ZBS TIMES

三笠鉄道村を出てすぐ。クロフォード公園に。
何やら洒落た建物に来ました。洋風で実に北海道らしい。


ということで幌内線三笠駅です。
1882年11月13日に幌内鉄道幌内太駅として開業。
1906年に国有化され幌内線の駅に、1944年に三笠駅に改名。
1987年にJR北海道の駅になり、3か月後幌内線が廃線になり当駅も廃駅になりました。
という経歴。ちなみに北海道内では5番目にできた駅です。


駅舎の中ですが簡単な売店とか部品の展示があります。
ちなみにこの駅舎ですが、現役時代の駅舎ではなく、開業時の物を再現して建築しています。
建ってる場所も本来の場所ではなくて線路の上。


駅を出ますと、ホームと跨線橋と車両が残っています。
あたかも始発駅に見えますが、途中駅です。


DD51形ディーゼル機関車548号機
保存車紹介。まずはDD51形機関車。今も愛知の一部が現役。だがそろそろやばい。
北海道開基100周年の際はお召列車としても使用されたようです。


跨線橋から。
多分発車直前。


岩見沢方へ
どう撮ってもカッコいいわ。


ホキ2200形貨車2341号
炭鉱路線ということでホッパ車が保存されてます。
こちらは1966年から製造されたホキ2200形。小樽にも保存されてましたね。
現在ですが、すでに形式消滅しています。


ホキ700形貨車746号
1957年から製造されたホッパ車。このスタイルのホキはよく見ますね
JRには1両も継承されずに1986年に形式消滅。ちなみにホキ700の保存車はこいつのみ。


ヨ8000形貨車ヨ8006号
1974年から製造された車掌車です。
これはもう有名な貨車ですね、今も現役車がいます。
保存車も多いので見る回数も多いはず。


駅の外からDD51。
一式残ってるから雰囲気ありますねー好き。

そして、もう一つ長大な保存車がいます。


キハ82系気動車6両編成
まさかの気動車特急編成保存です。
日本だと全く見ない保存方法ですよこれ。すげぇ。
こちら岩見沢方からキハ82 100-キハ80 150-キシ80 27-キロ80 52-キハ80 145-キハ82 87の編成
キロに関しての保存車はここにいる車両のみ、キハ80形もここの3両だけとなっています。


幌内線上に止まっているのでいろんなアングルで撮れます。
こちらはカーブアングル。ヘッドマークはまぁなくてもしゃーない。


正面から。いろんな資料に使えそう。いや使った。


最後に桜と一枚。
気動車特急カッコいいですねぇ。模型を買おう。

これで三笠の鉄道エリアは周遊完了。
また来ます。

ということで三笠ちほー。まだ続く。

3月17日にダイヤ改正がありました。
昨年同様、特にデカいものもない感じです。
ということで今年も適当に集めてみました。

JR北海道

キハ183系0番台運用終了
あのスラントノーズの気動車が引退です。
晩年は北斗・オホーツク・大雪で活躍した同車両。
ZBS的には2010年にオホーツク、2012年に臨時ヌプリで乗車。
撮影では2012年に遠軽で1回と少しだけ共にしました。


特急北斗から183系撤退
特急北斗が全車261系化されます。
こちらでは貫通タイプのキハ183系が活躍してました
実は2月にこいつの乗り納めに行きました。

JR東日本

八戸線キハ40系運用終了
八戸線の普通列車がキハE130系になり、八戸線からはお役御免です。
これにより青森塗装のキハ40は全滅です。これも乗り納めてきました。


高崎支社115系運用終了
多分今回のダイヤ改正で一番目が行ったと思われるのがこれ。
長々といた高崎の115系が離脱です。
上越超えの時にはよくお世話になったものです。


特急スーパーあずさE351系運用終了
E353系投入に伴いE351系が終焉。
第二の人生もなく廃車予定。諏訪遠征とかで結構乗った記憶があります。
昔は湘南ライナーでも来てたんですよねぇ


189系ホリデー快速富士山運用終了
189系引退に伴い改正で全運用が終了。
今後はE257系500番台で運転。まぁ乗らずじまいでしたね。
富士急線内ではよく撮ったものです。


快速エアポート成田愛称消滅
幕探すのがだるい
久里浜～成田空港間運転のエアポート成田の愛称がなくなりました。
まぁ特に何が特別なわけでもないし、しゃーない。

JR東海

特急あさぎり名称消滅
名称があさぎりからふじさんに変更。
他は特に変わらず。新宿発の列車に富士山とふじさんがある謎事態。いいのかそれ。

JR西日本

阪和線205系運用終了
阪和線が223系・225系に統一
ついに西日本にもこの流れが来たぞ！
後々和歌山地区には227系導入が発表。105系と117系とかが駆逐されるようです。


