Kolnのブログ一覧

皆様こんばんわ。

お元気されていますか？

ご訪問くださって、いつもありがとうございます！





先月契約したトライデント、納車までまだ時間がかかるみたいです・・。

待つ時間が嬉しさを育てると思い、手作りモチモチドーナツでも食べて、気長に待つ事にします(^_^;)





今回の記事は、ジュリエッタ・ヴェローチェの簡単な試乗レビューになります。

しばらくは、試乗しないつもりだったのですが・・。
アルファロメオのディーラー様が移転してオープンしたため、遊びに行って来ました。





お店に到着し、目を惹かれたのは夢のような車。

アルファロメオ・４Ｃ。

スーパーカー然としています。

スポーツカーの中でも、特に、低くワイドな佇まい・・。

徹底して、軽量化されています。

まさに、alleggerita(軽量化)♪

座らせて頂きましたが、まるでレーシングカー。

エリーゼ以来見た事がありません、ここまでスパルタンな内装。

エンジンは、ジュリエッタ・ヴェローチェと同型と伺いました。

１０００キロ程の軽い車体に２５０馬力・・ワクワクするスペックです。

ミニサーキットや峠で、物凄い戦闘力でしょうね☆





そして、今回試乗させて頂いた車、ジュリエッタ・ヴェローチェ。

ジュリエッタは、「小さなジュリア」と言う意味。
ヴェローチェとは、「速い」と言う意味だそうです。

そのままなのに響きがお洒落なのは、イタリア語のなせる魔法なのかもです♪



さっそくエンジンをかけます。

鼓動を感じる低音、アイドリングのブロブロブロや、アクセルを入れて加速する時のグァーーーという音、個性的なアルファロメオ・サウンドがやっぱり聞こえてきます。

脚は予測の通り少し固めで、上下に良く動き路面の凹凸をコツコツといなし、ファミカー的なコンフォートではなくスポーツ寄りのゴキゲンな脚です。

このジュリエッタも他のアルファと同じように、ハンドリングが適度にシャープで、きびきび軽く曲がってくれて、乗っていて楽しいです。

ブレーキはコントロール性が高く、思い通りにしっかり止まってくれます。



ダイナミックモードでの全開加速は勿論トルクフルですし、全域でツキが良く、どっからでも元気良く加速してくれます。

このクラスにして、ピークパワー２４０馬力も必要十分ですが・・。

アルファロメオのエンジンはどれも、アクセルに対する過渡特性が素晴らしく、ハーフアクセルで微妙にコントロールしている時のコントロール性や、右足の力で車体の姿勢が自由自在にコントロールできる特性、人馬一体です。

ストップ＆ゴーのパワー型コースで必要になる加速力だけでなく、パーシャルアクセルでツキを探るのを強いられるような回り込んだコーナーが連続するようなテクニカルなコースでもマッチしそうな巧みなセットアップ、通好み、いいなって感じます・・。

開発思想・・叶うならば、何時間でも伺ってみたいです(^^)





アルファには、中毒性がある気がします。

ジワジワと、また乗りたくなるような不思議な感覚を覚え、それが何なのか、私には苦手な部分なのでしょうね、ぴったりの言葉が浮かんで来ません。

料理に置き換えて考えてみたら・・。

美味しいトマトパスタ、酸味が効いて風味があって濃厚な味のトマトパスタ、また食べたくなる感覚に似ている気がします・・。





メルセデス好きの私が籍を入れたイタリア車はトライデントでしたが・・。
ご縁が無かったアルファロメオ、ドライバーが楽しいと感じる車を製造する、気になるメーカー様です。

最後までお読みくださって、誠にありがとうございました！

皆様、こんばんわ。

連休明け、体が本調子じゃない方も多いと思います。
本当に、お疲れ様です。





私事ですが、三週間前に契約したマセラティ・クーペ。
連休を挟んだと言えど、いまだ納車待ちとなっております・・。

車が好きな皆さんにはきっと解って頂けると思いますが、それはそれは待ち遠しい気持ちです(笑)

