レース前とは？ わかりやすく解説

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「1967年モナコグランプリ」の記事における「レース前」の解説

前戦南アフリカGPから4ヶ月のインターバル期間に非選手権レースが行われ、レース・オブ・チャンピオンズ（英語版）（ブランズ・ハッチ）はダン・ガーニーが自身のイーグル-ウェスレイク（英語版）で、BRDCインターナショナル・トロフィー（英語版）（シルバーストン）はフェラーリのマイク・パークス（英語版）が勝利を挙げた。

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「2017年モナコグランプリ」の記事における「レース前」の解説

このレースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ウルトラソフト、スーパーソフト、ソフトの3種類。なお、このレースからドライバー側でのタイヤセットの選択が可能になる。 フェルナンド・アロンソはインディ500参戦のため欠場。前年をもってF1を引退したジェンソン・バトンが代走を務める。 ストフェル・バンドーンは前戦スペインGP決勝でのアクシデントのため、3グリッド降格が決定している。 開催を前に、スイミングプールのシケイン部分に大きなイエローの縁石が設置された。また、コーナー出口のバリア手前3メートルまで小さなスピードバンプが設置された。

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「2019年ドイツグランプリ」の記事における「レース前」の解説

タイヤ 本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード（白）：C2、ミディアム（黄）：C3、ソフト（赤）：C4の組み合わせ。 サーキット ホッケンハイムでのドイツGPの本来の開催契約は前年までであったが、メルセデス・ベンツのサポートにより本年も同地で開催は継続された。2020年以降についてはF1を経営するリバティメディアと交渉中であるが、カレンダーから脱落する可能性が極めて高い（その後、10月4日にカレンダーが承認されたが、ドイツGPは脱落となった）。 前年はオーバーテイク促進のためDRSゾーンを3ヶ所に増やしていたが、本年はピットストレートでのDRSゾーンが廃止され、ターン1とターン4の2ヶ所に減らされる。 その他 メルセデスは、モータースポーツ発祥125周年を祝う特別カラーリングをW10に施す。メルセデスはF1参戦200戦目の節目のレースを迎える。

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「2019年イタリアグランプリ」の記事における「レース前」の解説

タイヤ 本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード（白）：C2、ミディアム（黄）：C3、ソフト（赤）：C4の組み合わせ。 サーキット 本レースの開催を目前に控えた9月4日、モンツァ・サーキットでのイタリアGPの開催契約が5年延長され、2024年までの開催が確定した。前週の8月29日に2020年の暫定カレンダーが発表されたが、この時点で開催契約が締結されていなかったため、イタリアGPについては条件付きの但し書きが付されていた。 パワーユニット(PU) ホンダは、前戦ベルギーGPにアレクサンダー・アルボン（レッドブル）とダニール・クビアト（トロ・ロッソ）に対し「スペック4」のPUを投入したが、本レースからマックス・フェルスタッペン（レッドブル）とピエール・ガスリー（トロ・ロッソ）にも「スペック4」PUを投入する。これにより、フェルスタッペンとガスリーの両者とも年間最大基数を超えるため、グリッド降格ペナルティを受ける。 ホームグランプリを迎えるフェラーリは、前戦ベルギーGPでカスタマーの2チーム（ハースとアルファロメオ）に投入した新スペックのPUをワークス2台にも投入する。セバスチャン・ベッテルとシャルル・ルクレールの両者ともグリッド降格を受けない形で交換される。 前戦ベルギーGPで2台ともルノー製PUのトラブルによってリタイアしたマクラーレンは、カルロス・サインツJr.のスペックBについては再使用可能と判明し、金曜はスペックB、土曜以降はベルギーGPの金曜日に使用したスペックCに交換するが、ランド・ノリスのスペックBは再使用不能と判断されたためスペックCを投入することになり、当初の予定通りであったスペックCを投入する。これにより、ノリスはグリッド降格ペナルティを受ける。

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「2019年シンガポールグランプリ」の記事における「レース前」の解説

タイヤ 本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード（白）：C3、ミディアム（黄）：C4、ソフト（赤）：C5の柔らかめな組み合わせ。 サーキット 近隣国インドネシアの森林火災や、プランテーションの野焼きなどのせいで発生したスモッグがシンガポールを覆い、9月15日に国家環境庁（英語版）は「本日午後、シンガポールにおいてヘイズによる大気汚染レベルの悪化が見られた」と声明。レース主催者は状況を監視し、ヘイズの状況が著しく悪化した場合の緊急時対応策を立てる。 FIAはオーバーテイクの増加を狙い、DRSゾーンをターン13-14に追加し、従来の2ヶ所（ホームストレートとターン5-7）から3ヶ所とする。 2020年シーズンの動向 ハースは、ロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンのラインナップを2020年も継続することを発表。両者のコンビは4年連続となる。 ロバート・クビサは、9月19日の前日会見で本年をもってウィリアムズから離脱することを発表した。 パワーユニット(PU) ウィリアムズは、メルセデスとのPU供給契約を2025年まで延長。

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「2020年シュタイアーマルクグランプリ」の記事における「レース前」の解説

新型コロナウイルス感染症の世界的流行による影響 新型コロナウイルス感染症の世界的流行によって開催延期や中止が相次ぎ、15戦以上のレースを開催したいF1は同一サーキットで2回レースを開催することにし、新たに発表された序盤8戦のスケジュールでレッドブル・リンクとシルバーストン・サーキットがその対象となった。これに伴い、本レースはサーキットの所在地であるシュタイアーマルク州に因み、「シュタイアーマルクグランプリ(英: Styrian Grand Prix)」の名称が与えられた。 タイヤ 本レースでピレリが持ち込むドライ用タイヤのコンパウンドは前戦オーストリアGP同様、ハード（白）：C2、ミディアム（黄）：C3、ソフト（赤）：C4。 パワーユニット(PU) メルセデスは前戦オーストリアGPでPUのトラブルによりリタイアしたジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）のエンジン(ICE)/ターボチャージャー(TC)/MGU-Hを2基目に交換を実施。また、電気系統のトラブルで前戦をリタイア（正確には完走扱い）したアレクサンダー・アルボン（レッドブル）のコントロールエレクトロニクス(CE)を2基目への交換を実施した。なお、本年の年間最大使用基数はICE/TC/MGU-H/MGU-Kが3基、エナジーストア(ES)/コントロールエレクトロニクス(CE)が2基となっているが、本来22戦開催を前提としたものであるため変更される予定である。 その他 フェラーリは前戦オーストリアGPの苦戦を受け、本来次戦のハンガリーGPから投入する予定であった新しいフロントウイングを前倒しで持ち込んだ。

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「2016年モナコグランプリ」の記事における「レース前」の解説

本年より導入されたピレリのウルトラソフトタイヤが初めて採用された。 このレースから捨てバイザーのコース上への投げ捨てを禁止し、コクピットに捨てるようにする予定だったが、捨てバイザーが可燃性であるため危険であるという指摘があったため、以下の通り変更された。 コース上に捨てることができるバイザーは2枚まで ピットストップの際に1枚捨てることができる なお、このルールはモナコGPのみの適用となり、次戦カナダGP以降は再び話し合いが持たれることになった。

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「1997年のル・マン24時間レース」の記事における「レース前」の解説

ダンロップシケインは、速度を遅くするためにわずかに変更されたが、ブガッティサーキットを使用するオートバイのライダーを保護するためのランオフエリアとして、より大きなグラベルトラップに対応した。予選走行ではフランス人セバスチャン・アンジョルラスは、ヴェルテール・レーシングのWR・LM97で予選走行中事故で命を落とした。

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「2000年のル・マン24時間レース」の記事における「レース前」の解説

1999年のルマン24時間の後、ワークス参戦したメーカーの多数が別の道に進んだ。 BMWとトヨタはF1に参戦し、メルセデスベンツはCLRの事故後、スポーツカーレースを離れ、DTMに戻った。日産も財政難のために撤退した。フランスのプライベーターのペスカロロ、オレカ、DAMS、ワークスではアウディとパノスだけが前年から残っており、新たにキャデラックが加わった。 日本からは、チーム郷とテレビ朝日がタッグを組み「TV Asahi Team Dragon」として二台体制（LMP900クラス）で臨んだ。マシンはパノス・LMP-1 ロードスターS。またチームタイサンがLMGTクラスにポルシェ・911 GT3 Rで参戦した。

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「2020年イタリアグランプリ」の記事における「レース前」の解説

新型コロナウイルス感染症の世界的流行による影響 本レースは当初第15戦として開催される予定であったが、新型コロナウイルス感染症の世界的流行により日程が見直された。ヨーロッパでは特にイタリア国内で同感染症が猛威を振るったことにより開催が危ぶまれる噂もあったが、新たに発表された序盤8戦の日程の最後に組み込まれた。主催者は無観客レースとして開催する一方、同感染症のパンデミックと戦う医療従事者250人を招待する。 タイヤ 本レースでピレリが持ち込むドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C2、ミディアム（黄）：C3、ソフト（赤）：C4の組み合わせ。 パワーユニット(PU) 本レースからPUの予選モードが禁止される。 サーキット トラックリミット規則の厳格化を目指すFIAは、ターン5（バリアンテ・デラ・ロッジア）のシケイン出口とターン11（パラボリカ）のアウト側で4輪全てを縁石からはみ出して走行したドライバーに対し、3回で黒白旗を掲示し、それ以上の場合はスチュワードに報告される。 ウィリアムズ家のチーム離脱 8月21日にアメリカの民間投資会社「ドリルトン・キャピタル」による買収が完了したウィリアムズは、9月3日に創設者でチーム代表のフランク・ウィリアムズと副代表のクレア・ウィリアムズが本レースをもってチームから離脱することが決まり、1977年のチーム創設以来続いていたウィリアムズ家による同族経営に終止符が打たれる。同日に新経営陣が発表され、ドリルトン・キャピタルの会長マシュー・サベージ、同社の共同創設者でCEOのダレン・フルツ、ロンドンの投資顧問会社エデン・ロック・グループのCEOジェームズ・マシューズが取締役に就任する。 その他 アルファタウリがホンダとパートナーシップを結んでから50戦目を迎え、AT01のサイドポンツーンにあるホンダのロゴの上に「50 RACES TOGETHER」のステッカーが貼られた。

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「1971年イタリアグランプリ」の記事における「レース前」の解説