羽衣線103系運用終了
103系離脱ラッシュが続いています。今回は羽衣線。
これで西日本で残りは和田岬線・奈良線のみ。全国規模では九州がまだあります。

JR四国

2000系TSE車運用終了
写真は撮ってないので量産車だけども
いわゆるTSE車が引退です。日本初の振り子式気動車で知られてます。
キハ281系やキハ187系もこの気動車があったからこそというかなんというか。
保存されたら見に行こう。

JR九州

各線大減便
よく知らないがいろんな路線で減便があったとか云々。
中でも日豊本線の一部特急が一部区間で特急券なしで乗れるとか。
地味に経営ヤバいと思わす九州であった。

他私鉄
小田急電鉄

70000形GSE運転開始
こちらは新車です。新型特急のGSEが運転開始。
VSE以来の展望特急です。オレンジ一色もいいじゃない。

京急電鉄

2000形運用終了
これはあとちょっと先ですが。こいつも引退です。
3月11日の記念切符はすぐ完売しちゃうくらいの人気。
25日には臨時列車で走るらしいですよ？

とまぁこんなもんですかね。
189系がなくなることで国鉄色の特急電車がなくなるんですね。
あずさ用E257系も疎開が地味に始まってたりで、185系も虫の息。
普通列車は首都圏ではしばらく形式消滅レベルな引退もないし。来年はこれより地味になりそうですね。

ということで終わりです。
とりあえず遅れを戻さないと(無理)

豊田車セの見学の後はちょっと移動して中央線を撮影します。
地味にカメラのバッテリーがヤバいが大丈夫やろ


EF210＋タキタキタキタキ
あまり中央貨物は撮ったことないので収穫


東京行きは逆光ですが、いい感じに撮れますね。
ちなみに豊田車両センターから程よい近さですが、同業者はいませんでした。


E351系スーパーあずさ。
当時は全列車がE351系でしたが、今年の改正で全列車E353系化され引退となります。


E233系普電。
こいつももう10年戦士なんですね。はえ～。


中央特快東京行
こっち側は233系ばかりや


E233系の離合。
電車がホイホイ来るので忙しいですね。


上り行きの離合
うーむキツキツ


あっ


再びの貨物。
EH200はこっちのほう来ないのかな。


新宿行スーパーあずさ
たびたびの諏訪遠征で2回くらいはこれだったかな
そしてここでカメラが逝く。確かに昨日から充電してない。


ここからはあいほーんで撮影。
いけるやん。


E257系あずさ。
今後こいつもE353系に置き換えられます。


あっ


かいじでした。
今年はかいじ30周年だとか


211系普電
立川～松本間の普通列車は一種のエクストリームスポーツ


651系回送
さっき豊田にいたやつ。八王子からの臨時列車に充当。

この後少し移動して。


返しの臨時列車撮影して終了。
これで一通りの行程終了です。

この後は大学の文化祭みたいなのに行ったそうな。。。

ハイ、終わりです。

二百十六週目

E-2へ進んでいきます。
今思えばゆるゆるなイベントですね。


E-2スターティングメンバー
吹雪-叢雲-阿武隈-榛名-龍驤-蒼龍
ここより通常海戦スタートです。今回は吹雪型や龍驤と普段はあまり出さない選手を選出。
榛名蒼龍は添えるだけ。軽巡勢は長良型が完全に主力扱いとなってきました。


E-2マップ。
ますが少ない。うれしい(冬イベ比)


