骨まで大洋ファンby革洋同

　東京オリンピックに向けて建設の槌音が響く１９６２（昭和３７）年１月２０日の毎日新聞に、オリンピック後の東京の交通をにらんだ首都高速道路の延伸計画が掲載された。

　なんと渋谷川（現在のキャットストリート）等に首都高速道路を通そうというものである。

　※新聞記事に掲載されたルートに私が着色してみた。

　記事では「道路幅は現在建設中の高速道路より２倍以上も広い４０メートル（片側を自動車が４台並んで走れる）と予定」とあるが、神田川にしろ渋谷川にしろ、そんな幅員の道路を追加の用地買収なしに、河川の範囲内に収められるとは到底思えないのだが。。。

　それでも原宿から渋谷にかけて現在のキャットストリートを片側４車線の高速道路が高架で走っているところはなかなか想像がつかない。

　気になるのは、いわゆる「３６答申」つまり「東京都市計画河川下水道調査特別委員会 委員長報告」（昭和３６年１０月１７日付）との関連である。

　例えば、３６答申では、渋谷川は渋谷駅付近（宮益橋）から上流は暗渠化して都市下水とされることとなっていたが、その数か月後に、更に広い範囲で渋谷川の上に高速道路を架けようという新聞記事が出たわけである。

　３６答申が出たから心置きなく河川の上に高速道路計画をたてたのか、開渠のまま残す部分との調整がつかなかったから、結局この分岐線（１）は実現しなかったのか、明らかではないが興味はつきないところである。

　また、当時ドブ川だった日本橋川ならともかく、神田上水のように水道局が管理する水路の上に高速道路を架けていいものなのだろうか？

　以前、東京都公文書館にネタ漁りに行った際に、「玉川上水はもう上水道の役割を果たさなくなったので、所管部署を水道局から建設局に移管するよ」といった文書を見た記憶があるがコピーはとっていない。

　「普通河川の維持管理について（玉川上水路を含めて）」だとしたら、１９７１（昭和４６）年なので、まだ水道局所管のままだ。

　また、首都高が河川の上を通るのは「オリンピックに間に合わせるため」という俗説（嘘）があるが、オリンピック以降を見通してもなお、積極的に河川上の空間を高速道路に活用しようという意思が明確に示されている点も興味深い。（※江戸橋～両国間は、オリンピック後に、地元の意向を受けて、地上を通るルートから日本橋川い上を通るルートに変更されていたりする。http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2018/09/post-0d26.html）

　なかなか、にわかに信じがたいルートではあるが、山田正男”天皇”のインタビューも掲載されているので、それなりにオーソライズされていた計画（プロトタイプではあったが）だったのだろう。

　首都高速道路の最初のネットワークは下記のとおりである。

　また、オリンピック後を見据えて、１９６２（昭和３７）年９月に策定された延伸構想は下記のとおりである。

　今回取り上げた新聞記事はこの間をつなぐ段階の構想を示していると位置付けられ、大変興味深い。

　「本線」は、現在の中央環状線（目黒川沿い）、未成となった内環状線（神田川沿い）等の原型と言える。

　また、分岐線（２）は、現在の９号線の原型とも思われるが、１９６２年９月の段階でもまだ現在のルートにはなっていない。

　当時は、江戸橋以東が日本橋川箱崎川経由ではなく、箱崎インターチェンジ（後にジャンクション）自体の計画が無かったため、これはやむを得ないところか。

　なお、実務家が首都高の経緯を整理した「首都高速道路のネットワーク形成の歴史と計画思想に関する研究」古川公毅 [著] にもこの新聞記事のルートは載っていないので、ひょっとしたら貴重かも（ジュルジュルー）。

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（参考地図）

・東京都第二建設事務所管内図・・・神田川等の確認に

　http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/content/000039191.pdf

・東京都第三建設事務所管内図・・・渋谷川、目黒川等の確認に

　http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/content/000028318.pdf

・『渋谷川って、どんな川だったの？』

　https://www.city.shibuya.tokyo.jp/assets/detail/files/kurashi_machi_pdf_spub03_09.pdf