国土交通省は2日、東京湾岸沿いに千葉県市川市と市原市を結ぶ「新湾岸道路」を建設するための有識者委員会を設立し、道路計画を作る作業を始めた。委員の意見や地域住民の声を聞き、概略ルートなどを決める。　新…

首都高速道路の都心環状線のトンネルが東京電力の工事で損傷を受け、１４日夜から霞が関トンネル付近の内回りの区間を１車線に規制して補修工事が始まりました。 工事は来月上旬までかかる見込みで、首都高速道路はう回路の利用など混雑緩和に協力を呼びかけています。 首都高速道路によりますと今月８日、東京・千代田区を通る都心環状線の霞が関トンネルの上で、東京電力パワーグリッドが地中にケーブルを埋める工事を行っていたところ、誤ってトンネルを傷つけたということです。 損傷を受けた長さはおよそ２０メートルにのぼり、トンネルの鉄筋も８０本切断されました。 このため、首都高速道路は、１４日夜８時からトンネルの補修工事を始めました。 この影響で、都心環状線内回りの三宅坂ジャンクション付近から霞が関出口付近までのおよそ１.２キロの区間が、２車線から１車線に規制されています。 工事は来月上旬までかかる見込みで、首都高速道

国重要文化財である日本橋（東京都中央区）の上空を覆う首都高速道路都心環状線の橋桁撤去が始まり、現場作業が２４日、報道陣に公開された。老朽化が進む首都高の大規模更新に合わせ、ルートを地下化し、日本橋に青空を復活させる。事業費は約３２００億円。撤去工事の完了は２０４０年度を予定している。 東京・日本橋の上空を覆う首都高の撤去後（上）と現状（下）のイメージ（現時点の再開発計画を基に作成、首都高提供）この日は、すでに車両の通行が禁止されている江戸橋出口の橋桁（長さ約３２メートル、重さ約３５トン）を切り離し、機械を使ってゆっくりと日本橋川に浮かべた台船に下ろした。首都高の担当者は「高架をなくして周辺環境を改善し、地域の魅力向上につなげたい」と話した。

日本橋川に沿って上空を通る首都高の都心環状線は、前回の東京五輪直前の1963年に開通した。以来50年以上が経過。1日当たり約10万台の自動車が走行するため構造物の損傷が著しく進む。首都高の地下への移設と既存高架橋の撤去によって、道路を次世代へつなぐことが急務になっている。 一方で日本橋川周辺は国家戦略特区の都市再生プロジェクトに位置づけられ、2020年に都市計画事業として認可された。道路敷地の上下空間に建物の建設を可能にする「立体道路制度」を活用して、建物の地下にトンネルを整備し、まちづくりと一体で地下化事業に取り組む。 日本橋区間の地下化事業の範囲は、都心環状線の神田橋ジャンクション（JCT）─江戸橋JCT間の延長約1.8km。構造別の内訳は、トンネル約1.1km、高架橋約0.4km、擁壁・掘割約0.3kmとなっている。トンネル内の換気は既設の常盤橋換気所を改築して対応する予定だ。 事業

1972年公開の映画『惑星ソラリス 』から首都高速道路の車載映像を抜粋（60FPS高画質版）。画質設定1080p60/720p60で視聴して下さい。音声は後付けしています。60fps upscaled in-car footage of Tokyo, Japan in 1971 (please watch in 1080p60/720p60), from the 1972 Soviet science fiction film "Solaris" この動画はCecchi Gori Home Video (CGHV) Srl, NAN Films LLCによって収益化されています / This video is monetized by Cecchi Gori Home Video (CGHV) Srl, NAN Films LLC (Content ID claim)

