ZBS TIMES

2016年3月13日日曜日　午前5時　大船駅

東海遠征の二日目。この日は名古屋の新月妖魔夜行へ参加するために名古屋へ向かいます。
まずは始発東海道で熱海へ。使用きっぷは青春18きっぷです。


熱海から313系で静岡へ
ここら辺はもうお馴染み


静岡からも313系
浜松まで向かいます


浜松からは313系
豊橋まで向かいます。もう慣れ慣れな行程


豊橋からN700系
名古屋までこれです。さらっと新幹線に乗ってるところがアレ。


名古屋に到着。
場所はボートメッセ名古屋なのでもう一本乗ります。


リニア・鉄道館行くときにお馴染みのあおなみ線に乗ります。
1000形のトップ編成で金城ふ頭まで


ちょうどこの前日からICカードの相互利用がスタート
早速モバイルスイカで乗車します。首都圏外でモバイルスイカ使うと謎の優越感に浸れます


金城ふ頭駅に到着。自身4回目


デカい貨物船を撮影。
DELPHINUS LEADER、全長200ｍの自動車貨物船。船籍はパナマだそうです。


名古屋港の工業地帯も
こういう風景もやっぱりいいですねぇ


ということでポートメッセ名古屋です。
名古屋最大級の国際会議場になり様々なイベントが催されます。
今回はここで行われる東方名華祭／新月妖魔夜行２にサークル参加です。ZBSの名古屋初出展。


相変わらず多い頒布物。
この日の新刊は「RumiaRailway3」でした。


こんな模型も展示。
まぁなんというか楽しかったです。また来ます。

ということで次回最終回。

日産　エスカルゴ
日産が製造した通称バイクカー。1989年に登場した平成の車。
まずバイクカーって何ぞやと、レトロ調であったり先鋭的であったりと、スタイリングが特徴的な自動車だそうです。
名前の通りカタツムリのような外見でとてもかわいいです。
ということでここからは昭和後期～平成初期車を紹介。


日産　マーチ　スーパーターボ
日産が製造したコンパクトカー。この車の製造は1989年。
所謂初代マーチのスポーツタイプ。マーチ自体は1982年に登場、現在のマーチは4代目。
個人的にマーチといえば2代目のスタイル。まだちょくちょく見ますね。


いすゞ　ジェミニ　C/C NAVI5
いすゞが製造したセダン。1990年製
いすゞの普通車自社生産撤退にとどめを刺した車。出だしはよかったんですけどねぇ
ちなみに性能としてはそれなりにいい車だったようです。


ホンダ　プレリュード　S1-4WS
ホンダが製造したクーペ。1987年に登場しています。
量産車世界初の機械式四輪操縦システムを搭載。説明はできないからググってｒｙ
こういうライト格納型はこの時期のスポーツカーに多く見られるスタイルですね。有名どころだとトレノとかそうですね。


トヨタ　スープラ　2000GT
トヨタが製造したスポーツカー。1986年に登場。
トヨタの人気車スープラです。当初は北米のみで販売されていましたが、この代より日本でも販売。
ちなみに僕は見慣れたA80派。そして来年あたりに新型スープラが出るとかないとか。


日産　180SX
日産が製造したスポーツカー。1989年に登場。
こちらも人気のスポーツカーRS13型ワンエイティ。S13シルビアと同型車。
中後期の180SXは少しスタイルが丸くなっていますが、こちらもカッコいい。


マツダ　サバンナRX-7
マツダが製造したスポーツカー。1985年に登場。
みんな大好きRX-7の2代目FC型。もちろんロータリーエンジン採用の燃費なにそれおいしいの車。
よく見るFD型も1991年登場の車と古さを感じさせないデザインも人気の一つか。


マツダ　サバンナRX-7
マツダが製造したスポーツカー。1978年に登場。
上記の先代型SA22C型。身内ネタだがワイパッパが一時期乗っていた車。
ちなみに個人的に好きなのはRX-8。現在ではロータリーエンジン車は生産されていません。


