クルマのミライNEWS : RE

2023年09月18日20:56

MX-30 Rotary-EV 8C型エンジンPHEVの割安感

カテゴリ: 新車; マツダ・MAZDA

yamamotosinya

同じ車体のBEV仕様は451万円～501.6万円の価格帯。プラグインハイブリッドになると423.5万円～491.7万円で、補助金も多い！

マツダのDNAであり、チャレンジングスピリットの象徴ともいえるロータリーエンジンが帰ってきた！ということで、MX-30 Rotary-EVが超話題になっています。

拙ブログの別エントリで紹介しているように、新開発「8C」型ロータリーエンジンを発電専用に使ったハイブリッドシステムの燃費はライバルに比較すると、さほど優秀とはいえない印象もあり。

ひとまず「ロータリーエンジン復活」を祝うクルマであり、またフロントベイが小さなコンパクトクラスでプラグインハイブリッドを実現するための有効なソリューションのひとつといったところでしょうか。

ところで、Rotary-EV（プラグインハイブリッド）が搭載されたMX-30には純粋なBEV仕様もあるのは、覚えていますでしょうか。

話を聞くところによるとBEV仕様とRotary-EVでは駆動モーターから違っているようで、フロントベイに収まるユニットはかなり異なっている模様。ただし、バッテリーについてはMX-30 BEV仕様のそれを半分にして使っているのがMX-30 Rotary-EVとなっている模様であります。

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タグ：: #MX-30; #Rotary-EV; #8C; #ロータリーエンジン; #RE; #シリーズハイブリッド; #プラグインハイブリッド; #mazda; #マツダ

2023年09月16日10:17

MX-30 Rotary-EVのハイブリッド燃費は良いのか【ライバル比較】

カテゴリ: 燃費／電費; マツダ・MAZDA

yamamotosinya

新型のシングルローターエンジンを発電用に積んだMX-30 Rotary-EVのハイブリッド燃費は15.4km/Lだが……

マツダのDNAであり、テクノロジーの象徴といえるロータリーエンジン（RE）が帰ってきた！

同社がプラグインハイブリッドカー「MX-30 Rotary-EV」を発表したことで、マツダファンが湧き上がっています。しかも、新世代のREとして生まれた「8C」型エンジンは量産REとしては初のガソリン直噴機構を持つもので、過去のREと比較すると熱効率に優れるというのがセールスポイント。

プラグインハイブリッドゆえに新開発されたREは発電専用になっているのはREファンからすると残念かもしれませんが、公道にマツダ・ロータリー車が戻ってくるというだけで十分なニュースといえましょう。

しかしながら、このMX-30 Rotary-EVのスペックをみると、けっしてシングルローターの8C型エンジンの熱効率が、ピストンの往復運動によるレシプロエンジンに対して優位だとは思えないのでした。

実際、現時点で発表されているMX-30 Rotary-EVのハイブリッド燃料消費率（WLTCモード）は15.4km/L。つまり、外部充電を使わずにハイブリッドカーとして走ったときの燃費は15.4km/Lになっていると理解できます。

他の国産プラグインハイブリッドカーと比べると、どのようなポジション感になるのでしょうか。

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タグ：: #MX-30; #マツダ; #MAZDA; #プラグインハイブリッド; #PHEV; #Rotary-EV; #ロータリーエンジン; #RE

2023年01月22日18:27

【悲報】マツダが発表したロータリーエンジンのプラグインハイブリッドは燃費極悪だった

カテゴリ: BEV／PHV Plug-in; マツダ・MAZDA

yamamotosinya

欧州モードのハイブリッド燃費は7.6L／100kmと発表。日本風に記すと13.2km/L → 日本仕様のハイブリッド燃費は15.4km/Lでした

マツダがロータリーエンジンを復活させるというウワサは何年も前から流れていましたが、ついに復活が確定です。すでに多くのメディアで報じられているように、ブリュッセルモーターショーにおいてロータリーエンジンを発電用として積んだプラグインハイブリッド車「MX-30 e-SKYACTIV R-EV」を発表したのです。

ジャンルとしてはプラグインハイブリッドとなるモデルで、ロータリーエンジンは発電専用。バッテリー総電力量は17.8kWhと控えめで、充電した電気だけで走行できるEV航続距離は85km。一方、ガソリンタンクは50L。トータルでは、かなりの後続距離となっていそうというのが第一印象でありました。0.8L級のシングルローターエンジンを発電専用にセッティングしているのであれば、十分な省燃費性能を実現しているはず、と期待も高まったのです。

しかし、詳細スペックの情報が入ってくるにつれ、個人的な感情の高まりや期待感は霧散していったのでした。出力に対して燃費が悪すぎるのです。

8Cエンジン主要諸元
排気量：830cc
偏心量：17.5mm
創成半径：120mm
ローター厚：76mm
圧縮比：11.9
アペックスシール：25mm
最高出力：55kW/4500rpm
最大トルク：117Nm/4000rpm
欧州モード燃費（ハイブリッド）：7.6L／100km

