地域的特徴とは？ わかりやすく解説

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「北九州地区」の記事における「地域的特徴」の解説

北九州市と隣接する苅田町は自動車産業が盛んで、北部九州の自動車産業を牽引する地域である。その他に北九州市は工業都市として知られており、沿岸部には多くの工場が立地する。 北九州市と山口県下関市、豊前市および築上郡東部と大分県中津市など県境を越えた交流も盛んである。 産炭地であった筑豊地方とは古くから往来が盛んである。特に、北九州地区・筑豊地方の旧筑前国側（北九州市西部・遠賀地区・直鞍地区・嘉飯山地区）と、北九州地区・筑豊地方の旧豊前国側（北九州市東部・京築地域・田川地区）とでそれぞれ繋がりが深い。 地区全域の人口は約127万人。中間市、遠賀郡、行橋市、苅田町は北九州市のベッドタウンとして発達しており、住宅地が形成されている。住宅地が形成された遠賀郡（芦屋町を除く）や行橋市では人口が増加している一方で上毛町、みやこ町、芦屋町では過疎地域に指定されるなど、人口は減少と過疎化が進んでいる地域もある。 行橋市、豊前市、遠賀郡、みやこ町、築上郡は平野が広がっており、農業が盛んである。また、周防灘と玄界灘に面する地域では漁業が盛んで、アサリやカキなどの産地として知られる。

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「長野県」の記事における「地域的特徴」の解説

地域の色分け、自治体ごと（役場位置）北信（北信、長野）東信（佐久、上田）中信（松本、木曽、北アルプス） 南信（上伊那、南信州、諏訪） 平成の市町村大合併は、他県ほど実施されず、中小自治体が櫛比する。ただし、広域連合制度が県内全市町村で活用されており、一部事務組合による広域行政も活発である。2005年（平成17年）には長野県から岐阜県中津川市へ越県合併の事例もあった。 明治の大合併の際にも合併件数は少なかったが、これは地租改正の時期に小規模な村の合併が進んだことが理由である。地租改正でできた広大な村に通し番号で地番を振ったため、県内では地番が5桁になることも珍しくない。また、町村名の次に番地が来る住所も多い。 北信（北信地域、長野地域）、東信（佐久地域、上田地域）、中信（松本地域、木曽地域、北アルプス地域）、南信（上伊那地域、南信州地域、諏訪地域）の4地域は、自然地理や歴史や交通などの各面で、特徴がまったく異なっている。 これは、「信濃の国」（県歌）における「松本、伊那、佐久、善光寺」の4区分にも象徴されている。大まかに分けると、北信、東信、中信、南信は、それぞれ長野県の北部、東部、西部、南部の地域となっており、北信と南信を除いて4地域は互いに接している。 北陸新幹線・信越本線・飯山線・小海線や国道18号・上信越自動車道の沿線である北信と東信は、千曲川流域でおもに中山道と北国街道沿線にあたる。 北信は、新潟県・群馬県に接しており、戦国時代には村上氏・武田氏・織田氏・上杉氏の支配圏に置かれてきた。善光寺街道沿いであった経緯や北陸新幹線・上信越自動車道で接続していることから、新潟県、群馬県、東京とのつながりが深い。 近年では、首都圏からの観光客も多く訪れている。また、中信とは長野自動車道・篠ノ井線により接続している。北信は長野盆地を中心とした地域であり、新潟県に近いことから、海水浴で日本海へ行く者も多い。 一方の東信は、群馬県・埼玉県・山梨県に接しており、戦国時代には武田氏・織田氏・徳川氏・北条氏・真田氏の支配権に置かれてきた。中山道と北国街道の合流点であった歴史的経緯や北信と同様に北陸新幹線・上信越自動車道で接続していることから、浅間山や碓氷峠を越えた群馬県、東京との交流も深い。 また、野辺山高原を経由する国道141号・小海線によりつながる山梨県との交流も深い。山梨県との間には現在、中部横断自動車道が整備中である。三国峠 (長野県・埼玉県)を経由して、埼玉県とも接しているが、道路事情が悪いため物流はほとんどない。道路で雁坂峠の国道140号が開通する前には、碓氷峠 - 東信 - 山梨県 - 静岡県大井川以東のルートが、国道16号圏内を経由せずに関東地方内を迂回する最短ルートとなっていたために、関東志向がもっとも強い地域になっている。 これらに対して、中央本線・飯田線・大糸線や中央自動車道・長野自動車道の沿線である中信と南信は、中山道、甲州街道、千国（ちくに）街道（糸魚川街道、松本街道）、北国西街道、三州街道沿線にあたる。 中信は、新潟県・富山県・岐阜県に接しており、戦国時代には小笠原氏・仁科氏・木曾氏を経て、武田氏・織田氏の支配権に置かれてきた。中山道、甲州街道、千国街道（糸魚川街道、松本街道）、三州街道の沿線であったことから、新潟県、岐阜県、山梨県、愛知県、東京都との交流が深い。 北国西街道沿線には長野自動車道が整備されており、長野地域と接続している。中信地域の北部に位置する北アルプス地域は、飛騨山脈のすぐ東側に位置しており、登山・スキーなどの観光が盛んで、日本最大規模の八方尾根スキー場や、栂池高原スキー場があり、長野オリンピックの会場にもなった。観光の面では、関東地方からだけでなく関西地方からの観光客も多い。 また、国道147号・国道148号を経由してつながる新潟県との交流もあり、山岳観光ルートの立山黒部アルペンルートにより富山県とも接している。また、中信地域の中部に位置する松本地域（中信）は、諏訪地域（南信）とともに中山道と甲州街道の沿線として発展した地域で、山梨県、東京都、岐阜県（東濃、飛騨）との交流が深い。中信地域の南部に位置する木曽地域（中信）は、広域の名古屋圏（中京圏）であり、歴史的に中世以前は美濃国に属し江戸時代には尾張藩領であったことや、国道19号（中山道）を通して、岐阜県・愛知県と接続しているため、経済や文化の面でつながりが深い。 一方、南信は、山梨県、静岡県、愛知県に接しており、戦国時代には諏訪氏・武田氏・織田氏・徳川氏の支配圏に置かれてきた。中山道、甲州街道、三州街道の沿線であったことから、山梨県、東京都、静岡県、愛知県との交流が深い。諏訪地域は、松本地域（中信）とともに中山道と甲州街道の沿線として発展した地域で、山梨県、東京都、岐阜県（東濃）との交流が深い。 また、南信州地域（南信）は、広域の名古屋圏（中京圏）であり、中央自動車道・国道153号（三州街道、足助街道）を通して、岐阜県東濃地方、愛知県名古屋・尾張・西三河地方、さらには三重県と接続しているため、経済や文化の面でつながりが深い。 さらに、南信州地域では、静岡県・愛知県東三河地方とも隣接しているが、道路事情が悪いため、物流が発達していない。現在、三遠南信自動車道（飯田市 - 浜松市）を建設中であるが、全通するかは未定である。また、JR飯田線、国道151号線で、新城市・豊川市を経て豊橋市に出られる。 水系は、北信・中信（松本地域、北アルプス地域）・東信（一部を除く）が日本海側水系に属するのに対して、南信・中信（木曽地域）・東信（佐久市・立科町・南牧村の一部）は太平洋側水系に属している。 一般に、南信州地域、木曽地域は名古屋志向が強く、その他の地域は東京志向が強い。近世以前は中山道沿いという面で信濃国全体でまとまりがあったが、明治時代に東京が首都になり交通が整備されると、 北陸新幹線（旧信越本線）を経由して東京とのつながりが深い北信・長野・上田・佐久地域 中央本線を経由して東京とのつながりが深い北アルプス・松本・諏訪・上伊那地域 名古屋とのつながりの深い木曽・南信州地域 という3地域に区分できるようになった。 ただし長野新幹線開通により北アルプス地域の住民の多くはバスで長野駅まで行き新幹線利用に代わってきている。