三菱　ランサー　ターボGSR
三菱自動車が製造したセダン。1979年に登場。
三菱の代表車ともいえるランサーシリーズの基礎型。
ランエボは3代目の型から派生してますがこれはその前の2代目。
そして僕が始めて運転したのが6代目のランサー。少し思い入れがあるシリーズ。


日産　グロリアシーマ
日産が製造した高級セダン。1988年に登場。
トヨタがクラウンなら日産はシーマ。未だにこのタイプのシーマはちょくちょく見ることができます。
ちなみにバカみたいに売れ、シーマ現象とも呼ばれました。
現在も5代目としてシーマハイブリッドが生産されています。


トヨタ　セリカ　XX
トヨタが製造したクーペ。1978年に登場。
人気車ラッシュが続きます。こちらは2代目のセリカになります。
2006年に7代目が生産終了し以後新車は出ていませんがまだよく見れる車。


日産　シルビア　HT LS-X
日産が製造したクーペ。1979年に登場。
一度は聞いたことのあるシルビアの登場。このS110型は3代目。
今でも人気なのが5代目もS13。実際カッコいい。
2002年にS15型生産終了後は新型車の音沙汰無し。


三菱　ギャランΛ2000　スーパーツーリング
三菱自動車が製造したハードトップ。1976年に登場。
お馴染みギャランシリーズの一つ。当時の三菱の花型車両。なお。
別名の姉妹車でエテルナΛというのもありました。ちなみにΛはラムダです。


プリンス　スカイライン・スタンダード　S21S型
プリンス自動車が製造したセダン。1962年に登場。
名車中の名車スカイラインの登場です。スカイラインは1957年に登場、当時はプリンス自動車が発売してました。
このS21S型は初代シリーズの中でも末期のモノです。


プリンス　スカイライン　2000GT　S54型
プリンス自動車が製造したセダン。1964年に登場。
2代目のスカイライン。まだプリンス自動車。
右側がA型の青バッチ、左側がB型の赤バッチ


日産　スカイライン　2000GT　GC10型
日産が製造したセダン。1968年に登場。
3代目スカイラインより日産自動車に。通称ハコスカ。初代スカイラインGT-Rはここから。
未だに現役で稼働している個体を見ることが出来たりする。


日産　スカイライン　2000GTX-E　C110型
日産が製造したセダン。1972年に登場。
4代目スカイライン。通称ケンメリ。販売台数67万台はスカイライン史上最多。
独特の丸いテールライトはここから始まっています。
GT-Rとしては2代目で登場しています。


日産　スカイライン　2000GT-EX　C210型
日産が製造したセダン。1977年に登場。
5代目のスカイライン。通称ジャパン。ハコスカ、ケンメリと来てジャパンである。
それでも53万台を売り上げたのはさすがと言えます。


日産　スカイライン　2000RS-XターボC　R30型
日産が製造したセダン。1981年に登場。
6代目スカイライン、通称鉄仮面。ここよりR型となります。
史上最強のスカイラインと謳われる。実際超名車。


日産　スカイライン　GTS-Xリミテッド
日産が製造したセダン。1985年に登場。
7代目スカイライン、通称都市工学スカイライン。なんやねんそれ。
R30は史上最高と評されたのに対し、R31は史上最低のスカイラインと酷評されています。都市工学ェ・・・


日産　スカイライン　GT-R　BNR32型
日産が製造したクーペ。1989年に登場。
満を持して登場、8代目スカイライン、そしてC110以来の3代目GT-R。
現在もなお現役車が多数存在するレジェンド。平成世代ではここからGT-Rの魅力に魅かれていく人も多かったんじゃないかと。
ちなみに通称は超感覚スカイライン。うーんこの。


日産　スカイライン　GT-R　BCNR33型
日産が製造したクーペ。1993年に登場。
9代目スカイライン、通称GT9。本流グランドツーリングカー。
GT-Rとしては4代目に値します。R32に比べてそこまで神格化されてない、というか不人気な同車。
しかしニュルブルクリングでのテストドライブではR32に比べて21秒もタイムを縮めたことから「マイナス21秒のロマン」とも言われました。
ちなみに僕はR33が一番好きです。