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タグ：: #マツダ; #ロータリーエンジン; #MX-30; #燃費; #プラグインハイブリッド; #PHEV; #MAZDA; #8C; #RE; #RotaryEngine

2015年11月04日05:45

マツダSKYACTIV-Rエンジン開発リソースを割けるということは……

カテゴリ: マツダ・MAZDA; エンジン

マツダが第44回東京モーターショーに出品したコンセプトカー「RX-Vision」は、次世代ロータリーエンジンとなる『SKYACTIV-R』の開発を宣言するアイコンとなったわけですが、RE復活宣言の裏に、もろもろ想像してしまう今日このごろ。

あらためて整理すると、SKYACTIV世代になってからのマツダのエンジン開発は一点突破型といえるもの。マツダの言い方を整理すれば、全方位に開発リソースを割けるような大手メーカーではないマツダが、大手を超える性能を実現するには、適切にリソースを集中させる必要がある、というわけ。

つまり、次世代ロータリーエンジンの開発を進めるということは、そこにリソースを集中するというわけで、レシプロエンジンの開発スピードが滞る可能性というものあるわけです。仮に、その覚悟ができたことも含めてのロータリー復活宣言だとしたときに考えられるのは……、 ” しばらく他社が追いつけないレシプロエンジンの生産に目処が立った ” ということでありましょう。

具体的にいえば、ガソリンの自己着火をコントロールするHCCI（予混合圧縮着火）を使っているという2nd-Gen SKYACTIV-Gエンジンの登場間近を期待させるのでありますが、さて。

それはそれとして、RXビジョンのエンジンフードとタイヤフェンダーの距離を見ていると、少なくともマクファーソンストラットタイプのサスペンションではなさそう、としみじみ思うのでもありました。

精進します。
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タグ：: #HCCI; #ロータリーエンジン; #RE; #SKYACTIV

2015年10月01日07:28

マツダのスポーツコンセプトはREを積むか、HCCIを積むか

カテゴリ: マツダ・MAZDA; ニュース

マツダが2015年の東京モーターショーにて「スポーツコンセプト」なるショーモデルを世界初公開するとの発表あり。

現時点で公開されたのはシルエットを示す一枚の画像のみ。かなりコンパクトなキャビンにロングノーズを感じさせるフェンダーライン、窓枠の処理にはかつてのアンフィニ系を思わせるテイストもありますが、それもそのはずで、マツダのスポーツヘリテージを集合させたデザインスタディとなっている模様。

穿った見方をすれば、マツダのデザインテーマである「魂動」から距離を置くには、ヘリテージといったエクスキューズが必要なのかもしれず、その意味ではまったく不明なフロントマスクがどうなっているのかに興味津々な一台であります。

山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning
ちょっと明るくしてみましたよ。あー、ユーノス・コスモの流れ感もありますなー http://t.co/FqkiWt1zTS
2015/09/30 15:29:54

そして、このスポーツコンセプトの出品にあわせてなのか、マツダブースでは初代コスモ”スポーツ” も飾られるということで、前回の東京モーターショーでホンダがS360とS660を同時に見せたように、なんらかの関係性があると見るのが自然。

はたして、スポーツコンセプトが、いつぞやのモーターショーでチラ見せした新世代ロータリーエンジン（RE）の搭載を前提としているのかどうかは不明でありますが、マツダのスポーツヘリテージといえば外すことのできないREという要素、なんらかのカタチで受け継いでいると期待したくなるのは人情では？

それはともかく、マツダがREを再生産するには、REを作るだけの財政基盤といいますか、ブランディングのためにコストをかけることをステークホルダーが許すだけの余裕があってこそ。すなわち、現在がそのタイミングなのでありましょう。

偶然ですが、クリーンディーゼルに逆風が吹いている状況も、ローコンプ・ディーゼルだけでない、マツダの内燃機関への技術力を示す象徴としてREの復活というのは意味がありそうですし…。

もちろん、マツダがHCCIというガソリン自己着火エンジンの開発を進めているのも、ほぼ公となっている話ですので、コスモスポーツがREというマツダのチャレンジを象徴したことをヘリテージの最重要ファクターとすれば、新スポーツコンセプトがHCCIエンジンの実用化に華を添える存在という可能性も考えられるのですが、さて？

精進します。

クリッカー編集部@clicccar
【東京モーターショー15】世界初公開マツダスポーツコンセプトはコスモスポーツの再来でロータリー？ http://t.co/V66CIsgMMu http://t.co/avDVS4WOYt
2015/09/30 16:17:06

マツダ広報部@Mazda_PR
マツダは10/30から一般公開される「第44回東京モーターショー」でスポーツカーのコンセプトモデルを世界初公開します。クロスオーバーコンセプト「マツダ越KOERU」も日本初公開。詳細⇒http://t.co/zoTnCXGIMt http://t.co/a4ffFm7VDe
2015/09/30 11:41:39

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