前戦オーストリアGPの翌週8月22日にオウルトン・パークで行われた非選手権レースのインターナショナル・ゴールドカップ（英語版）は、サーティースのオーナー兼ドライバーであるジョン・サーティースが優勝した。

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「1971年オランダグランプリ」の記事における「レース前」の解説

本レースの前にスパ・フランコルシャンで開催される予定であったベルギーGPは必要な安全対策を施さなかったためキャンセルされ、前戦モナコGPから1ヶ月空くことになった。この間、ほとんどのチームは6月13日にホッケンハイムリンクで行われた非選手権レースのヨッヘン・リント・メモリアルレース（英語版）に参加したが、ドライバーの中にはル・マン24時間レースやCan-Amで忙しい者もいた。レースはフェラーリ・312Bを駆るジャッキー・イクスが優勝した。

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「1968年イタリアグランプリ」の記事における「レース前」の解説

前戦のドイツGPから本レースまで5週間の中断期間があった。このシーズンはこれまで降雨と悲劇の両方が見られたが、中断期間中にオウルトン・パークで行われたインターナショナル・ゴールドカップ（英語版）はいくつかの有力ドライバーが参加し、ジャッキー・スチュワートがニュルブルクリンクでの圧倒的な勝利に続いてレースを制した。

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「1971年イギリスグランプリ」の記事における「レース前」の解説

前戦フランスGPと本レースの間の7月11日に西ドイツのノリスリンクで行われたインターセリエ（英語版）スポーツカーレースで、ペドロ・ロドリゲスが借り物のフェラーリ・512Sで首位を走行中に激しくクラッシュし、炎上するマシンに閉じ込められた。ロドリゲスは救助されたが数多くの重症を負い、数時間後にニュルンベルクの病院で亡くなった。享年31歳。弟のリカルド・ロドリゲスも9年前の1962年メキシコGP（英語版）の事故により20歳の若さで亡くなっている。ロドリゲスの死により、この年のメキシコGPは開催意義がなくなったためキャンセルされた。

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「1970年スペイングランプリ」の記事における「レース前」の解説

前戦南アフリカGPの後、本レースのために各チームが再びハラマに集まるまで6週間のブランクがあった。この間、ほとんどのイギリスのチームは、ブランズ・ハッチで行われた非選手権レースのレース・オブ・チャンピオンズ（英語版）に参加した。同レースはティレルでマーチ・701を駆るジャッキー・スチュワートが制した。

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「1989年フランスグランプリ」の記事における「レース前」の解説

レース前に行われた会見で、アラン・プロストは1989年限りで6年間にわたり所属したマクラーレンチームを去ることを発表した。 ベネトンチームはこのレースで新設計エンジンのHBを搭載した新車B189をデビューさせ、アレッサンドロ・ナニーニが使用した。 ティレルはキャメルのスポンサーを獲得し、マールボロの個人スポンサーを持つミケーレ・アルボレートに代わりF3000ドライバーのジャン・アレジをエントリーした。 アロウズはデレック・ワーウィックがレーシングカート運転中の事故で負傷したため、代わりにマーティン・ドネリーがドライブした。

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「1971年スペイングランプリ」の記事における「レース前」の解説

前戦南アフリカGPから6週間の間に非選手権レースが3戦開催された。3月21日にブランズ・ハッチで開催されたレース・オブ・チャンピオンズ（英語版）で、エマーソン・フィッティパルディは四輪駆動車でかつプラット・アンド・ホイットニー製のガスタービンエンジンを搭載するロータス・56Bを実戦走行した。レースはフェラーリのクレイ・レガツォーニが新車312B2で優勝した。しかもレガツォーニの312B2には、ファイアストンのスリックタイヤが初めて装着されていた。その翌週の3月28日にアメリカ・カリフォルニア州のオンタリオ・モーター・スピードウェイ（英語版）で開催されたクエスターGP（英語版）はF5000との混走で行われ、フェラーリのマリオ・アンドレッティが312Bで優勝したが、ティレルのジャッキー・スチュワートを制するのに苦戦し、フェラーリ陣営にとってのライバルはスチュワートであることを確信した。4月9日にオウルトン・パークで開催されたスプリング・トロフィー（英語版）はフェラーリが欠場するなど少数の参加にとどまり、BRMのペドロ・ロドリゲスが優勝した。12気筒勢はV型8気筒のフォード・コスワース・DFVエンジン搭載車に比べ、高い競争力を見せた。

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「1971年南アフリカグランプリ」の記事における「レース前」の解説

開幕前の1月24日にオスカル・ガルベス・サーキットで行われた非選手権レースのアルゼンチンGP（英語版）で、マトラに移籍したばかりのクリス・エイモンが優勝して幸先のいいスタートを切ったが、チームメイトのジャン＝ピエール・ベルトワーズはその2週間前の1月10日に同サーキットで行われたスポーツカー世界選手権の開幕戦ブエノスアイレス1000kmレース（英語版）でマトラ・MS660を止めたところにフェラーリ・312PBを駆るイグナツィオ・ギュンティが激突し、ギュンティは命を落とした。ベルトワーズはこの事故の責任を問われ、裁判所で15日間拘留された後、過失致死罪で告発された。ベルトワーズは保釈金を支払ってフランスに帰国したが、フランス自動車競技連盟（英語版）(FFAS)に3ヶ月間のライセンス停止の裁定を受けた。

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「1972年フランスグランプリ」の記事における「レース前」の解説

オランダGPはザントフォールト・サーキットが安全性向上のための改修中だったためキャンセルされ、前戦ベルギーGPから約1ヶ月間空いた。 その間の6月10日から11日にかけて行われたル・マン24時間レースはマトラ・MS670を駆るグラハム・ヒルとアンリ・ペスカロロが優勝した。ヒルはこの勝利により、史上初（2019年終了時点でも唯一）の世界三大レース制覇を成し遂げた。一方、元GPDAの会長であったヨアキム・ボニエがこのレースでの事故で亡くなっている。 その翌週の6月18日にローマ郊外のヴァレルンガ・サーキット（英語版）でイタリア共和国GPが開催されたがフェラーリは参加せず、決勝をスタートしたのはわずか7台に過ぎなかった。レースはロータスのエマーソン・フィッティパルディが制し、サーティースのアンドレア・デ・アダミッチが2位、テクノのナンニ・ギャリが3位となった。

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「1972年ベルギーグランプリ」の記事における「レース前」の解説

本レースの前週5月29日にオウルトン・パークで開催された非選手権レースのインターナショナル・ゴールドカップ（英語版）は、マクラーレンのデニス・ハルムが優勝した。BRMのレイネ・ウィセルはこのレースで指を骨折した。

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「1972年スペイングランプリ」の記事における「レース前」の解説

前戦南アフリカGPから2ヶ月空き、その間に非選手権レースが3戦行われた。3月19日にブランズ・ハッチで開催されたレース・オブ・チャンピオンズ（英語版）（F5000と混走）は、ロータスのエマーソン・フィッティパルディが優勝した。3月30日にインテルラゴス・サーキットで開催された第1回ブラジルグランプリ（英語版）は、ブラバムのカルロス・ロイテマンが優勝した。4月23日にシルバーストン・サーキットで開催されたBRDCインターナショナル・トロフィー（英語版）（F5000と混走）は、ロータスのエマーソン・フィッティパルディが優勝した。ティレルとフェラーリはこの3戦には参加しなかった。フェラーリはこの間、312B2のテスト走行と改良を試行錯誤しながら進め、リアウィングが大きくなりエンジンオイルの冷却装置が移設された。 ロイテマンは4月3日にスラクストン・サーキットで行われたF2レースでクラッシュし、手首を骨折した。

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「1973年スペイングランプリ」の記事における「レース前」の解説

前戦南アフリカGPから7週間のインターバルがあり、この間に2つの非選手権レースが開催された。3月18日にブランズ・ハッチで開催されたレース・オブ・チャンピオンズ（英語版）はF5000のシェブロン（英語版）-シボレーを駆るピーター・ゲシンがマクラーレンのデニス・ハルムとヘスケスからサーティースを駆るジェームス・ハントを抑えて優勝した。4月8日にシルバーストン・サーキットで開催されたBRDCインターナショナル・トロフィー（英語版）はティレルのジャッキー・スチュワートが優勝した。

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「1973年ベルギーグランプリ」の記事における「レース前」の解説

ベルギーGPは前年のニヴェル・ボレールからゾルダー・サーキットに移った。しかし、本レースの開催1週間前にジャッキー・スチュワート、エマーソン・フィッティパルディ、フランソワ・セベールといった数人のドライバーがコースを視察した後、過去のレースによる影響で路面が荒れたことを指摘し、ゾルダー・サーキットの所有者は本レースのわずか1週間前にコースの再舗装を行うことを即座に決めた。

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「2021年スペイングランプリ」の記事における「レース前」の解説

タイヤ 本レースでピレリが持ち込むドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C1、ミディアム（黄）：C2、ソフト（赤）：C3の硬めの組み合わせ。 サーキット 安全性向上のためにターン10の形状がこれまでのヘアピンのようなものから、2003年以前の形状に似た緩やかなコーナーへと改修された。それによりコース長が20m伸びたがレース周回数はこれまでと同様の66周で行われる。

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「2021年フランスグランプリ」の記事における「レース前」の解説

新型コロナウイルス感染症の世界的流行による影響 当初は6月27日に開催予定だった。しかし、6月13日に開催予定だったカナダGPと代替レースのトルコGPが中止となり、本来の開催日にシュタイアーマルクGPが組み込まれたことから、1週間前倒しで開催されることが5月中旬に発表された。 タイヤ 本レースでピレリが持ち込むドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C2、ミディアム（黄）：C3、ソフト（赤）：C4の中間の組み合わせ。

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「1992年イタリアグランプリ」の記事における「レース前」の解説

来期に関する噂が飛び交う中、イタリアGPにおいて2つの重大な発表が行われた。 グランプリ初日の金曜日（9月11日）、本田技研工業の東京本社にて川本信彦社長が会見を行い、1992年シーズンをもってF1活動を休止すると発表した。この決定については「1991年12月にマクラーレン側に意思を伝え、8月末の経営会議で正式決定した」と説明した。 決勝の日曜日（9月13日）、レース開始4時間前の午前11時にナイジェル・マンセルが緊急記者会見を行い、今期限りでの引退を発表した。マンセルは来季の契約延長についてハンガリーGP前にフランク・ウィリアムズと合意していたが、セナが「契約金なしでもウィリアムズに乗りたい」と発言して以降、チームが契約金の引き下げを持ち出してきたと説明した（その金額は今期の年俸よりも低かった）。ウィリアムズのマネージャーが会見場を訪れ、「条件を呑むから会見をやめてくれないか」と記者達の眼前で説得したが、マンセルはこれに応じず声明文を読み上げた。