日産　スカイライン　トミーカイラ25R　ER34型
日産が製造したクーペ。1998年に登場。
10代目スカイラインにして最後のスカイラインGT-RのR34型です。
最早説明不要な車です。各レースゲームでも大体のラスボスがこれです。
これ以降はV35、V36と来て、現行型V37と続いていきます。
GT-Rについてはスカイラインから分離し、R35型で現在も生産されています。
と、以上スカイラインの歴史を堪能しました。スカイラインはいいぞ。

ということで日本車パラダイスでした。
まだまだ続きます。。。

散歩を続けます。
謎スクリュー。


函館名物函館山に向かう坂
タモリも絶賛してますねぇ


函館山ロープウェイ
普通の登山道もありますがこれに乗れば一気に334ｍを登れます。


全体図。
今回は時間の都合で登りません。いつか登ります。


はこだて西波止場美術館
何があるかは知らない。多分クマとかじゃない？


とりあえず市電を1本撮影。
路駐多いですねぇ、まぁ適当なのでご愛嬌


新島襄さんの銅像、同志社大学の創始者。
江戸時代にここ函館からアメリカに渡ったり、岩倉使節団に仲間入りしたりしているすごい人です。


この付近の町並みですが、ちょっと西洋っぽいです。
前からいい感じの車が来たのでそれっぽい建物と一緒に


北海道第一歩の地。先に見えるのが東浜桟橋と言いますが、ここが青函航路初代の函館側口だそうです
明治4年に作られ、連絡船はこの沖に停泊し艀を使って函館に上陸していました。
地味ながらここも函館の歴史では欠かせない場所ですね


これは上記の記念碑。
1968年に作られたものらしいです。


海上自衛隊函館基地隊。大湊地方隊隷下の基地隊です。
大きな艦艇はいませんがうわじま型掃海艇が3隻配置されています。


錨が展示してあります。はつゆき型護衛艦の5番艦のはまゆき。
1983年に就役2012年に退役した艦艇です。


ほとんど人気は無いですが、町並みは素晴らしいもの
こんな場所が日本にもあったんだ（*^〇^*）


なんとも傾いてるようにしか見えないお宅。
傾いてるよなこれ。


なんで洋風の建築が多いのかな？その答えっぽいのが。
どうやらここに外国人居留地があったようですね。それの影響、あると思います。


で、この先っぽにあるのが新島襄さんが鎖国中にも関わらわず、国外へ旅経った場所です。
ちなみに開国後の明治7年に帰国しています。


内輪ネタ。ここの時点ですでに1時間ちょっとが経過。
まだまだ函館を楽しみます

つづく

千頭駅を撤退します。
C56はこの日は千頭でマルヨのようです。


やってきたのはSLの見える丘公園。なお見るのはELの模様。
撮影地としては人気の低いスポットですが、上りに関しては鉄橋に入るところを望遠で撮影できます。
というかここは風景写真を撮る場所ですね。


やってきました。このELは各駅停車ということなので普通に車で走ってても追い抜くことが可能です。
ちなみに抜けたのは笹間渡駅だったから結構ギリギリでしたね。


縦構図で1枚。これはこれで。
セピア調にすればそれらしくなるかも。


鉄橋抜けて茶畑へ。
高いところから撮るのでそれなりに追うことができます。
この後はいぶき君を拾うために新金谷へ。もう1回撮れるかなと思いましたが、そうは問屋が卸しませんでしたね。


再びの新金谷駅。
ここで乗ってた彼を救出。


ちょっと操車場を覗き見
227号機が検査中。現在は運用復帰しています。


プラザロコ内部でもイベントがされていました。
まぁほとんど見てないんですけど。物販とかもありました。


せっかくなので大代側線に
モハ1100形1105


モハ300形313-513
湘南顔な西武


E103
つい最近廃車になることが宣言されてました。


クハ861形
オープンデッキのゲテモノ名鉄


車掌車


421系
これは遂に解体されることになったようです。


ホキ800形
なんか車籍戻るとかありますね


C11-312
状態はもう最高


九七式貨車
陸軍の鉄道連隊の貨車。地味にフリーゲージトレイン

こうして大井川鐡道撤収。
翌日の名古屋遠征へ続きます。

ジャガー　XK140
イギリス・ジャガーが製造したスポーツカー。
とても見覚えのある顔なんですが。1954年に生まれた車です。
なんで140かというと140マイルを出すことができるということらしいです。ちなみに225キロ
高性能・ナイススタイルそして安価ということで大好評だった模様