そんな時に限って、マセラティのディーラー様から、特別試乗会のレターが。
貴重なグラントゥーリズモに試乗できるとこの事で、行ってまいりました。





イタリア豆の美味しいコーヒー。

前も感じましたが、ほんとに美味しいです・・。

今日のお供は、２歳の利発な娘♪
マセラティのカタログが気に入っていただけあって、上機嫌。

写真やフレグランスが飾ってありました。

いまいち認知されていないマセラティの素敵な歴史、もったいないです。

オブジェとして、エンジンさんまで。

私はメカに疎いのですが、Ｖ６ですから現行のギブリかクアトロポルテのエンジンでしょうか？





そして、試乗車とご対面。

4200ccではなく4700ccが搭載された、赤いヘッドのＶ８エンジンが搭載されるグレードでした。
あのフェラーリですらダウンサイジングターボを採用しつつある現代となっては、とても貴重な、極上ＮＡの大排気量エンジンです。



室内を開けたら、ムード満点のコックピット。

イタリアンレザー、発色が美しいです。

ここで、残念な事に気が付きました。
娘を乗せる為、チャイルドシートをリアに乗せようとしたのですが、入りません。
チャイルドシートはレカロとコンビ、小ぶりなレカロでも入らず。

私が契約したクーペ(現行のグラントゥーリズモの１つ前のモデルです)もしかり・・。
息子はもうすぐ６歳でチャイルドシートが要らなくなる為、息子と妻を後ろに乗せて、２歳の娘を前に乗っければ、何とか家族で使えそうです(^_^;)





高鳴る気持ちを抑えつつスタート。

かなり、敏感な反応です。
ブレーキもアクセルも、ちょっと踏んだだけで結構な効き目・・只者では無い事を主張してきます。

サイズは大ぶりですが、見切りが良いので気になりません。



ギブリと違う点は、ギブリはスポーツ心を持ったセダンですが、グラントゥーリズモは完全なるスポーツカー、それもハイパフォーマンス。
同じメーカー様で雰囲気は似ていても、開発思想が全く異なり、走りの絶対的性能、だいぶ違うんですね・・。

最高なのはやっぱり、高周波のエンジンサウンド。
ギブリもジェントルで素敵な音でしたが・・。
グラントゥーリズモはさらに甲高く、やる気満々のサウンド、これこそがスーパースポーツって雰囲気。

脚も適度に固く、ハンドリングも適度にクイック。
全体の動きや味付けもアルファとは異なり、フェラーリに似ているように私は感じるんです・・。
コストのかかった良質なダンパーが、巧みな動きをしている味付け、素晴らしいです。

無知ゆえに今更気が付いたのですが、これはかなりの高級スポーツカーではなく、一級のスーパーカーだったんですね・・。





ご厚意で、高速道路へ。

せっかくの機会、スポーツモードのスイッチをオンにします。
排気音が勇ましくなり、ダンパーが引き締まり、ステアリングに対する反応も高レスポンスに、パキパキ曲がってくれます。

ここでアクセルベタ踏み、プブァーーーーァンッ♪
4700ccのエンジンの圧倒的なパワー、全く別物の極上ユニット、最高過ぎます！！



ここでふと、なんで私が数あるメーカーの中からマセラティに惹かれたのか考えてみましたが、最近愛車にしていた車で唯一足りなかった部分、それは音だったと再認識。
結果として、フェラーリエンジンが乗っていたからこそマセラティに魅了されたため、きっと不純な動機だと思います・・。
クラシック世代やビトゥルボ世代のオーナー様のマセラティへの純粋なこだわり、私には遠くおよびません。
しかしながら、近代のマセラティのお洒落なデザインや、希少な豪華な内装があったからこそ、特別な「何か」を感じ、出会えたとも思います。





試乗を終えて。

グラントゥーリズモは、至高のＦＲスパーカーでした(価格的にも)。

これはもはや、気軽に普段使いするような車じゃなく、イタリアが産んだ芸術的逸品です。
イタリアの方って、いい意味で、無駄な贅沢をさせたら世界一ですね。

貴重な運転の機会を与えてくださり、心から感謝感激です・・。



正直に話しますと、私のクーペですら、納車されても大切に感じすぎて、あまり乗れない気がします。
妥協した車ぐらいの方が、ガシガシ乗れて、関係も長く続くのかもしれませんね、人間関係のように(笑)
終わりなき道、これからもエンドレスです(^^)





最後までお読みくださって、ありがとうございました。