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「2008年北京オリンピックの自転車競技・男子個人ロードレース」の記事における「レース前」の解説

男子個人ロードレースがオリンピックで実施されるのは18回目であり、1896年の第1回大会で実施された後、途中実施されなかった大会もあったが、1936年大会からは毎回行われている。

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「2020年イギリスグランプリ」の記事における「レース前」の解説

新型コロナウイルス感染症の世界的流行による影響 本レースは本来7月19日に第12戦として開催される予定であったが、新型コロナウイルス感染症の世界的流行により日程が見直された。5月22日にイギリス政府から感染拡大の防止策として6月8日から外国からの入国者に対し2週間の自己隔離が義務付けられることになり、当初はF1関係者が隔離免除の対象となっていなかったため一時は開催が危ぶまれたが、その後免除の対象とされたため開催が可能となった。新たに発表された序盤8戦の日程では開催日が変更されて第4戦となり、シルバーストン・サーキットで次戦70周年記念グランプリと2週連続の開催となった。 7月30日、レーシング・ポイントのセルジオ・ペレスが新型コロナウイルス感染症の検査の結果陽性であることが判明。F1ドライバーで初の感染者となった。ペレス及びペレスの担当スタッフは自己隔離され、本レースの欠場が決まった。 タイヤ 本レースでピレリが持ち込むドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C1、ミディアム（黄）：C2、ソフト（赤）：C3の硬めの組み合わせで、同じサーキットで行われる次戦70周年記念グランプリとは異なるセットとした。 サーキット トラックリミット規則の厳格化を目指すFIAは、ターン9（コプス）とターン15（ストウ）のコーナー出口で黒白の縁石の外側を走行したドライバーに対し、ラップタイムを抹消することを全チームに通達した。

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「70周年記念グランプリ」の記事における「レース前」の解説

新型コロナウイルス感染症の世界的流行による影響 新型コロナウイルス感染症の世界的流行によって開催延期や中止が相次ぎ、新たに発表された序盤8戦のスケジュールでレッドブル・リンクとシルバーストン・サーキットが2レース開催の対象となった。これに伴い、本レースはシルバーストンで最初のF1世界選手権レース（1950年イギリスグランプリ）が開催されてから70周年を迎える節目の年であることを記念して「70周年記念グランプリ」と名付けられた。 新型コロナウイルス感染症の検査で陽性となったことで前戦イギリスGPを欠場したレーシング・ポイントのセルジオ・ペレスは8月6日に隔離期間が終了した。再検査で陰性確認されれば本レースの出場が可能となるが、同日に行われた検査の結果陽性となったため、本レースも欠場する。 タイヤ 本レースでピレリが持ち込むドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C2、ミディアム（黄）：C3、ソフト（赤）：C4の組み合わせで、同じサーキットで行われた前戦イギリスGPとは異なるセットとした。 レーシング・ポイントのコンストラクターズポイント剥奪 ルノーは第2戦シュタイアーマルクGPから前戦イギリスGPの3戦において、レーシング・ポイント RP20のブレーキダクトがメルセデスの前年のマシンW10と酷似しており、ブレーキダクトが各チーム自身で設計することを義務付けられた「リステッドパーツ」であるため規則違反である旨の抗議を行っていたが、8月7日にスチュワードがルノーの抗議を支持する裁定を下した。これにより、シュタイアーマルクGPでのペレスとランス・ストロールの各マシンに対して20万ユーロ（約2500万円）ずつの罰金とコンストラクターズポイント7.5点ずつの減点、ハンガリーGPとイギリスGPについてはチームに対して戒告処分が科された。この処分でレーシング・ポイントのコンストラクターズポイントは42点から27点に減ってコンストラクターズランキングは5位から6位に下がり、32点のルノーが5位に繰り上がった。ただし、技術的には合法とされたため、問題となっているブレーキダクトの使用は許可される。 その他 メルセデスは4月12日に亡くなったスターリング・モスに対する追悼の意を込め、W11のノーズ部分にモスがF1キャリアの大半で付けていた馬蹄のロゴが貼られた。モスは1955年にメルセデスの一員となり、同年のイギリスGPでF1初勝利を挙げている。

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「2020年ハンガリーグランプリ」の記事における「レース前」の解説

新型コロナウイルス感染症の世界的流行による影響 本レースは本来8月2日に第13戦として開催される予定であったが、新型コロナウイルス感染症の世界的流行により日程が見直された。新たに序盤8戦の日程が発表され、レッドブル・リンクでの2連戦（開幕戦オーストリアGPと第2戦シュタイアーマルクGP）の翌週に移動された。 タイヤ 本レースでピレリが持ち込むドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C2、ミディアム（黄）：C3、ソフト（赤）：C4。 サーキット FIAのF1レースディレクターを務めるマイケル・マシは、トラックリミットを厳格に取り締まるため、コースを離れてターン4、11、12の各出口で赤白の縁石を越えた場合ラップタイムを無効とすると全チームに通知した。

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「2020年トスカーナグランプリ」の記事における「レース前」の解説

ムジェロ初開催の背景 新型コロナウイルス感染症の世界的流行により開催不能となったレースが相次ぎ、その代替となる候補地の1つとしてMotoGPのイタリアGPが開催されているムジェロ・サーキットが候補に上がり、7月10日に第9戦として組み込まれた。同サーキットはフェラーリが保有しており、フェラーリのF1世界選手権参戦1,000レース目を記念するレースとなる。同感染症の拡大防止策として開幕から無観客のレースが続いていたが、本レースは1日に2,880人と大幅に制限されるものの、初めて観客を入れて開催される。 タイヤ 本レースでピレリが持ち込むドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C1、ミディアム（黄）：C2、ソフト（赤）：C3と硬めの組み合わせ。 その他 フェラーリは参戦1,000レース目を記念して、SF1000及びレーシングスーツに1950年の125と同じワインレッドの特別カラーリングを施す。

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「2019年アブダビグランプリ」の記事における「レース前」の解説

タイヤ 本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード（白）：C3、ミディアム（黄）：C4、ソフト（赤）：C5の柔らかい組み合わせ。 パワーユニット(PU) メルセデスは、前戦ブラジルGPでエンジン(ICE)のトラブルによりリタイアしたバルテリ・ボッタスのPUを交換するため、グリッド降格ペナルティが科せられる。 ホンダは、レッドブル及びトロ・ロッソとの供給契約を2021年まで延長。 FIAは11月20日、2020年から各マシンに2つの燃料流量センサーを追加しなければいけないという技術指令を通達した。 2020年シーズンの動向 ウィリアムズは、ジョージ・ラッセルの残留とリザーブドライバーを務めたニコラス・ラティフィの起用を発表。これで2020年に参戦する全チームのドライバーが確定し、新人はラティフィのみ、エステバン・オコンは2年ぶりにF1復帰、ニコ・ヒュルケンベルグとロバート・クビサはシートを喪失することになった。 スクーデリア・トロ・ロッソは、2019年10月頃にチーム名を変更するを申請し、他チームから合意を得ていたものの正式には確定していなかった。そんななか、決勝前の2019年12月1日付けの暫定のエントリーリストにて「スクーデリア・トロ・ロッソ」の名称が「スクーデリア・アルファタウリ」に変更された内容で発表された。あくまで名称変更なため、体制面については変更はないと思われるが、これ以降の再変更がなかった場合、本レースが「スクーデリア・トロ・ロッソ」としての最後のレースとなる。 その他 前戦ブラジルGPを欠席したメルセデスのトト・ヴォルフチーム代表が復帰。

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「2020年スペイングランプリ」の記事における「レース前」の解説

新型コロナウイルス感染症の世界的流行による影響 本レースは本来5月10日に開催される予定であったが、新型コロナウイルス感染症の世界的流行により日程が見直され、新たに発表された序盤8戦の日程でシルバーストン・サーキットの2連戦（イギリスGPと70周年記念GP）の翌週に開催日が変更された。 新型コロナウイルス感染症によりイギリスGPと70周年記念GPを欠場したレーシング・ポイントのセルジオ・ペレスは、本レースの開催を控えた8月13日に再検査を受け、陰性が確認されたためチームに復帰した。 タイヤ 本レースでピレリが持ち込むドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C1、ミディアム（黄）：C2、ソフト（赤）：C3の硬めの組み合わせ。 サーキット トラックリミット規則の厳格化を目指すFIAは、ターン2からコース上を走行せずショートカットしてアドバンテージを得たドライバーに対し、2回目で黒白旗を掲示し、それ以上の場合はスチュワードに報告される。コースのいくつかに小さな改修が行われ、ターン8の出口の縁石を延長し、ターン8とターン12のグラベルトラッブが拡大された。また、ターン12にテックプロのバリアを新たに追加し、ターン15からピットレーンの入口まで伸びる金属製のバリアが設置されている。

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「2020年ベルギーグランプリ」の記事における「レース前」の解説

新型コロナウイルス感染症の世界的流行による影響 本レースは当初第14戦として開催される予定であったが、新型コロナウイルス感染症の世界的流行により開催できない状態が続いたため日程が見直され、ベルギー政府が8月末まで大規模イベントの開催を禁止したことにより開催が危ぶまれたが、無観客での開催がベルギー政府から許可され、新たに発表された序盤8戦の日程で第7戦に組み込まれた。 開幕戦オーストリアGPから感染防止の対策として、サーキットに入れる関係者を1チームあたり80人に制限し、設営に多数の人員が必要なモーターホームの代わりにテントなどを使用していたが、本レースからサーキットに入れる関係者を1チームあたり90人に引き上げ、モーターホームの設営やケータリングサービスの持ち込みが許可された。 タイヤ 本レースでピレリが持ち込むドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C2、ミディアム（黄）：C3、ソフト（赤）：C4で、前年より1段階柔らかい組み合わせ。 パワーユニット(PU) 8月25日に終盤4戦の日程が追加発表され、それに伴い本年の開催レース数が17戦まで拡大されたことにより、PUの年間最大使用基数は当初の予定通り、エンジン(ICE)/ターボチャージャー(TC)/MGU-H/MGU-Kが3基、エナジーストア(ES)/コントロールエレクトロニクス(CE)が2基となる。年間開催レース数が14戦以下の場合は全コンポーネント2基、11戦以下の場合はICE/TC/MGU-H/MGU-Kが2基、ES/CEが1基に制限されることになっていた。 サーキット トラックリミット規則の厳格化を目指すFIAは、ターン4、ターン9出口、ターン19出口で4輪全てを縁石からはみ出して走行したドライバーに対し、3回で黒白旗を掲示し、それ以上の場合はスチュワードに報告される。 その他 前年にスパで開催されたFIA-F2第9戦のレース1で事故死したアントワーヌ・ユベールを偲び、F1、FIA-F2、FIA-F3の各マシンにユベールのヘルメットに使用されていた星のマークとイニシャル「AH」、そして永久欠番となったカーナンバー「19」を配置したデザインのロゴが貼られた。また、F2のレース1開始前とF1の決勝開始前に1分間の黙祷が行われる。 FIAは本レースから導入する予定であった予選と決勝で同じエンジンモードを使用する規制の開始を、次戦イタリアGPに延期した。