ロータス　ヨーロッパＴＣ
イギリス・ロータスカーズが製造したスポーツカー。
強靭な逆Y字型バックボーンフレーム、当時最先端のFRPボディを採用、安価で出せるように努力した車両。なお実際。
イギリス車ながら、イギリスでの販売実績がないというのも特徴。


トライアンフ　TR-4
イギリス・トライアンフが製造したスポーツカー。
TRはトライアンフ・ロードスターの略。典型的なブリテッシュ・ロードスターらしい。
1960年代に日本にもそれなりに輸入されて夜の赤坂付近に出没していたらしい。


アルファロメオ　スパイダー・ジュニア
イタリア・アルファロメオが製造したスポーツカー。
この時代によくありそうな顔だちをしていますこの車。
1300ｃｃで170ｋｍ/ｈが出せるツワモノ。


ホンダ　スポーツ６００
ホンダが製造したスポーツカー。通称S600・エスロク
現在の指標では軽自動車扱いの600ｃｃ。それでも最高速145km/hは立派
後継としてS800・S2000があったりする。ちなみにS2000はゲームではかなり使った車。


ポルシェ　３５６Ｂ
ドイツ・ポルシェが製造したスポーツカー。
スポーツカーのフラッグシップといえばポルシェ。その先駆けが356シリーズのようです。
シリーズ自体は1948年に登場。このタイプは60年代のモノ。


ボルボ　1800S
スウェーデン・ボルボが製造したスポーツカー。
先代は英・ジェンセンという会社が生産していたものの、品質に問題があったとかで打ち切り。
それで出きたのがこの1800Sらしいです。SはスウェーデンのS。


フォード　マスタング
アメリカ・フォードが製造したスポーツカー。
未だに名前が残るフォードの名車。その初代の車になります。
マスタングといえばP-51戦闘機も同じ名前がついてますね。


メルセデスベンツ　190SL　
ドイツ・メルセデスベンツが製造したスポーツカー。
ドデかいコーポレートマークが印象に残る車。元は300SLでそれの中身を変えたものがこれ。
意外とこの車は見たことある人多いと思います。


日産　フェアレディZ４３２
日産が製造したスポーツカー。
国民的スポーツカーとして人気だと思われるS30形のZ。某作品の悪魔のZはこれの青バージョン。
フェアレディの名前は現在も受け継がれていますが、初代が初代だけに影は薄い。現在はZ34形が最新。


三菱　ジープ
三菱重工が製造した四輪駆動車。
自衛隊では73式小型トラックとして導入されています。
ここから人気車パジェロと進化していきます。


ランドローバー　シリーズⅡ
イギリス・ランドローバーが製造した四輪駆動車。
イギリスの四輪駆動車といえばこの会社。これはその先駆けとなったシリーズ。
現在だとレンジローバーとかディスカバリーが生産されています。


北京汽車　BJ212
中国・北京汽車が製造した四輪駆動車。
ついに中国車が登場。中国の四輪駆動車はこれ。
現在でも人民解放軍で使われているらしい。


ゴーリキー自動車　GAZ-69　イワンジープ
ソ連・ゴーリキー自動車が製造した四輪駆動車。
続いてソ連の登場。ソ連と言いながら元にしたのはアメリカの車。
80000両以上が製造され、北朝鮮でも製造がされ、勝利-4.15型と呼ばれている。


ウィリス　ジープCJ　シビリアン
アメリカ・ウィリスが製造した四輪駆動車。
アメリカの戦前型のジープです。今走ってるやつと言ってもばれ無さそうな外観
戦後には三菱が契約し同車を製作。言い換えればパジェロのおじい様的な存在。


スズキ　ジムニー
スズキが製造した軽四輪駆動車。
日本初の軽自動車初の四輪駆動車。現在でも形を変え製造されています。
性能としては三菱ジープを超えているとも言われてました。

