です。

以下は、マシンの特徴などの参考情報です。


被害日時　2016年3月20日午前０時から午前2時までの間

被害場所　静岡県駿東郡清水町徳倉

車両番号　　沼津　る　93-56

外装は レッドでラッピング塗装

クラッチカバー  スケルトンにゼファー刻印あり
                        青色LEDにて発光仕様

オーリンズ Fフォーク　

オーリンズ Rサス

ブレーキ　ブレンボ

FCR

ゲイルタイプR塗装

マフラー　バグース



気になる事や情報などありましたら是非お知らせ下さい。

御協力 宜しく御願い申し上げます。

<(_虎_)>

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コレだけ治安のいい日本ですが、バイクに関しては、昔から治安が悪いですが、年々悪化している様ですね...。

昔は、バイクの盗難といえば、素人の珍走系の人が殆どであったのに対して、今日、バイク年齢の高齢化と同期してか、プロの窃盗集団による手口が顕著化しています。

これだけ盗難の多いカナダでも、バイクに関しては、CBXだろうがZ-GPだろうが、いえ、ハーレーですら見向きもされません。

私がサンフランシスコに行った時、ダウンタウンの通り一本向こうには、ホームレスがウジャウジャしている所に何日か駐車しましたが、それでも誰一人、指一本触れる者すら居ませんでした。

端的に、バイクに関わる人間に、民度の低い人間が少なからず混ざっているからに他なりませんが、それにしても酷いですね…。

CBX400Fを盗む為に、殺人事件が発生したという話しもありますし、幅寄せで止めて、バイクを奪っていく…まるでテロリストの様な連中ですが、それにしては、盗む物がショボイですね…。

こんな調子だと、私の超不人気車CX650ユーロだって、盗まれかねませんね。

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ダッジ・コロネットは、ダッジのフルサイズカーです。
当初はダッジの最高級ラインとして登場したものの、55年以降は、最廉価グレードになっています。

50年代のクライスラー系を語る上で、最も印象に残るのが、57年モデルですが、写真は、57年のコロネットです。

最廉価とはいえ、ツートンカラーが奢られています。

同年のシボレーと比べても、このスリムなボディーラインは印象的で、テールフィンの形状の複雑化の切っ掛けになったモデルだと思います。

83年に賑やかだったのは、400ccばかりではありませんでした。
1983年、スズキは遂に250ccクラスにまで4気筒を投入しています。

スズキGS250FW... GSという名前から、2バルブであることが分かります。そして4気筒のF、水冷のWという訳です。

83年の250ccクラスといえば、2ストの大バトルに終始した年で、その争いを制覇したのは、他でもないスズキでした。

一足先にレーサーレプリカ路線で他を圧倒したスズキでしたが、同じ年、250cc4気筒までも投入していたんですから、改めて驚かされます。

デザイン的には、兄貴分のGSX400FWを思わせるもので、250としては、風格のあるスタイルでした。

しかし、このバイク…正直遅かったのです。
馬力では、人気のVT250の35馬力を僅か1馬力上回る程度で、それよりも、小排気量、多シリンダー車故の低速トルクの無さ、取り回しの重さの方が目立ってしまい、走りの面では、全く目立つ事がありませんでした。

多シリンダーの長所は、高回転、高出力ですが、同時に低速トルクの低下、取り回しの悪さもついて回ります。特にその傾向、排気量が小さくなる程顕著になり、当時の技術レベルでは、その短所が十分に補えていなかった…という事になります。

250cc4気筒は、2年後にヤマハFZ250フェーザーで人気を得ることになりますが、それでも、ギンギンにぶん回す割りには遅い…というのは、否定できない事実でした。

ただ、このGS250FWの最大のチャームポイントといえば、その独特な排気音でした。小排気量の4気筒ならではの、高周波のサウンドは、大変に印象的だったのですが、その遅さゆえに、何時までも聞こえていて、そして遠のいて行かない…という面でも、印象的なものでした。

後にマイナーチェンジで38馬力にパワーアップしたものの、2型VTに劣るパワーでは、販売に結びつくことはありませんでした。

トヨタは、新型86を3月23日(現地時間)に開幕するニューヨークオートショーで初公開すると発表した。

86は、北米では「サイオン FR-S」として販売されていたが、2016年8月にサイオンブランドが廃止されることにともない、車名を日本と同じ「トヨタ 86」に変更。今秋よりトヨタディーラーで販売されることになる。

新型86は、今回のニューヨークオートショーでは内外装だけでなく、サスペンションやパワートレーンもアップグレードして登場する。

エクステリアでは、フロントの大型センターインテークがワイド＆ロースタンスを強調。さらにLEDフロントヘッドランプは新デザインとなり、よりアグレッシブなスタイルに生まれ変わる。リアはスポーツLEDテールランプとリアバンパーのデザインを刷新。

また、アルミホイールは、ツイストスポークデザインを採用。また、86のロゴはフロントフェンダーだけでなく、フロントヘッドライト内部のバッジに組み込まれた。