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「2016年ブラジルグランプリ」の記事における「レース前」の解説

ドライバーズランキング1位のニコ・ロズベルグは、2位のルイス・ハミルトンに19ポイント差をつけており、ブラジルGPで優勝すれば、最終戦を待たずして自身初のF1ワールドチャンピオンを獲得する。ロズベルグがタイトルを獲得する条件は以下の通りで、ロズベルグが7位以下でフィニッシュした場合、タイトル獲得は最終戦に持ち越しとなる。優勝 2位でフィニッシュし、ハミルトンが4位以下 3位でフィニッシュし、ハミルトンが6位以下 4位でフィニッシュし、ハミルトンが8位以下 5位でフィニッシュし、ハミルトンが9位以下 6位でフィニッシュし、ハミルトンが10位以下 ウィリアムズは、母国グランプリとなるフェリペ・マッサのマシンにメインスポンサーとなっているマルティーニのロゴを「MASSA」に変更した特別カラーリングを施した。 このレースでピレリが用意したドライタイヤのコンパウンドはハード、ミディアム、ソフトの3種類。 2017年シーズンに関する動向ウィリアムズはバルテリ・ボッタスが残留、開発ドライバーのランス・ストロールがレースドライバーに昇格する。 フォース・インディアはエステバン・オコンと2017年からの複数年契約を発表。既に残留が決まっているセルジオ・ペレスとチームメイトとなる。 ルノーはジョリオン・パーマーの残留を発表。既にルノーへの移籍が決定しているニコ・ヒュルケンベルグのチームメイトとなる。 ハースはロマン・グロージャンの残留及びケビン・マグヌッセンと複数年契約を交わしたことを発表。これに伴いエステバン・グティエレスは2016年限りでハースを離脱する。

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「2016年マレーシアグランプリ」の記事における「レース前」の解説

イエローフラッグに関するルールを明確化。ハンガリーGPの予選でダブルイエローが掲示されていたにもかかわらずニコ・ロズベルグが最速タイムを出しポールポジションを獲得したことで物議を醸し、シンガポールGPの予選ではロマン・グロージャンがスピンを喫しダブルイエローが掲示されたが、セルジオ・ペレスが減速せずに自己ベストタイムを出したことでペナルティを科せられた。これらを踏まえて以下のルールが加えられた。ダブルイエローフラッグ：2カ所で黄旗が振られている区間を通過するドライバーは必ず大幅に減速し、方向転換あるいは停車に備えなければならない。いかなるドライバーもこの要求に対応したことを証明し、スチュワードを納得させるためにはアタックラップを走ろうとする意図がなかったことを明確にしなければならず、事実上、ドライバーは当該ラップを断念する必要がある（次の周回には解除される可能性があるため、必ずしもピットインを強いるものではない）。 シングルイエローフラッグ：ドライバーは必ず減速し、方向転換に備えなければならない。ドライバーは減速していることを明確にする必要があり、それを明白にするためには早めにブレーキをかけるか、当該区間で大幅な減速を行わなければならない。事故による明らかなダメージやタイヤから空気が抜けているなど、他車が明白かつ完全に問題を抱えていることが判明している場合を除き、黄旗が振られている当該区間ではいかなるマシンもオーバーテイクしてはならない。 ピレリはハード、ミディアム、ソフトのコンパウンドを持ち込んだ。

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「2017年オーストラリアグランプリ」の記事における「レース前」の解説

このレースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトの3種類。決勝ではソフトかスーパーソフトのいずれか1セットの使用が義務付けられ、予選Q3タイヤとしてウルトラソフトが指定された。なお、本戦については2月27日のプレシーズンテスト開始前に選択期限を迎えるため、全ドライバー共通のタイヤセットが供給される（ドライバー側での選択不可）。

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「2012年シンガポールグランプリ」の記事における「レース前」の解説

予選の前にバーニー・エクレストンとシンガポールグランプリの主催者らが記者会見を開き、同グランプリの開催契約を2017年まで延長することに合意したと発表された。

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「2016年中国グランプリ」の記事における「レース前」の解説

4月11日、予選システムを2015年までのフォーマットに戻すことが決まった。 4月14日、開幕戦オーストラリアGPのクラッシュによる負傷のためバーレーンGPを欠場したフェルナンド・アロンソのFP1出走が認められた。金曜（4月15日）午前のFP1終了後に改めて検査が行われた結果、FP2以降の出走が許可された。

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「2017年イギリスグランプリ」の記事における「レース前」の解説

このレースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ミディアム、ソフト、スーパーソフトの3種類。 シルバーストン・サーキットのオーナー、ブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブ（BRDC）が、イギリスGPの開催契約の解除条項を行使。これにより、シルバーストンでの開催契約は2019年までに短縮される。 ホンダはフェルナンド・アロンソのパワーユニットを前戦オーストリアGPで不具合が出た「スペック3」に戻すが、その際に5基目のエナジーストア(ES)を搭載させるため、5グリッド降格となる。 トロ・ロッソは7月13日（木曜日）の車検で、カルロス・サインツJr.のマシンのホイールテザーに損傷が見つかり、交換指示が出されたが従わなかったため、スチュワードから出頭命令が出された。その後、ホイールテザーを交換し車検に合格している。 フォーミュラワン・グループはスマートフォン向けの写真共有アプリケーションを展開するスナップとグローバルパートナーシップ契約を発表した。イギリスGPをはじめ、シンガポール、日本、米国、メキシコ、ブラジル、アブダビの各GPがカバーされる。

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「2017年ロシアグランプリ」の記事における「レース前」の解説

このレースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトの3種類。決勝ではソフトかスーパーソフトのいずれか1セットの使用が義務付けられ、予選Q3タイヤとしてウルトラソフトが指定された。なお、本戦については2月27日のプレシーズンテスト開始前に選択期限を迎えるため、全ドライバー共通のタイヤセットが供給される（ドライバー側での選択不可）。 カルロス・サインツJr.は、前戦バーレーンGPの決勝でランス・ストロールに追突した件で、3グリッド降格ペナルティが科されている。 FIAは、ドライバーがコーナーをショートカットするのを防止するためターン2にスピードバンプを設置し、縁石も同様に変更した。

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「2016年アメリカグランプリ」の記事における「レース前」の解説

このレースでピレリが用意したドライタイヤのコンパウンドはミディアム、ソフト、スーパーソフトの3種類。 前戦日本GPにおけるマックス・フェルスタッペン（レッドブル）の走行を受けて、FIAは全ドライバーに対してブレーキング時の進路変更を一切容認しないことを通達した。 2017年シーズンに関する発表ルノーがニコ・ヒュルケンベルグとの複数年契約を発表。 トロ・ロッソがダニール・クビアトとの契約延長を発表。これにより、2017年も既に残留が決まっているカルロス・サインツとのコンビが継続されることになった。

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「2017年イタリアグランプリ」の記事における「レース前」の解説

このレースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ミディアム、ソフト、スーパーソフトの3種類。 ホンダは、マクラーレンのフェルナンド・アロンソに新スペックのパワーユニットを投入。これにより、アロンソはグリッド降格ペナルティを受ける。

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「2017年カナダグランプリ」の記事における「レース前」の解説

このレースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ウルトラソフト、スーパーソフト、ソフトの3種類。マクラーレンはウルトラソフトを10セット選択し、フェルナンド・アロンソはソフトを1セットのみ、ストフェル・バンドーンはスーパーソフトを1セットのみ選択した。この他、フェラーリがウルトラソフトを9セット選択している。 ショートカット防止のため、ターン8とターン9にかかるシケインに対し対策が施された。F1レースディレクターのチャーリー・ホワイティングが木曜日に各チームへ出した通知書は以下の通り。 「ターン9を通過する際にコース上を使えず、完全にエイペックスのオレンジ色の縁石左側を通ったドライバーは、コーナー出口のオレンジ色のスピードバンプ左側を走行し、アスファルトのランオフエリア突き当たりからコースに合流しなければならない。」

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「2016年イギリスグランプリ」の記事における「レース前」の解説

ピレリはシルバーストンにハード、ミディアム、ソフトという最も硬い3種類のコンパウンドを持ち込んだ。 フェラーリがキミ・ライコネンとの契約を2017年まで延長したことを正式発表した。

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「2016年イタリアグランプリ」の記事における「レース前」の解説

ヨーロッパラウンド最後のレースとなり、2017年シーズンに向けた動きが見られた。9月1日、フェリペ・マッサが2016年限りでのF1引退を発表した。 マクラーレンが2017年のドライバーラインナップを発表。フェルナンド・アロンソのチームメイトは、リザーブドライバーから昇格するストフェル・バンドーン。レギュラーシートを失うジェンソン・バトンは2年契約で残留、2017年はリザーブドライバーとしてマシン開発に専念し、2018年にはレースに復帰するオプション付きとなっている。 イタリアGPは2019年までモンツァで開催されることが確実となった。 ピレリはモンツァにミディアム、ソフト、スーパーソフトの3種類のコンパウンドを持ち込んだ。なお、このレースはタイヤの最低内圧を下げることを決定している。 フェラーリのパワーユニット（PU）がアップデートされた。フェラーリとハースは新型PUを使用するが、ザウバーはエンジンコンポーネントのライフサイクルの関係で旧型PUを使用する。

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「2015年シンガポールグランプリ」の記事における「レース前」の解説