以上スポーツカーと四輪駆動車でした。
まだまだあります。

さて、人生初めての函館散歩と行きます。
とはいってもメインは乗りなので滞在時間は2時間。はてさて、どこまで遊べるか


駅の中には軽い展示スペースがあります。
中でも面白いのがコンブ新幹線雲竜号。何処かの王蟲を彷彿とさせるフォルムですね。


さてお散歩開始です。ブラZBSとでも名付けようか。
さて、函館駅ですがお馴染みの青函連絡船の北海道側の入り口ということで港まで線路がつながっていました。
ちなみに今は見る影もありません。


桟橋まで来ました。
こんな感じにこれ絶対跡だろっていうのが残っています。
どんなものでも遺構探しは楽しいものです。


対岸に巡視艇がいますね。
はやぐも型巡視艇13番艇ゆきぐも（PC117）
2011年3月10日に竣工したそこそこ新しい巡視艇ですね。
ちなみに1番艇のはやぐもは最初はかがゆきで、そのあとはまゆきと何度か名前を変えています。


こちらは何ぞや、どうやら実習船のようです。お名前は若竹丸。
1997年3月10日に竣工。主にマグロ漁の実習に使われるようです。
北海道教育委員会のページで細かく載っています。


津軽丸の主描とD51の動輪が同時に展示されています。
こういう展示はなかなかないですね。
多分この津軽丸は2代目のやつです。1964年に竣工、1982年に引退し、そのあとは83年には北朝鮮に転売されたり、87年にはサウジアラビアに行ったり、96年にはエジプトに差し押さえられた挙句98年に謎の炎上を遂げ同年に解体されちゃいました。不運な子・・・むしろ錨がここにあるのが奇跡じゃないかな


大雪丸の主描。こっちも多分2代目ちゃうかなと思うもよくわかんない
ちなみに1964年に就航、1988年に引退。その後はいろいろたらい回しされて今は中国のどこかにいるとか


さて、その先にはあの船がいます。
青森には八甲田丸が保存されていますが、函館サイドはこの船です


摩周丸です。
1964年に就航し1988年に青函連絡船終了とともに引退しました。
青い船体カラーがウリ。91年から船内公開がされています。


正面から。しかしまぁ土日だってのに人いませんねぇ～
みんな来週に備えているんやろなぁ～


おしりの部分。ここからワムとか色々出し入れしていました
八甲田丸はキハ80とかが中にありますがこちらは空っぽです。


桟橋部分。
まぁこんなもんです。


なんやらフェリーが来ました
青函フェリーのはやぶさ号。青函のフェリーはまだ残ってるんですが、両者ともに港までのアクセスが絶望的。
その気になれば青函の輸送だけなら新幹線に勝てそうなんですけどね。


謎の錨。
調べもしないから謎のままである。


謎モニュメント。
2002年まではビアマーケットなる施設があったようです。


お散歩を再開します。
とりあえず函館山の方に適当に歩きます。


魚市場付近にあった謎レインボー。
ここもまた存ぜぬ


函館の赤れんが倉庫群に到着。
全てがスイーツ向けに改造されている残念スポット


ここでは外観だけ撮っておきます。
中に入る気はないしそんな時間もありません


小綺麗な赤レンガ倉庫が並びます。
こうでもしないと人集まらないからね仕方ないね


このアングルとかなかなか素敵
そこいらの欧州っぽさがあります。


クルーズ船ですね（調べない）
港町には欠かせないですよね。乗ってみたいがそんな時間なし。


おまたせみんなのラッキーピエロ
函館といえばこのお店が有名のようです。いやこのビジュアルは子供泣くぞ。
ここで飯したいものの時間の関係上ｒｙ

と、観光エリアを抜け、奥地へと進みます。

つづく

さて3階です。3階には特に展示スペースはありませんが、図書資料室があります。それなりに資料が揃ってますので見てみてはどうでしょう？
で、3階エリアで一番のメインとなるのが京都の町並みを見下ろせるスカイテラスです。あれは多分東寺。