東京都と千葉県の湾岸部を結ぶ構想の「第二東京湾岸道路（第二湾岸）」の建設に向けた計画が再始動している。国土交通省の検討会で、いよいよルートの検討に入ろうという段階。京葉道路や東京湾アクアラインなどの慢性的な渋滞解消のため、県が長年、国に具体化を求めてきたが、想定されるルート上にある東京湾最奥部の干潟「三番瀬（さんばんぜ）」の環境保全との両立が大きな課題だ。三番瀬をめぐって、過去に第二湾岸計画が宙に浮いた経緯もあり、議論の行方が注目される。 計画中断から１８年　第二湾岸は、渋滞解消と東京と千葉の間の輸送力強化のため、平成６年に国が地域高規格道路の候補路線として指定。建設に向けた具体的な進展がないまま、三番瀬の埋め立て計画の白紙撤回を公約とした堂本暁子氏が１３年に知事に当選し、計画は事実上の中断に追い込まれた。 その間、京葉道路や湾岸部の国道の慢性的な渋滞解消も進まなかった。森田健作知事が当選

2020年03月10日 都市整備局 首都高都心環状線の大型車交通の環状機能確保策 中間とりまとめ 首都高都心環状線における大型車交通の環状機能確保について検討を行ってきた「首都高都心環状線の交通機能確保に関する検討会」において、今般、中間とりまとめを行いました。 首都高日本橋区間の地下化に伴う、首都高都心環状線における大型車交通の環状機能確保について、東京高速道路（KK線）の構造強化及び別線整備のそれぞれの課題について整理を行い、最適な対策案を検討することを目的として「首都高都心環状線の交通機能確保に関する検討会」を2018年12月に設置し、これまで3回にわたる検討を経て、今般、中間とりまとめを行いました。 ※第3回検討会については、昨今の新型コロナウイルス感染症の拡大防止の観点から、会議の開催に代えて書面により関係者の意見聴取を行いました。 中間とりまとめにおいては、首都高都心環状線にお

ブログの方の「骨まで大洋ファン」の最初の投稿が２０１０年なので、なんと１０年経っちゃいましたよ。これも皆様のアクセスがモチベーションなので、感謝申し上げる次第です。 【経済】銀座の高架道路 廃止へ　３０年にも　跡地に空中公園https://t.co/qvwuwbkP64 — 東京新聞（TOKYO Web） (@tokyo_shimbun) December 31, 2019 銀座の高架道路 廃止へ　３０年にも　跡地に空中公園 #東京新聞https://t.co/5thh71UDyr — 共同通信公式 (@kyodo_official) December 31, 2019 ところで、新年早々こんな記事が。首都高の日本橋部分撤去・地下化にあわせてう回路をどうするのか注目されていた銀座附近につき、地下別線でう回路を新設するとともに、既存の東京高速道路株式会社線（KK線）は、高架公園にするというの

東京都中央区の山本泰人区長は21日、銀座のビルの屋上などを走る東京高速道路（KK線）を緑化し遊歩道とする再開発の案を公表した。区は日本橋を通る首都高速道路（首都高）の地下化にあわせて地下に別の道路を整備し、KK線を遊歩道へと再生する案を都に提案した。銀座地区での新たなにぎわいの創出を目指す。山本区長が小池百合子知事と会談し「ニューヨークのハイラインのように、人でにぎわう緑のプロムナードにするこ

日本橋上空の首都高を地下化する「首都高日本橋地下化検討会」のまとめを受け、残る課題となっていた「大型車の環状機能確保」に関する第２回検討会が２０１９年５月２７日に開かれた（2019/05/28）。 日本橋地下化に当たって、大型車両の環状機能確保案の２案が示されていて、「ＫＫ線の構造強化案」は、構造強化に伴う周辺建物への影響のほかコリドー街のテナントの一時移転（類似例で１０年）などが必要なため否定的で、「ＫＫ線の地下に別線を整備する案」は課題もあるが可能という感じになっていた。 前置き：首都高日本橋地下化検討会（すでに終了） 首都高日本橋区間地下化の対象区間 検討会の流れ 第１回検討会（２０１８年１２月） 第２回検討会（２０１９年５月） ２案について検討を深化 ①東京高速道路（ＫＫ線）の構造強化 大型車通行増加による課題 構造強化による課題 拡幅による課題 検討まとめ ②別線整備（地下）に向