マノー・マルシャF1チームは、ロベルト・メリに代わってアレクサンダー・ロッシをレースドライバーに起用することを発表した。ロッシはこれがF1デビュー戦となる。

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「2016年カナダグランプリ」の記事における「レース前」の解説

前戦モナコGPに続き、ピレリはウルトラソフトタイヤを投入。 ホンダが2トークンを使用してターボチャージャーをアップグレード。フェラーリも2トークンを使用して新型ターボを投入。 捨てバイザーについてはモナコGP同様「必要最小限の使用」となっている。

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「2018年バーレーングランプリ」の記事における「レース前」の解説

本レースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ミディアム、ソフト、スーパーソフトの3種類。 オーバーテイク機会を増やすため、ターン15以降に設けられている2つ目のDRSゾーンが前年より100m延長され、170mとした。 ホンダは前戦オーストラリアGPで発生したピエール・ガスリーのMGU-HのトラブルがICE(エンジン)にも及んでいたことを明らかにし、2基目のICE、MGU-H、ターボに交換する。万全を期して、チームメイトのブレンドン・ハートレイのMGU-Hとターボも対策を施したものに交換する。

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「2016年ベルギーグランプリ」の記事における「レース前」の解説

マノー（MRT）は、リオ・ハリアントに代わってエステバン・オコンを起用。 ピレリはスパにミディアム、ソフト、スーパーソフトの3種類のコンパウンドを持ち込んだ。 ルイス・ハミルトンはフリー走行を前にエンジン、MGU-K、MGU-H、ターボを交換。このうち、MGU-Hとターボは6基目となるため、この段階で15グリッド降格が確定。

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「2016年ヨーロッパグランプリ」の記事における「レース前」の解説

このレースでピレリが持ち込んだタイヤはスーパーソフト、ソフト、ミディアムの3種類。 ダニエル・リカルドがレッドブルとの契約を2018年まで延長。

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「2017年ベルギーグランプリ」の記事における「レース前」の解説

このレースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトの3種類。 2018年の動向 8月22日、フェラーリはキミ・ライコネンとの契約を2018年まで延長したと発表。同月26日にはセバスチャン・ベッテルと2020年までの契約延長も発表された。これにより、ベッテルとライコネンのラインナップが2018年も継続されることになった。 8月23日、マクラーレンは2018年もストフェル・バンドーンを継続起用すると発表。 ホンダはアップデート版内燃機関（ICE）をマクラーレンの両ドライバー（フェルナンド・アロンソとバンドーン）に供給する。アロンソはグリッド降格を伴わない形でアップデートされたが、全てのエレメントを交換したバンドーンは既に全て5基を超えているため、35グリッド降格となる。

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「2017年スペイングランプリ」の記事における「レース前」の解説

このレースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ソフト、ミディアム、ハードの3種類。このレースまで全ドライバー共通のタイヤセットが供給される（ドライバー側での選択不可）。 このレースより、ドライバーの名前やカーナンバーの視認性を高めるため、スポーティングレギュレーションをより厳格に適用することになった。

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「2016年ハンガリーグランプリ」の記事における「レース前」の解説

ピレリはハンガロリンクにミディアム、ソフト、スーパーソフトの3種類のコンパウンドを持ち込んだ。 7月20日、ザウバーのチーム所有権がロングボウ・ファイナンスS.A.に変更された。これに伴い、チーム創設者のペーター・ザウバーはすべての業務から退く。 FIAは、コース外を使うことでタイムを稼ぐことを防ぐためトラックリミット違反を設けているが、その取り締まり強化のため、今回は一部コーナーにドライバーがコース外を利用したことを発見する電子モニタリングシステムを導入した。 前戦イギリスGPの決勝でニコ・ロズベルグがギアボックトラブルに関するチームとの無線のやり取りでタイム加算ペナルティが科された件を受けて、FIAは当GPより無線通信に関する規制をさらに厳しく取り締まると通達した。「マシンに問題の兆候がある場合、伝達する内容は問題解決のためのピットイン、またはリタイアの指示でなくてはならず、これを取り消すことはできない」と変更されている。 メルセデスはロズベルグと2018年までの契約延長を正式発表した。

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「2016年日本グランプリ (4輪)」の記事における「レース前」の解説

この年はエミレーツ航空が冠スポンサーとなる。正式名称は「Emirates Japanese Grand Prix」。 ピレリはハード、ミディアム、ソフトのコンパウンドを持ち込んだ。

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「2017年バーレーングランプリ」の記事における「レース前」の解説

このレースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ミディアム、ソフト、スーパーソフトの3種類。決勝ではミディアムかソフトのいずれか1セットの使用が義務付けられ、予選Q3タイヤとしてスーパーソフトが指定された。なお、本戦については2月27日のプレシーズンテスト開始前に選択期限を迎えるため、全ドライバー共通のタイヤセットが供給される（ドライバー側での選択不可）。 レース・オブ・チャンピオンズでの負傷によるトレーニング不足のため、開幕2戦を欠場していたパスカル・ウェーレインがこのレースから復帰。 4月12日、フェルナンド・アロンソがインディ500への参戦を表明。

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「2016年バーレーングランプリ」の記事における「レース前」の解説

マクラーレンは、前戦オーストラリアGPの決勝で大クラッシュしたフェルナンド・アロンソがドクターストップのため欠場。リザーブドライバーのストフェル・バンドーンが代走を務めることになった。

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「2017年中国グランプリ」の記事における「レース前」の解説

このレースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ミディアム、ソフト、スーパーソフトの3種類。決勝ではミディアムかソフトのいずれか1セットの使用が義務付けられ、予選Q3タイヤとしてスーパーソフトが指定された。なお、本戦については2月27日のプレシーズンテスト開始前に選択期限を迎えるため、全ドライバー共通のタイヤセットが供給される（ドライバー側での選択不可）。 体力がレース距離を走るには不十分だとの理由で前戦オーストラリアGPを欠場したパスカル・ウェーレインは、このレースも欠場することが決定。引き続きアントニオ・ジョヴィナッツィが代走を務める。

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「2017年マレーシアグランプリ」の記事における「レース前」の解説

このレースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ミディアム、ソフト、スーパーソフトの3種類。 ドライバー交代 トロ・ロッソは、ダニール・クビアトに代わってピエール・ガスリーを起用。カーナンバーは2014年に小林可夢偉が使用した「10」を選択した。ガスリーの起用は当レースと次戦日本GPの2戦とされている。 2018年シーズンに関する動向 レッドブルは、アストンマーティンと2018年からのタイトルスポンサー契約を締結。チーム名は「アストンマーティン・レッドブル・レーシング」に変更される。

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「2020年オーストリアグランプリ」の記事における「レース前」の解説

新型コロナウイルス感染症の世界的流行による影響 本レースは本来第11戦として開催される予定であったが、新型コロナウイルス感染症の世界的流行により、開幕戦オーストラリアGPから第10戦フランスグランプリまでの全レースが開催できず、本レースが開幕戦となった。なお、無観客レースとして開催される。 タイヤ 本レースでピレリが持ち込むドライ用タイヤのコンパウンドは、ハード（白）：C2、ミディアム（黄）：C3、ソフト（赤）：C4。 サーキット トラックリミットの対策として、ターン9と10の縁石をセンサーに置き換えた。

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「2017年オーストリアグランプリ」の記事における「レース前」の解説

このレースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトの3種類。 ホンダは前戦アゼルバイジャンGPのフリー走行でフェルナンド・アロンソのみ使用した「スペック3」を、アロンソとストフェル・バンドーンの2台に供給する。 メルセデスは7月4日（火曜日）の時点で、ルイス・ハミルトンのギアボックスを交換することを決定。6戦連続使用という規定を満たすことができないため、ハミルトンは5グリッド降格となる。 レッドブル・リンクは2014年のF1カレンダー復帰以降、F1でのコーナー数は「9」としていたが、ターン1とターン2の間のキンクをコーナーと見なしているMotoGPと同じ「10」に変更した。

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「2017年アゼルバイジャングランプリ」の記事における「レース前」の解説

このレースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、スーパーソフト、ソフト、ミディアムの3種類。 カルロス・サインツJr.は前戦カナダGPの決勝でフェリペ・マッサと接触し、3グリッド降格が科されている。 6月21日、ザウバーはチーム代表兼CEOのモニシャ・カルテンボーンの退任を発表した。 このレースより、ブルーフラッグ（青旗）に関するルールが変更された。バックマーカー（周回遅れ）とのギャップがこれまでの1.0秒ではなく、1.2秒になったときに正式な警告を行う。また、FIAは、オイルを燃料として燃焼してパワー向上を得るという違反行為をさらに厳しく取り締まる意向を全チームに対して示した。 ホンダはトラブルが続くMGU-Hを交換、それに伴い新たなターボチャージャーも投入する。ともに6基目となるため、マクラーレンのフェルナンド・アロンソとストフェル・バンドーンはグリッド降格ペナルティを受けることになった。

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「2017年シンガポールグランプリ」の記事における「レース前」の解説

このレースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトの3種類。 FIAはトラックリミット防止のため、ターン2の後にコーンを設置した。また、数カ所に再舗装を施し、ピットレーンの幅が275mm拡張されている。 シンガポールGPの開催契約が2021年まで延長されることになった。 2018年シーズンに関する動向 メルセデスはバルテリ・ボッタスとの契約を2018年まで延長したことを発表。 マクラーレンはホンダとの契約を2017年いっぱいで解消することを発表。翌2018年からホンダはトロ・ロッソにパワーユニットを供給し、マクラーレンはルノーの供給を受ける。 トロ・ロッソのカルロス・サインツJr.は、2018年からルノーへ移籍することが決定した。 フォース・インディアはセルジオ・ペレスと2018年までの契約延長を発表。これにより、2018年もペレスとエステバン・オコンのラインナップが確定した。

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「2017年ハンガリーグランプリ」の記事における「レース前」の解説

このレースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ミディアム、ソフト、スーパーソフトの3種類。 7月27日、ザウバーはホンダとの2018年からの供給契約が白紙撤回されたことを発表。翌28日にフェラーリの最新仕様パワーユニット供給契約を発表した。

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「2020年オーストラリアグランプリ」の記事における「レース前」の解説

タイヤ 本レースでピレリが持ち込むドライタイヤのコンパウンドは、ハード（ホワイト）がC2、ミディアム（イエロー）がC3、ソフト（レッド）がC4。

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「2018年カナダグランプリ」の記事における「レース前」の解説

本レースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、スーパーソフト、ウルトラソフト、ハイパーソフトの3種類。 オーバーテイクの機会を増やすため、ターン7とターン8の間のストレートに3つ目のDRSゾーンを追加した。本レースよりピットレーンクローズの時間がフォーメーションラップの20分前から30分前に変更される。 ルノー(全チーム)、ホンダ(トロ・ロッソ)、フェラーリ(ワークスのみ)がパワーユニットのアップグレードを実施。前戦モナコGPでMGU-Kが不調の中優勝したダニエル・リカルドは既にMGU-Kを2基使用していたが、1基目のMGU-Kのパーツ交換でグリッド降格を回避した。メルセデスもパワーユニットのアップデートを実施する予定だったが、品質問題により本レースでの投入は見送られた。

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「2017年アブダビグランプリ」の記事における「レース前」の解説

このレースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトの3種類。 F1最後のレースとなるフェリペ・マッサは、ブラジル国旗のカラーリングをメタリックな塗装で仕上げた特別仕様のヘルメットを使用する。 2018年シーズンに関する動向 トロ・ロッソは、ピエール・ガスリーとブレンドン・ハートレイの両者を継続起用することを発表した。 ピレリは、ドライタイヤのコンパウンドを7種類にすることを発表。従来の「ウルトラソフト」「スーパーソフト」「ソフト」「ミディアム」「ハード」に最も柔らかい「ハイパーソフト」と最も固い「スーパーハード」が追加される。識別カラーはスーパーハードがオレンジ、ハイパーソフトがピンクとなり、従来オレンジだったハードはアイスブルーに変更される。 シャークフィンの廃止が決定した。

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「2018年オーストリアグランプリ」の記事における「レース前」の解説

本レースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトの3種類。 オーバーテイク機会を増やすため、DRSゾーンは従来の2ヶ所(ターン3からターン4の間とホームストレート)に加え、ターン1とターン3の間に設定される。 ルノーは予選時にエキストラパワーを発生する「パーティモード」を供給する全チーム(ルノー、レッドブル、マクラーレン)に導入し、前戦フランスGPの決勝終盤にパワーロスを訴えたカルロス・サインツJr.はターボ(TC)、MGU-K、バッテリー(エナジーストア、ES)を交換、ストフェル・バンドーンもMGU-KとESを交換した。 メルセデスは前戦フランスGPのパワーユニット(PU)に続き、サイドポッド、バージボード、ミラー、リアウイングなどのシャシーに関してのアップグレードを行った。

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「2017年メキシコグランプリ」の記事における「レース前」の解説

ドライバーズランキング首位のルイス・ハミルトンは、2位のセバスチャン・ベッテルに66点差を付けており、当レースで以下の条件のいずれかを満たせば、2戦を残して2年ぶり4度目のチャンピオンが決定する。 ハミルトンが5位以内で完走の場合、ベッテルの順位に関係なくチャンピオン決定 ハミルトンが6位～8位の場合、ベッテルが2位以下かリタイア ハミルトンが9位以下またはリタイアの場合、ベッテルが3位以下かリタイア このレースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトの3種類。 ホンダは、マクラーレンの両ドライバー（フェルナンド・アロンソとストフェル・バンドーン）のパワーユニットを交換することを決定。既に両者とも規定の4基を大きく上回っているため、大幅なグリッド降格となる。 FIAは、前年のメキシコGPと前戦アメリカGPでトラックリミットによるペナルティで降格したことにより表彰台に上がれなかったマックス・フェルスタッペンの一件を受け、ターン1と2の間、ターン8、ターン11の3箇所にトラックリミット防止のためのスピードバンプを設置した。 ドライバー交代 トロ・ロッソは、スーパーフォーミュラ最終戦に参戦のため前戦アメリカGPを欠場したピエール・ガスリーが復帰し、アメリカGPでF1デビューを果たしたブレンドン・ハートレイとのラインナップで残り3戦を戦うことが決まった。これにより、ダニール・クビアトは再びシートを失うことになった。 カーナンバー変更 ブレンドン・ハートレイが、カーナンバーを39から28に変更した。

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「2016年ロシアグランプリ」の記事における「レース前」の解説

セバスチャン・ベッテルは前戦中国GPでキミ・ライコネンと接触したダメージによりギアボックスを交換、6戦以内のギアボックス交換のため5グリッド降格が確定。ダニエル・リカルド（レッドブル）が金曜午前のフリー走行1回目でキャノピー型コクピット保護デバイス（通称「エアロスクリーン」）をマシンに装着してテスト走行を行った。

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「2018年アゼルバイジャングランプリ」の記事における「レース前」の解説

本レースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトの3種類。

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「2017年日本グランプリ (4輪)」の記事における「レース前」の解説

このレースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ミディアム、ソフト、スーパーソフトの3種類。

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「2018年ハンガリーグランプリ」の記事における「レース前」の解説

本レースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ミディアム、ソフト、1段階スキップしてウルトラソフトの3種類。 フェラーリは、7月25日に急逝したセルジオ・マルキオンネ前会長を追悼し、喪章を付けて臨む。 マクラーレンはトロ・ロッソでテクニカルディレクターを務めるジェームス・キーの加入を発表したが、正式な加入時期は発表されておらず、トロ・ロッソは契約期間が終了していないと主張している。なお、マクラーレンはキーの加入と併せてチーフエンジニアのマット・モリスの退任も発表している。 財政難に陥っているフォース・インディアが破産手続きを開始した。

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「2018年スペイングランプリ」の記事における「レース前」の解説

本レースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ミディアム、ソフト、スーパーソフトの3種類。

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「2018年中国グランプリ」の記事における「レース前」の解説

本レースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ミディアム、ソフト、1段階スキップしてウルトラソフトの3種類。 レッドブルは、前戦バーレーンGPの決勝でエネルギーストア(バッテリー、ES)の問題によりリタイアしたダニエル・リカルドのESとコントロールエレクトロニクス(CE)(いずれも2基目)を交換した。

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「2018年オーストラリアグランプリ」の記事における「レース前」の解説

本レースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトの3種類。 オーバーテイク機会を増やすため、F1では初めてDRSゾーンを3ヶ所に設定した。本年よりコクピット保護デバイス「ハロ」の装着が義務付けられたことに伴い、スタートライトが見えづらくなるという懸念があったため、FIAはスタートライトを従来より低い位置に設置することを決めた。

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「2018年ドイツグランプリ」の記事における「レース前」の解説

本レースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ミディアム、ソフト、1段階スキップしてウルトラソフトの3種類。 オーバーテイク機会を増やすため、3つ目のDRSゾーンをメインストレートに追加した。 メルセデスは、ルイス・ハミルトンとの契約を2020年まで延長。バルテリ・ボッタスも2019年までの契約延長(2020年のオプション付き)で合意した。 ダニエル・リカルドはフリー走行を前にパワーユニットを交換、年間最大基数を超え20グリッド降格となったため、規定により最後尾グリッドが決まった。

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「2017年アメリカグランプリ」の記事における「レース前」の解説

ドライバーズランキング首位のルイス・ハミルトンは、2位のセバスチャン・ベッテルに59点差を付けており、当レースで以下の条件のいずれかを満たせば、3戦を残して2年ぶり4度目のチャンピオンが決定する。 ハミルトンが優勝かつベッテルが6位以下かリタイア ハミルトンが2位かつベッテルが9位以下かリタイア また、コンストラクターズランキング首位のメルセデスも2位フェラーリに145ポイント差を付けており、メルセデスが当レースで27ポイント以上を獲得すれば、残り4戦で全てフェラーリがワン・ツー・フィニッシュとなっても追いつけない（同点の場合でも優勝回数の差でメルセデスが上回る）ため、4年連続のチャンピオンが決定する。 このレースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトの3種類。なお、当レースに限りウルトラソフトタイヤが通常のパープル（紫）ではなくピンクに彩られる。F1オーナーのリバティメディアとアメリカの乳がん協会「スーザン・G・コーメン」のタイアップによるもので、乳がん啓発活動を表す世界共通のシンボルマークとして有名なピンクリボンをイメージしている。ピンクのカラーリングを使用しているフォース・インディアのマシンにもピンクリボンが彩られる。また、フェルナンド・アロンソは当レース限定でインディ500仕様のヘルメットを使用する。 ドライバー交代 ルノーはジョリオン・パーマーに代わって、トロ・ロッソからカルロス・サインツJr.が移籍。 トロ・ロッソは、サインツの移籍及びピエール・ガスリーがスーパーフォーミュラ最終戦に参戦するため、当レースは3レースぶりに復帰するダニール・クビアトと、2017年のル・マン24時間レースで優勝した元レッドブル・ジュニアチーム育成ドライバーのブレンドン・ハートレイの組み合わせで臨むことになった。ハートレイはF1デビュー戦となる。ニュージーランド出身のF1ドライバーは1984年のマイク・サックウェル以来33年ぶり。 2018年シーズンに関する動向 アロンソのマクラーレン残留が正式発表。2018年もアロンソとストフェル・バンドーンのラインナップが継続される。 レッドブルはマックス・フェルスタッペンとの契約を2020年まで延長。

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「2018年モナコグランプリ」の記事における「レース前」の解説

本レースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、スーパーソフト、ウルトラソフト、ハイパーソフトの3種類。本年より導入されたハイパーソフトを初めて投入した。

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「2016年スペイングランプリ」の記事における「レース前」の解説

5月5日、レッドブルはマックス・フェルスタッペンをトロ・ロッソから昇格させることを発表。これに伴い、ダニール・クビアトがトロ・ロッソに降格することになった。

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「2017年ブラジルグランプリ」の記事における「レース前」の解説

このレースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ミディアム、ソフト、スーパーソフトの3種類。 11月4日、フェリペ・マッサが2017年をもってF1を引退することを発表した。

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「1970年モナコグランプリ」の記事における「レース前」の解説

本レースの2週間前にシルバーストン・サーキットで行われた非選手権レースのインターナショナル・トロフィー（英語版）は、マーチのクリス・エイモンが優勝した。ロータスは前戦スペインGPから投入した新車72を使用した。

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「2018年フランスグランプリ」の記事における「レース前」の解説

本レースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトの3種類。 6月19日、レッドブルはホンダと2019年から2年間のパワーユニット供給契約を結び、ジュニアチームのトロ・ロッソとともにホンダのパワーユニットを使用することになった。 DRSゾーンは、バックストレートのターン7からターン8の間と、ホームストレートのターン15からターン1の間の2ヶ所に設置される。

