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皆様こんばんわ🌞

変人のブログに、お越しくださいまして、誠にありがとうございます<(_ _)>

今回は、車のパッケージングについて、考えてみました📖






私は地味に、車の旋回スピードを計るのが、日課です(笑)
地元の高速の合流路の、グルーッと一定に旋回するコーナーで計測しています。

これまでのレビューで重視してきたハンドリングのクイックさは、自転に過ぎず(ノーズの向きを変える速度)。
今回のお題は、公転です(車全体の旋回スピード)。

統計で、私がこれまで所有した車で、旋回スピードが高かったのがマセラティギブリでした。

計測していませんが、フェラーリカリフォルニアもかなり速かったと思います。

では、旋回スピードが高い車で、浮かぶ特徴とは❔
・車重が軽い。
・ホイールベーストレッド比が小さい。
・太いハイグリップタイヤを履きこなしている。
・重心が低い。
等々、色々浮かびましたが、特にギブリは当てはまっていません・・。

分析したところ、旋回スピードが高い車の共通項は、前後重量配分５０対５０の特徴に気が付きました。
他に浮かぶところでは、BMW３シリーズ、アルファロメオジュリア、ホンダS2000、マツダRX-7＆８＆ロードスター等がこの重量配分で浮かびます(ただし、ロードスターは素性の良い楽しい車ですが、タイヤとサスの強化が必要と思います)。
主に、フロントミッドシップのＦＲ車が多いです。

それに加え、リアヘビーなMR車(過度にリアヘビーな車は除外)でも、リアタイヤが太くされている車は、旋回スピードが高いでしょう。





ここからは、車のトータル的な速さを備えた車とはをお題にしてみます。
３大要素として。
・減速。
・旋回。
・加速。
この３つの能力が全て高い車が、戦闘力の高い(速い)車だと、定義します。

旋回だけで考えれば、重量バランスがイイ車が理想という解が出ましたが・・。

減速と加速に関しては、MRのようなリアヘビーな車の方が有利だと思います。

減速では、静止時は重量配分４０対６０のところ、ノーズダイブした時に５０対５０になり、四輪均等にタイヤの摩擦力を使って止まれます。
加速で観ますと、スコートした際に、リアタイヤに荷重がかかり、結果トラクションがかかり易くなります(トラクションの観点では四駆は最強)。





結論として・・。

・旋回だけを考えたら、重量配分５０対５０が理想(リアタイヤを太くしたMR車も)。
・減速を考えたら、リアヘビーなＭＲ車が有利かなと思います(強力なブレーキも必要)。
・加速を考えたら、リアヘビーなＭＲ車が有利、四駆は最強(強力なエンジンパワーも必要)。
こんな感じでしょうか。





最も、パッケージングが７割、味付けが３割ぐらいと言われていますから。
３割の味付けのうまさも、じわじわ効いてくるのでしょうね。

勿論この味付けは、メーカーならではの秘伝のたれだったり、エンジニアやテストドライバーさん達の実力ということになります。





最後に、速さは置いといて、人と同じく車も愛称✨👼✨

恋に落ちた車が、その方にとって最高の車だと私は思います。