クルマのミライNEWS : MX-30

2023年09月18日20:56

MX-30 Rotary-EV 8C型エンジンPHEVの割安感

カテゴリ: 新車; マツダ・MAZDA

yamamotosinya

同じ車体のBEV仕様は451万円～501.6万円の価格帯。プラグインハイブリッドになると423.5万円～491.7万円で、補助金も多い！

マツダのDNAであり、チャレンジングスピリットの象徴ともいえるロータリーエンジンが帰ってきた！ということで、MX-30 Rotary-EVが超話題になっています。

拙ブログの別エントリで紹介しているように、新開発「8C」型ロータリーエンジンを発電専用に使ったハイブリッドシステムの燃費はライバルに比較すると、さほど優秀とはいえない印象もあり。

ひとまず「ロータリーエンジン復活」を祝うクルマであり、またフロントベイが小さなコンパクトクラスでプラグインハイブリッドを実現するための有効なソリューションのひとつといったところでしょうか。

ところで、Rotary-EV（プラグインハイブリッド）が搭載されたMX-30には純粋なBEV仕様もあるのは、覚えていますでしょうか。

話を聞くところによるとBEV仕様とRotary-EVでは駆動モーターから違っているようで、フロントベイに収まるユニットはかなり異なっている模様。ただし、バッテリーについてはMX-30 BEV仕様のそれを半分にして使っているのがMX-30 Rotary-EVとなっている模様であります。

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タグ：: #MX-30; #Rotary-EV; #8C; #ロータリーエンジン; #RE; #シリーズハイブリッド; #プラグインハイブリッド; #mazda; #マツダ

2023年09月16日10:17

MX-30 Rotary-EVのハイブリッド燃費は良いのか【ライバル比較】

カテゴリ: 燃費／電費; マツダ・MAZDA

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新型のシングルローターエンジンを発電用に積んだMX-30 Rotary-EVのハイブリッド燃費は15.4km/Lだが……

マツダのDNAであり、テクノロジーの象徴といえるロータリーエンジン（RE）が帰ってきた！

同社がプラグインハイブリッドカー「MX-30 Rotary-EV」を発表したことで、マツダファンが湧き上がっています。しかも、新世代のREとして生まれた「8C」型エンジンは量産REとしては初のガソリン直噴機構を持つもので、過去のREと比較すると熱効率に優れるというのがセールスポイント。

プラグインハイブリッドゆえに新開発されたREは発電専用になっているのはREファンからすると残念かもしれませんが、公道にマツダ・ロータリー車が戻ってくるというだけで十分なニュースといえましょう。

しかしながら、このMX-30 Rotary-EVのスペックをみると、けっしてシングルローターの8C型エンジンの熱効率が、ピストンの往復運動によるレシプロエンジンに対して優位だとは思えないのでした。

実際、現時点で発表されているMX-30 Rotary-EVのハイブリッド燃料消費率（WLTCモード）は15.4km/L。つまり、外部充電を使わずにハイブリッドカーとして走ったときの燃費は15.4km/Lになっていると理解できます。

他の国産プラグインハイブリッドカーと比べると、どのようなポジション感になるのでしょうか。

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タグ：: #MX-30; #マツダ; #MAZDA; #プラグインハイブリッド; #PHEV; #Rotary-EV; #ロータリーエンジン; #RE

2023年01月22日18:27

【悲報】マツダが発表したロータリーエンジンのプラグインハイブリッドは燃費極悪だった

カテゴリ: BEV／PHV Plug-in; マツダ・MAZDA

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欧州モードのハイブリッド燃費は7.6L／100kmと発表。日本風に記すと13.2km/L → 日本仕様のハイブリッド燃費は15.4km/Lでした

マツダがロータリーエンジンを復活させるというウワサは何年も前から流れていましたが、ついに復活が確定です。すでに多くのメディアで報じられているように、ブリュッセルモーターショーにおいてロータリーエンジンを発電用として積んだプラグインハイブリッド車「MX-30 e-SKYACTIV R-EV」を発表したのです。