古市憲寿氏「東京五輪“負の遺産”　首都高とモノレール　五輪に間に合わせた急ごしらえの代償」を検証する。 平成31年は、天皇陛下が退位して皇太子が新天皇に即位し、5月からは新しい元号になります。また、翌年には2回目の東京五輪が開催されます。一回目の東京五輪は昭和39年に開催され、それを契機に昭和後半の日本は高度経済成長の波に乗り、経済大国の道を突き進みました。しかし、平成に入ると、バブルが崩壊し、政治や社会の様々な歪みが顕著となってきました。この間、日本の首都・東京はどのように変貌を遂げたのか。 本書は、月刊『文藝春秋』で連載した「50年後の『ずばり東京』」から、主に東京の街の変遷を描いた12本の記事を選んで収録しました。毎回違うノンフィクション作家が自身で取材するテーマや街を選び、リレー形式で執筆したもので、昭和と平成という二つの時代を筆者が行き来するルポルタージュです。 https://

地下鉄が交錯する銀座の地下を横切る新たな道路トンネルの建設が現実味を帯びてきた。国指定重要文化財の日本橋（東京都中央区）の上空に架かる首都高速道路の地下化に併せ、ルートを変更する首都高都心環状線だ。有力だった「KK線」の既存高架橋を補強する対案は、高架下の約360の商業施設で営業休止などが必要になることが判明したため、採用が難しくなっている。 国土交通省や首都高速道路会社などでつくる「首都高都心環状線の交通機能確保に関する検討会」（座長：池田豊人・国土交通省道路局長）が2019年5月27日に開いた会合で、2つの代替ルート案の課題を明らかにした。今後、具体的な事業費の試算や事業スキームの検討を進めて最終案を決める。 都心環状線のルート変更は、日本橋エリアを含む江戸橋ジャンクション（JCT）―神田橋JCT間の地下化決定と同時に浮上した問題だ。通行する車両が多い江戸橋JCTを都心環状線から切り離

首都高における交通事故総件数が、平成元年以降で初めて年間1万件を下回りました。前年度と比べても大きく事故が減少したのは、道路整備の恩恵が大きいといいます。 死傷事故件数は前年度比13.3％減 首都高速道路の宮田年耕（としたか）社長は2019年5月21日（火）の定例会見で、2018年度の首都高における事故総件数が、平成元年以降で初めて年間1万件を下回ったと発表しました。 拡大画像 首都高では渋滞の減少により、事故も減少したという。写真はイメージ（2018年3月、中島洋平撮影）。 2018年度の事故総件数は9940件で、2017年度の1万710件からマイナス770件、比率にして7.2％減少しました。死傷事故件数は838件で、こちらは2017年度の967件からマイナス129件、実に13.3％の減少です。 2017年度の事故総件数は対前年度比マイナス263件、2.4％の減少だっだので、それと比べて

東京オリンピックに向けて建設の槌音が響く１９６２（昭和３７）年１月２０日の毎日新聞に、オリンピック後の東京の交通をにらんだ首都高速道路の延伸計画が掲載された。 なんと渋谷川（現在のキャットストリート）等に首都高速道路を通そうというものである。 都心を包む環状高速道路 川から川へ３０キロ　高架式　都が４０年完成めざす ひどくなる一方の東京都の交通マヒを打開する対策の１つとして都は都心部を包む環状高速道路計画を練っていたが、１９日、具体案がまとまった。路線は、ほとんどが川の上を走る高架式なので、補償費の心配がなく、総工費は４８０億。陸上を走らせる場合の６分の１ですみ、昭和４０年完成を目標にしている。 都は都内の交通マヒを打開するため、放射四号線をはじめオリンピック関連道路２３路線、首都高速道路８路線の建設を進めているが、いたるところで用地買収とこれに伴う補償問題につき当たって工事は進まない。そ