そして目玉なのがこちら、列車位置情報システム。
リアルタイムで何の列車がどの線路に来るのかがわかります。
ちなみに臨時列車も一目瞭然のようです。ちなみにそろそろ781T網干行が来るはず。


まぁこんな感じに撮影ができます。
晴れてたらよかったのに


山陰本線側も撮影ができます。
こっちでは京都タワーバックで撮れますね


287系。


あと新幹線も撮影可能です。
一応頭からケツまで収まります。


お寺と新幹線
と、なかなか行ける感じで撮れます。


さて、2階に戻ります。
ここには梅小路機関区への連絡通路があります。


通路からは工場内部をのぞき見することができます。
おそらくD51-200ですかね、今後復活を目指しているようです。


梅小路機関区です
こちらも来るのは二回目。なので車両紹介は割愛。


この日のスチーム号はこいつ8630。
ちなみに来た時にはすでに運転は終了してましたね。


そしてこちらも目玉であるスチーム号の新客車です。
このリニューアルに合わせて新造してきました


オハテ321-1
どう見てもコキに箱を付けただけなのだ。


オハテフ310-1
こちらもコキに箱を付けたようなもの。こいつらはすぐに模型化されそうな気がします。


これで大体の展示物の見学が終了
撤退です。


出るときは二条駅から出ます。
これにて初めての京都鉄道博物館訪問終わりです。
また来るかというと、一人では来ないですねぇ。

この3日後に正式にオープンしたので行ってみてはどうでしょうか？

２階のエリアへ移動します。
まずは鉄道貨物のエリア。19Dコンテナが展示されています。
地味に新品のものを使ったらしいです。総合車両製作所製のようです。


家畜車。これが進化したのが社畜車です。
他にも貨車の模型だの歴史だのがあります。


続いて鉄道文化関連エリア
主に鉄道に乗るためのアレとかコレについて書いてあります


手前にあるのがオハ35系のモックアップ
車内がかなりリアルに再現されています。毎月よく見てます。


駅舎もモックアップ。
一昔前のような感じになっています。田舎の方も今もこんな感じのが多い気がしますが


時刻表は明治風。
北は青森、西は姫路。敦賀駅か何処かかな？


今の行先案内表
リアルタイムの京都駅の発車表かな


きっぷの種類。
色々ありますねー


そしてなぜ数ある駅でこの駅を選んでしまったのか
狙ってるのか狙ってないのか


マルス機の展示も行っています。
他にもきっぷの購入体験、改札機の展示もあります。


関西の鉄道エリア
阪急・京阪・阪神・近鉄・南海と並んでいます。
こう他社を紹介するのは大宮でも名古屋でもないですね


運転シミュレータエリア
ここはどこでも人気のシミュレータ。
よく見てないのでここはスルー


指令所エリア。
実際に新幹線のリアルタイムの情報が表示されています。


２階からは１回を見下ろすことができます。
これはリニア・鉄道館と同じような感じ


続いて模型運転コーナー
謎ゲージの模型を運転できます。ちなみに４０分待ちでした


500系


683系


N700系


キハ120系
と、これ以外にも何編成かいるようです


2階最後はこちら、鉄道ジオラマエリア
こちらですが、解説付きで見せてくれるんですが、ゆっくり見れる余裕はないです。これには僕も不満顔。

以上が2階。
次回最終回で3階へ向かっていきます。

ここからは他の展示をご紹介します。まずは複動式蒸気機関の模型から。
1788年にイギリスのジェームズ・ワットさんが発明した蒸気機関装置です。
当時従来の機関に比べて燃費を75％削減し大いに話題になったようです。
この模型は1987年に国鉄が3/5スケールで再現製作したものになります。


鉄道の歴史へと進んできます。鉄博やリニア館でもこういうお勉強エリアが存在しますが
ここ京都では車両展示と同じフロアにあります。内容としては、まぁどこもさほど変わらず1号機関車のくだりから新幹線、現代へと続きます。


ここでの特色は大型の機関車模型が見れるのがウリ
まずはロコモーション号。1825年に登場した世界初の商用蒸気機関車。
イギリス・ダーリントンの鉄道博物館に実車が保存されています。