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「2018年イタリアグランプリ」の記事における「レース前」の解説

本レースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、スーパーソフト、ソフト、ミディアムの3種類。 前戦ベルギーGPの決勝スタート直後に多重クラッシュを引き起こしたニコ・ヒュルケンベルグは、本レースで10グリッド降格となる。 ルノーは、レッドブルのダニエル・リカルドへ新しい「Cスペック」を投入。これにより、最後尾へのグリッド降格が決まった。ヒュルケンベルグもフリー走行を前にパワーユニットを交換したため最後尾グリッドへの降格が決まったが、Cスペックの信頼性がまだ確保されていないため、従来のBスペックへの交換となっている。

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「2018年イギリスグランプリ」の記事における「レース前」の解説

本レースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ソフト、ミディアム、今季初登場となるハードの3種類。 オーバーテイク機会を増やすため、3つ目のDRSゾーンをホームストレートからターン1、ターン2までのパートに設置した。

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「2018年シンガポールグランプリ」の記事における「レース前」の解説

本レースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ハイパーソフト、ウルトラソフト、1段階スキップしてソフトの3種類。 ターン16からターン17のラインが変更され、コース全長が2m短縮し5.063kmとなった。ピットレーンの制限速度が80km/hから60km/hに変更される。 2019年シーズンの動向 9月3日 - マクラーレンは、ストフェル・バンドーンが2018年をもって離脱し、2019年からジュニアドライバーのランド・ノリスが昇格することを発表した。これにより、カルロス・サインツJr.とノリスのラインナップが確定した。 9月11日 - フェラーリは、キミ・ライコネンが2018年をもって離脱し、2019年からシャルル・ルクレールの起用を発表した。これにより、セバスチャン・ベッテルとルクレールのラインナップが確定した。ライコネンはルクレールと入れ替わる形でザウバーと2年契約を交わした。ライコネンにとってはデビューイヤーの2001年以来18年ぶりのザウバー復帰となる。

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「2016年アブダビグランプリ」の記事における「レース前」の解説

ニコ・ロズベルグは開催前の時点で、ルイス・ハミルトンに12ポイント差でリードしている。ロズベルグが3位以上でフィニッシュすれば、ハミルトンの順位に関係なく初のドライバーズチャンピオンを獲得する。ロズベルグが4位以下の場合、ハミルトンは以下の条件で逆転チャンピオンとなる。ロズベルグが4-6位の場合、ハミルトンは優勝すれば逆転チャンピオン ロズベルグが7-8位の場合、ハミルトンは2位以上でフィニッシュすれば逆転チャンピオン ロズベルグが9位以下またはリタイアの場合、ハミルトンは3位以上でフィニッシュすれば逆転チャンピオン 2017年は開発ドライバー兼アンバサダーに退くジェンソン・バトンは、FIAの記者会見でF1引退を表明した。バトンはこのレース限定でドライバーズチャンピオンを獲得した2009年（ブラウンGP）当時のイエローヘルメットを着用する。 このレースでピレリが用意したドライタイヤのコンパウンドはウルトラソフト、スーパーソフト、ソフトの3種類。 1980年からマクラーレンのチーム運営に関わっていたロン・デニスが11月15日に行われた株主総会を受け、マクラーレン・テクノロジー・グループの会長兼CEOを辞任した。後任のCEOが決まるまでの運営は多数株主から成る執行委員会が暫定的に引き継ぐ。同月21日、ザック・ブラウンがエグゼクティブディレクターの職に就くことに同意し、翌月正式に就任すると発表した。 2017年シーズンに関する動向ザウバーがマーカス・エリクソンの残留を発表した。 レッドブルは、タグ・ホイヤーとの契約を2018年まで延長。これに伴い、供給を受けているルノーのパワーユニットを、引き続き「タグ・ホイヤー」のバッジネームで走らせることが決まった。

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「2018年ロシアグランプリ」の記事における「レース前」の解説

本レースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ハイパーソフト、ウルトラソフト、1段階スキップしてソフトの3種類。 2019年シーズンの動向 9月25日 - ザウバーは、リザーブドライバーを務めるアントニオ・ジョヴィナッツィが2019年からレギュラードライバーに昇格することを発表。既にフェラーリからの移籍が決まっているキミ・ライコネンとのラインナップが確定した。レギュラーシートを失うマーカス・エリクソンはリザーブドライバーとして同チームに残留し、タイトルスポンサーであるアルファロメオのブランドアンバサダーとしても活動する。 9月28日 - ハースは、ロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンの残留を発表。両者のコンビは3年連続となる。 9月29日 - トロ・ロッソは、2019年からダニール・クビアトをレギュラードライバーに起用することを発表。クビアトは2017年アメリカGPを最後に同チームを解雇されて以来、2年ぶりの復帰となる。

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「2018年日本グランプリ (4輪)」の記事における「レース前」の解説

本レースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ミディアム、ソフト、スーパーソフトの3種類。今年もスズカ・ヴォイスFMで三日間連続の生中継が行われた。今年は鈴鹿グランプリ30周年ということで、中嶋一貴、佐藤琢磨といった元ドライバーによるゲスト解説付きの実況であった。

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「2018年アブダビグランプリ」の記事における「レース前」の解説

本レースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、スーパーソフト、ウルトラソフト、ハイパーソフトの3種類。 マクラーレンは、本年限りでF1を去るフェルナンド・アロンソのMCL33、ヘルメット、レーシングスーツにそれぞれ特別カラーリングを施す。カルロス・サインツJr.は幼年時代からのヒーローであったアロンソに敬意を表し、ヘルメットにアロンソのカーナンバー「14」を付けた。 2019年シーズンの動向 11月22日 - ウィリアムズは、リザーブドライバーのロバート・クビサを来季の正ドライバーに起用することを正式に発表。2010年以来9年ぶりのF1復帰となる。これにより、ジョージ・ラッセルとのラインナップが確定。セルゲイ・シロトキンの離脱も決まった。 11月23日 - メルセデスは、フォース・インディアに所属しているエステバン・オコンを2019年のリザーブドライバーに起用することを決定した。ローレンス・ストロールがフォース・インディアを買収したことで、息子のランス・ストロールが同チームへ移籍することが確実視され、セルジオ・ペレスの残留も決まっていたため、ルノー、マクラーレン、ウィリアムズとの移籍交渉を行ったが、いずれも失敗に終わっていた。

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「2019年アゼルバイジャングランプリ」の記事における「レース前」の解説

本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード(白)：C2、ミディアム(黄)：C3、ソフト(赤)：C4。 ホンダは、前戦中国GPでダニール・クビアト（トロ・ロッソ）のパワーユニット(PU)にトラブルが発生したため、開発拠点のHRD Sakuraで解析した結果、エンジン(ICE)に品質管理上の課題が確認されたことから、レッドブルとトロ・ロッソの両チーム全4台に対し、スペック2のICEに交換することを決めた。トロ・ロッソ勢は前戦中国GPでもICEを交換しているため、早くも年間使用基数の3基に達した。フェラーリも第2戦バーレーンGPでシャルル・ルクレールのコントロールエレクトロニクス(CE)のトラブルが発生した件により、フェラーリとハースは次の中国GPで新スペックのCEに交換したが、アルファロメオは交換を見送った結果、予選でアントニオ・ジョヴィナッツィのCEにトラブルが発生して走行できず、決勝は従来スペックのCEに交換した。アルファロメオも本レースで新スペックのCEに交換することになり、ジョヴィナッツィのCEが年間使用基数の2基を上回る3基となったため、10グリッド降格ペナルティを受ける。

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「2019年バーレーングランプリ」の記事における「レース前」の解説

本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード(白)：C1、ミディアム(黄)：C2、ソフト(赤)：C3。 オーバーテイクの機会を増やすため、DRSゾーンが従来の2箇所(メインストレートとバックストレート)から3箇所に増やされる。新たに追加されるゾーンは、ターン1から3の複合コーナー出口からターン4までの直線区間。

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「1971年モナコグランプリ」の記事における「レース前」の解説

前戦スペインGPから5週間空き、その間の5月8日にシルバーストン・サーキットで非選手権レースのBRDCインターナショナル・トロフィー（英語版）が開催された。F5000との混走で行われたレースはブラバムの新車BT34を駆るグラハム・ヒルが優勝した。このレースは2ヒート制で行われ、前戦スペインGPを制したジャッキー・スチュワートは第1ヒートで1位となったが、第2ヒートのスタート直後にスロットルがスタックしてしまい、第1コーナーでクラッシュした。

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「2019年オーストラリアグランプリ」の記事における「レース前」の解説

ピレリは、本年よりドライタイヤのコンパウンドを7種類から5種類に減らし、最も硬いタイヤを「C1」、以下コンパウンドが柔らかくなるごとに「C2」「C3」「C4」とし、最も柔らかいコンパウンドを「C5」とする。各レースで使用するコンパウンドは「C1」から「C5」の中から3種類とし、最も硬いものをハード（マーキングカラーは白）、最も柔らかいものをソフト（同：赤）、両者の中間をミディアム（同：黄）に統一する。本レースで使用するコンパウンドは、C2がハード、C3がミディアム、C4がソフトとなる。 フェラーリは、メインスポンサーのフィリップモリス社のプロジェクト「Mission Winnow（ミッション・ウィノウ）」について、オーストラリア保健省（英語版）からたばこ広告を禁止する法律に違反するという指摘を受け、本レースはSF90やレーシングスーツからミッション・ウィノウのロゴを外すことになり、チーム創設90周年を記念した特別カラーリングを使用することを発表した。 レースウィーク前日の3月14日、F1技術責任者のチャーリー・ホワイティングが肺血栓のため急死した。

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「2019年中国グランプリ」の記事における「レース前」の解説

本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード(白)：C2、ミディアム(黄)：C3、ソフト(赤)：C4。 通算1,000戦を記念して、各ドライバーに今回限りのヘルメットデザインを採用する特別許可を与えた。レギュレーションで各ドライバーは特例として年1回のみ特別仕様のヘルメットを使うことが許可されているが、今回はその特例とは別となる。ダニエル・リカルドはオーストラリア人の先輩で3回のドライバーズチャンピオンを獲得したジャック・ブラバムのものに似せたデザインを使用した。アレクサンダー・アルボンもタイ人の先輩で、アジア人初のF1ドライバーであるプリンス・ビラのカラーリングを模したデザインを使用する。ジョージ・ラッセルは、ウィリアムズの先輩ファン・パブロ・モントーヤのデザインを右側、自身のデザインを左側と半々に塗り分けた。ニコ・ヒュルケンベルグはガーリッシュイエローとブラックのデザインにルノーやシューベルトヘルメットの古いロゴが付けられ、1,000を意味するローマ数字"M"を背面に付けた。