ジャンルとしてはプラグインハイブリッドとなるモデルで、ロータリーエンジンは発電専用。バッテリー総電力量は17.8kWhと控えめで、充電した電気だけで走行できるEV航続距離は85km。一方、ガソリンタンクは50L。トータルでは、かなりの後続距離となっていそうというのが第一印象でありました。0.8L級のシングルローターエンジンを発電専用にセッティングしているのであれば、十分な省燃費性能を実現しているはず、と期待も高まったのです。

しかし、詳細スペックの情報が入ってくるにつれ、個人的な感情の高まりや期待感は霧散していったのでした。出力に対して燃費が悪すぎるのです。

8Cエンジン主要諸元
排気量：830cc
偏心量：17.5mm
創成半径：120mm
ローター厚：76mm
圧縮比：11.9
アペックスシール：25mm
最高出力：55kW/4500rpm
最大トルク：117Nm/4000rpm
欧州モード燃費（ハイブリッド）：7.6L／100km

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2020年07月31日09:37

マツダMX-30が2020年秋発売。BEVではなくマイルドハイブリッドで登場

カテゴリ: ニュース; マツダ・MAZDA

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「SKYACTIV-G 2.0」に「M HYBRID」を組み合わせた「e-SKYACTIV G」を搭載。EVモデルは2020年度中にリース販売を開始予定

2019年の東京モーターショーでマツダ・ブースの主役となった観音開きドアのクロスオーバーSUV「MX-30」の国内ローンチが2020年秋と発表されました。東京モーターショーではBEV（電気自動車）として発表されておりましたが、どうみてもエンジンを積むことを前提としたシルエットで、レンジエクステンダーEVのほうが中心になるのでは？という声もあったほどですが、結局ほぼコンベのICE（内燃機関）を積んだ仕様での日本デビューとなりそう。

なにしろ国内向けに発売されるというMX-30のパワートレインは、マイルドハイブリッドなのです。

直噴ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.0」に独自のマイルドハイブリッドシステム「M HYBRID (エムハイブリッド)」を組み合わせた「e-SKYACTIV G （イー・スカイアクティブ・ジー）」を搭載します。これにより、静かでスムーズな発進と上質なドライブフィールに加えて、モーターのエンジンアシストによる優れた燃費性能を実現しています。

タグ：: #MAZDA; #MX-30; #e-SKYACTIV; #マイルドハイブリッド; #YouTube

2019年10月24日00:15

マツダ初の量産EV「MX-30」は欧州で予約開始。そのスタイルにエンジン版も期待！

カテゴリ: マツダ・MAZDA; モーターショー

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RX-8譲りの観音開きドアを持つクーペSUVスタイルは内燃機関も似合う？

ついに開幕した東京モーターショー2019。海外ブランドの多くが参加を見合わせたほか、会場が点在するなど開幕前にはネガな話題が多かった今年の東京モーターショーですが、いやはや２年に一度のお祭りらしく、始まってしまうと少なくとも現場はそれなりに盛り上がってくるから不思議なもの。

中でも、印象的だったのはマツダが世界初公開した初の量産EV「MX-30」であります。なにしろプレスカンファレンスが終了してもカメラの列が途切れることなく、ずっと撮影が続いていたのであります。内外のプレスの注目度が高いという証でありましょう。

そんなMX-30はネーミングからしてEV的ではありません。むしろマツダの伝統でいうとスポーツカーやスポーツクーペに使われる「MX」というアルファベットを与えられているのも注目点。まずはEVでローンチしつつ、この新しいマツダのスタイリングを与えられたクーペSUVは同社が「マルチソリューション」と呼ぶ、多彩なパワートレインを与えられる可能性を感じるのでありました。

実際、この画像を見ると通常の内燃機関も載るでしょうと思えます。いや、ホイールベースがCX-30と同値であることを考えると、同じプラットフォームを使っていると考える方が妥当。逆にいえばCX-30のBEV（バッテリーEV）やPHV（プラグインハイブリッド）、REEV（レンジエクステンダーEV）といったバリエーション展開もあながち夢物語ではないと思ったりするのでありました。

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タグ：: #マツダ; #BEV; #電気自動車; #EV; #CX-30; #MX-30; #東京モーターショー