ロケット号。世界初の旅客列車に使用された機関車。
1830年に運転を開始しその日のうちに世界初のグモを記録しています。
今はイギリス・ロンドンのサイエンスミュージアムに保存されていて、1998年には日本でも実車が展示されています。
他にもレプリカがそれなりにあるようです。しかも動くらしい。


佐賀藩精錬方蒸気機関車模型。
1855年に製作された日本初の鉄道模型。
作り方は簡単、ロシアから輸入された蒸気機関車を真似るだけ。


1号。1872年に運行を始めた日本初の蒸気機関車。
お馴染みの蒸気機関車です。後に150形となります。
実物は大宮鉄博に保存されています。


新橋駅模型。
開業当初時の模型が展示されています。
やはりここら辺はどこでも外せない様子


駅舎の方もしっかりと出来ています。
一応同位置に再建した新橋駅駅舎が存在しています。


開業当初の大阪駅。
模型ではなくビジョンで見ることができます。
しばらくしますと


2代目の駅舎に代わります。どういう構造だこれ。
これはなかなか面白い構造です。


これ以降も歴史のお勉強ですが、長くなるのでスルー
自分の目で見てね


宇高連絡船。連絡船といえば青函連絡船が真っ先に思い浮かびますが、それとほぼ同時期まで運転していたのがこの宇高連絡線。区間は岡山県宇野駅と香川県高松駅。1988年の廃止まで78年間、四国にワムなどを送り続けました。1年間だけJR四国だったり。今も青函同様、同区間にフェリーが運転されています。


こんな感じで模型も展示されています。
ちなみに最後までいた連絡船は全船が海外に譲渡され、国内に残存してるものはゼロ。過去の船もゼロ。
相変わらずこういうものの保存に関しては疎い国だよなとは思いますねぇ。


国鉄バスについても記述があります
そういえば交通化学博物館にドリーム号がいたような気がしたんですが、どこに行ったんでしょうね？


ダイハツ　ミゼット
1月に散々見たアレです。こちらも交通科学博物館から移動
他にもバイクやらなんやらいたと思うんですがどこにｒｙ


そしてなぜか駄菓子屋が設置してあります。営業はしていません。
実際に駄菓子を置いてあるので、今後営業する気があったりする？


駄菓子の魅力については「だがしかし」を見ていただくとして。
所謂平成世代が知らぬ世界です。まぁ絶滅してるかなと思いきや、意外と近くにこういうお店があったりします。


ちゃりんこ。後ろに詰んでいるのは、多分紙芝居のアレ。
最近はいませんね紙芝居のおっさん。アイスキャンデーのおっさんは夏と冬に有明に行けば見れます。


昭和乃駅。
昭和の駅を再現したもの。こんなか？と思いつつも黙っておく。


ここからいける駅一覧です。
どれも強そうな駅ばかりですね。これで君も和暦マスター。


ダイヤグラム。
突っ込みどころはあり


対自然と機械のエリア
なんというかいろいろあります（飽きてきてる


信号エリア
あらゆる信号が置いてあります。とても楽しい。


ポイントエリア
今は自動化されてるポイントも昔は人力だったんですね。
何処かで動画を見たことがありますね。


運転台エリア
221系、DE10、EF66などいろんな車種の運転台がありますね


スハ43系客車オハ46形13号車
車両工場エリアにまだ展示車両があります。
まずはお馴染みの旧型客車。最近は撮ってばっかりだから乗りたいですねぇ


24系客車オハ25形551号車
トワイライトシリーズの4両目です。
この車両には客室がなくサロンカーとなっています。名前は「サロンデュノール」
実は種車は14系客車らしいです。あと551号車は東日本にもいたようです。あっちは北斗星のロビーカーですが。


24系客車カニ24形12号車
トワイライトシリーズの5両目。
電源用客車のカニです。ニなので荷物車です。


車両工場エリアでは上から屋根上を見ることができます。
しかし説明は何もない模様


他にも台車や連結器やパンタなどの展示もありました。
これで1階部分の展示はすべて終了。

続いて上の階へと向かいます

つづく