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「2019年スペイングランプリ」の記事における「レース前」の解説

本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード（白）：C1、ミディアム（黄）：C2、ソフト（赤）：C3の最も硬い組み合わせ。 ヨーロッパラウンド最初のレースを迎え、各チームがマシンに大幅なアップデートを行った。 メルセデスは開幕からどこまで優勝や1-2フィニッシュ記録を伸ばせるか期待がかかる一方で、メルセデスにF1史上初の開幕から4戦連続1-2フィニッシュを許すなど苦戦が続くフェラーリは、パワーユニット（以下PU）を前倒しでスペック2にアップグレードすることを決めた。ただし、新スペックPUを使用するのはワークスの2台のみで、カスタマーのハースとアルファロメオは搭載を見送った。信頼性とパフォーマンスで苦戦を強いられているルノーもPUのアップグレードを行った。

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「2019年オーストリアグランプリ」の記事における「レース前」の解説

タイヤ 本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード（白）：C2、ミディアム（黄）：C3、ソフト（赤）：C4の組み合わせ。前年よりトレッド面（接地面）のゴムが0.4mm薄い本年のタイヤ仕様に苦しむチームが多く、その代表としてレッドブル・レーシングが前年仕様のタイヤに戻すことを提案したが、全10チーム中5チームの賛成にとどまった。なお、タイヤの変更には7チームの賛成が必要である。 パワーユニット ホンダは、前戦フランスGPから投入した「スペック3」のパワーユニット（以下PU）をトロ・ロッソのアレクサンダー・アルボンにも投入する。これによりエンジン(ICE)とMGU-Kが年間最大基数を超えるため、グリッド降格ペナルティを受ける。マクラーレンのカルロス・サインツJr.もルノーの「Bスペック」PUに全エレメント交換したため、グリッド降格ペナルティを受ける。 記録 メルセデスは開幕から8連勝中、通算で10連勝中だが、本レースでも勝利を挙げた場合、マクラーレンが1988年の開幕戦ブラジルGPから第11戦ベルギーGPで挙げた11連勝に並ぶタイ記録となる。

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「2019年フランスグランプリ」の記事における「レース前」の解説

本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード（白）：C2、ミディアム（黄）：C3、ソフト（赤）：C4の組み合わせ。 前年の開催時に安全性が懸念されたピットレーン入口を、ターン14（最終コーナーの手前）のレーシングラインを外れた位置に変更した。なお、コース幅が狭いためピットレーンでの制限速度は60km/hのままとなる。トラックリミット規制を強化するため、各所にボラードやボードを設置する対策が取られた。 ホンダは、レッドブルのマックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリー、トロ・ロッソのダニール・クビアトに「スペック3」のパワーユニット（以下PU）を投入する。クビアトに関しては、4基目のエンジン(ICE)、3基目のターボチャージャー(TC)、MGU-H、MGU-K、エナジーストア(ES)、コントロールエレクトロニクス(CE)が導入され、ICE、MGU-K、ES、CEについては年間最大基数を超えたため15グリッド以上の降格ペナルティが科され、最後尾グリッドからのスタートが決まった。ホームグランプリを迎えるルノーはマシンのアップグレードを行い、ダニエル・リカルドに「スペックB」のPUを投入する。

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「2019年モナコグランプリ」の記事における「レース前」の解説

本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード（白）：C3、ミディアム（黄）：C4、ソフト（赤）：C5の最も柔らかい組み合わせ。最もコンパウンドの柔らかいC5が初めて使用される。 レース開催を前に、ヌーベルシケインを始めとしたコースの約3分の2で路面の再舗装を行った。 1975年・1977年・1984年のドライバーズチャンピオンで、メルセデスのノンエグゼクティブチェアマンを務めるニキ・ラウダが5月20日に急逝。享年70。メルセデスはラウダの死を悼み、W10のノーズに「Danke Niki（ありがとう、ニキ）」というロゴを入れ、マシンに散りばめられたスリーポインテッドスターのひとつを赤くし、土曜のFP3以降はHaloの上面も赤に染め、「Niki we miss you（ニキ、あなたがいなくて寂しいです）」のメッセージが入れられた。メルセデス以外のチームやドライバーもラウダに弔意を示し、セバスチャン・ベッテルはラウダが2度のチャンピオンを獲得したフェラーリ時代のヘルメットを模したデザインを使用する。レッドブルとトロ・ロッソも「Danke Niki」のロゴとラウダの写真をマシンにペイントした。ラウダの死に深いショックを受けたルイス・ハミルトンは、水曜日のFIA記者会見を急遽欠席（チームメイトのバルテリ・ボッタスが代わりに出席）した。この行為にラウダの元チームメイトだったジョン・ワトソンは、「感傷的すぎる」とハミルトンを非難した。F1を運営するリバティメディアは、決勝前にラウダの追悼セレモニーを行うことを決定した。 母国グランプリを迎えるシャルル・ルクレールは、ヘルメットに亡き父のエルヴェと親友のジュール・ビアンキのデザインを半分ずつ採用した特別デザインを使用する。 フェラーリは、前戦スペインGPでワークスのみ使用した新スペックのエンジン(ICE)を、カスタマーのハースとアルファロメオにも投入した。 記録 メルセデスは開幕から1-2フィニッシュを5戦連続で達成しているが、本レースでも1-2フィニッシュを果たした場合、連続1-2フィニッシュのF1記録を更新する。 キミ・ライコネンがF1通算300戦目を迎える。

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「2019年カナダグランプリ」の記事における「レース前」の解説

本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード（白）：C3、ミディアム（黄）：C4、ソフト（赤）：C5の最も柔らかい組み合わせ。 メルセデスは使用チーム全て（メルセデス、レーシング・ポイント、ウィリアムズ）に対し、「フェーズ2」にアップグレードされたパワーユニット（以下PU）を供給する。 10カ月の建設期間を経て、老朽化していたピット複合施設の建て替え工事がレースウィーク直前にようやく終了した。

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「2019年イギリスグランプリ」の記事における「レース前」の解説

タイヤ 本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード（白）：C1、ミディアム（黄）：C2、ソフト（赤）：C3の組み合わせ。 サーキット 開催を目前にした7月9日、シルバーストンでの2024年までの開催契約を結んだことを発表した。サーキット側が高額な開催料金に不満を持ち、開催契約を本年までに短縮しており、シルバーストンでの開催が本年をもって最後になる可能性が懸念されていた。 オーバーテイク機会を増やすため、前年にDRSゾーンをターン1からターン2に設置して3ヶ所としたが、マーカス・エリクソンとロマン・グロージャンがターン1の高速の右カーブを通過する際にDRSの使用に失敗してクラッシュを喫したことから廃止され、従来の2ヶ所に戻されることになった。 2020年シーズンの動向 マクラーレンは、ランド・ノリスとカルロス・サインツJr.の残留を発表。両者のコンビは2年連続となる。 その他 ウィリアムズは、チーム創設者のフランク・ウィリアムズのチーム代表就任50周年を讃える特別なメッセージをマシン(FW42)に提示する。1969年に前身のフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズとしてF1参戦を開始してから本年で50年を迎える。 レッドブルは、RB15にイギリスのスパイ映画シリーズ「007」のロゴを掲載した特別カラーリングを施す。主人公のジェームズ・ボンドが乗る「ボンドカー」には何度かアストンマーティンが使用されており、同社がレッドブルのタイトルスポンサーであり、本レースがF1通算1,007戦目であることに合わせたものである。

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「2019年ハンガリーグランプリ」の記事における「レース前」の解説

タイヤ 本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード（白）：C2、ミディアム（黄）：C3、ソフト（赤）：C4の組み合わせ。 その他 前戦ドイツGPの翌日（7月29日）、ルノーのトランスポーター1台がホッケンハイムリンクからハンガロリンクに向かう途中の高速道路を走行中に単独事故を起こしたが運転手は軽症で済み、運搬中だった機材に損傷はなく本レースの準備作業に支障はない、と木曜日（8月1日）にチームから発表された。

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「2019年ベルギーグランプリ」の記事における「レース前」の解説

タイヤ 本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード（白）：C1、ミディアム（黄）：C2、ソフト（赤）：C3の硬い組み合わせ。 サマーブレイク中の動向 2020年シーズンの動向レッドブルはマックス・フェルスタッペンの残留が確定した。本レースからの同チーム及びトロ・ロッソのドライバー交代については後述する。 メルセデスは8月29日にバルテリ・ボッタスの残留を発表し、2020年もルイス・ハミルトンとボッタスのコンビが継続する一方、リザーブドライバーのエステバン・オコンは同日にルノーと複数年契約を交わし、ダニエル・リカルドとコンビを組むことになった。これにより、ニコ・ヒュルケンベルグは本年をもってルノーを離れる。 同日、FIAは2020年の暫定カレンダーを発表。ドイツグランプリが外れる一方、ベトナムグランプリとオランダグランプリが追加され、史上最多の22戦で開催される。これに伴い、パワーユニット（以下PU）の年間基数制限が見直され、MGU-Kが2基から3基に増やされる。 パワーユニット(PU) 後半戦の開始とともに、各エンジンメーカーがアップグレードを行ったPUを新たに投入した。ホンダはレッドブルに移籍したアレクサンダー・アルボンとトロ・ロッソのダニール・クビアトに対し、新仕様の「スペック4」PUを投入する。両者とも年間基数制限を超えての交換になるため、グリッド降格ペナルティを受ける。 メルセデスはカスタマーのレーシング・ポイントとウィリアムズを含めた全チームのPUをアップグレードする。 ルノーはカスタマーのマクラーレンを含む全4台のPUを「スペックC」に更新する。ランド・ノリス以外の3台は年間基数制限を超えての交換になるため、グリッド降格ペナルティを受ける。 フェラーリはカスタマーのハースとアルファロメオに対し、新スペックのPUを投入した。交換対象はエンジン（ICE）、ターボチャージャー（TC）、MGU-Hであり、いずれも年間基数制限の範囲内であるためペナルティは受けない。

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