第1海戦
これもまた様式美。初戦敗戦。しかも添えた蒼龍。
切り替えていきましょう


気を取り直してボス戦へ。
棲姫級ではなく普通の重巡です。


ボス編成。ここからですが、初めて敵艦隊が連合という体制に。
ただ随伴艦はお察しな艦が多いのでただの時間稼ぎにしかなりません。
順番は１対１→1対２→夜戦な感じ。


第2海戦
まずは榛名がとどめを刺し1勝目。
なおこのボス、最低7回の撃沈が必要という先の長さ。
なのでダイジェストで進めます。


第3海戦
2回目。今回も昼戦でコールド勝ち。
決まり手は蒼龍。残り5回。


第4海戦
3回目。コールド勝ち。
ここは龍驤が〆てメジャー初勝利。


第5海戦
4回目、コールド勝ち。
今回も龍驤が〆て2勝目。勝ち星ハーラータイに。


第6海戦
5回目、コールド勝ち。圧倒的すぎますね。
ここは榛名がエースの意地を見せて2勝目。


第7・8海戦
2連続道中撤退芸をかます。
初回は吹雪、2敗目は叢雲。


第9海戦
仕切り直して6回目の勝利。初夜戦。
夜戦ということもあり叢雲がシーズン初勝利。E-2突破に王手。


ということでラストバトルです。
ボスが少し強くなってる以外は誤差レベル。
というか9海戦の時にもうなってた気がしなくもない


第10海戦
前戦同様、叢雲がとどめを刺して試合終了。
あっさりでしたね。まぁ丙やし。


ご褒美は神風型の駆逐艦「旗風」
2018年2月現在主に遠征任務で活躍中。


戦績：10戦7勝3敗
MVP：叢雲　優秀選手：榛名

タイトル争い
最多勝：叢雲・由良・龍驤・榛名(２勝)　最多ホールド：榛名（４ホールド）　最多出場：叢雲他６人（10戦）


まだ序章、E-3へ。。。

つづく

三笠鉄道村の3回目。今回は館内の保存車とか見ていきます。
まずはこの車庫っぽい施設の中を。というか今回見る館内車両はこの中だけです。


DD13形ディーゼル機関車353号機
昨今の二つ目凸型のDLはこいつから始まったとも言えますねDD13です。
主に入れ替え機、中小私鉄の貨物機として大いに活躍「中」。
DD13タイプの機関車自体はまだ現役車いますね。DD55とかKD55そんな感じです。
というか最近製造のDD60もDD13に似た外観をしてるから実質50年製造が続くロングセラーでは？（適当）


DD13ですが車内も見学できます。
DE10もですが、凸型DLは進行方向90度を向いて運転する方式。
一つの運転台で両方向運転できるから合理的。いやぁかっこいい。


進行方向見たらこんな感じ。
よくこれで運転できるな、すげぇ。


ED76形電気機関車505号機
ED76といえば九州の機関車のイメージですが、北海道でも使用されていました。
北海道では函館本線の電化区間の列車で使用されていました。
函館本線では94年に、海峡線では01年まで現役でした。九州ではまだ貨物用で現役。
EDとありますが、車輪は6輪ついています。軸配置はBo-2-Boと表記。


もちろん運転席に入れます。
ELの車内とかなかなか入れませんからね、貴重。


運転席。このガチャコン感が良い。
DD13の時もだけど手前にピントを合わせて撮るのがこの時のトレンドだったっぽい。


運転席の後ろは機関室。
運転しててうるさいんだろなー


デカい機械。
ED76には客車暖房用のSGが搭載されていたようです。
北海道版のに言って限れば長いED75ですね。ちなみに九州のは全面非貫通。
真ん中の台車に動力を持たないEF81と考えればOKか。


9600形蒸気機関車59609号
お馴染みキューロク。大正時代に製造された大型SLです。ギリギリ明治っ子ではない。
製造数は770両。番号のつけ方は万の値が百の位の番号下二桁＋１が下二桁の番号。
この機関車だと9600形の510号機みたいな感じ。
キューロクの国鉄での全廃は1976年。これが国鉄最後のSL形式という何ともすごい歴史。レジェンド。


車内も入れます。
9600形はとにかく保存車が多いです北海道だけで私鉄仕様合わせて十数両。
本州はD51が強かったのでD51ほどではないですが10両ちょいあります内1両は何かに乗っ取られていますが（


C12形蒸気機関車2号機
小型C型SLのC12です。とにかくどこにでもいた。台湾にもいたし中国にもいたしベトナムにもいた。
ZBS的によく見るのは大鉄の164号機。ちなみに208号機は何かに取りつかれた。
動態保存してるのは真岡の66号機と台湾のCK124。圧縮空気で動いたりピンクになったのは若桜の167号機。多彩です。


2号機は現存するC12の中でも最古参。
1号機は知らない、どっかいった。


車内。こいつだけ明るい。
パーシーと同じ車内だ。妙だな。


以上車庫内見学。
ここもよかったですねぇ、満足。


この日はGWということもあって出店が多く出ていました。
流石の僻地資料館でもGWは繁盛していますね。


さて、道路挟んでの駐車場。謎の保存車(放置？)たちがいます。
まずは除雪モーターカー。小型のものですね。こんな装備で大丈夫か？


トラ70000形72568号
2軸無蓋貨車。意外と2000年代まで使われていました。
今もJR九州で改造された保留車がいるとか。


ラッセルモーターカー。車体の割に雪かきがでかい。


レストラン客車。
何やら改造されてますね。これが2両いました。


キハなんとか。形式確認忘れ。
ここに置いてあるのは保留車かなんかなんですかね？


まだいます。森林軌道の車両ですね
説明がないのでよくわからないですが。


機関車です。細長いし地味にELだし。
初めて見るタイプ。


トロッコモーターカーとトロッコ客車。
無駄に長編成。この辺も炭鉱があったのでたぶんそれの車両かしら。
これで謎車輌見学終了。


最後に別アングルでSLを撮影します。
ホントに最後だぞ


縦アングル


引いて


本線岩見沢方。
あそこで折り返します。


返し便。
最後尾客車に職員さんが入って旗信号で推進している感じです。


後追い。これで三笠鉄道村の全工程終了。
とてもよかったですね、また来ます。

そして次のエリアに向かいます。2日目はまだ終わらない！