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「茨城県」の記事における「地域的特徴」の解説

.mw-parser-output .locmap .od{position:absolute}.mw-parser-output .locmap .id{position:absolute;line-height:0}.mw-parser-output .locmap .l0{font-size:0;position:absolute}.mw-parser-output .locmap .pv{line-height:110%;position:absolute;text-align:center}.mw-parser-output .locmap .pl{line-height:110%;position:absolute;top:-0.75em;text-align:right}.mw-parser-output .locmap .pr{line-height:110%;position:absolute;top:-0.75em;text-align:left}.mw-parser-output .locmap .pv>div{display:inline;padding:1px}.mw-parser-output .locmap .pl>div{display:inline;padding:1px;float:right}.mw-parser-output .locmap .pr>div{display:inline;padding:1px;float:left} 桜川市 笠間市 水戸市 日立市 土浦市 古河市 石岡市 結城市 取手市 龍ケ崎市 下妻市 坂東市 常総市 常陸太田市 高萩市 北茨城市 2 牛久市 つくば市 ひたちなか市 鹿嶋市 稲敷市 潮来市 守谷市 常陸大宮市 那珂市 筑西市 1 神栖市 行方市 鉾田市 小美玉市 茨城町 大洗町 城里町 東海村 大子町 阿見町 美浦村 八千代町 五霞町 境町 利根町 河内町 茨城県の自治体 / 表示 略数字 : 1.かすみがうら市, 2.つくばみらい市 北部（県央地域と県北地域。1875年5月6日までの茨城県）と南部（旧・印旛県北西部、旧・新治県北部）では地域色が異なっており、旧・新治県でも、国道51号沿線（大洗鹿島線＋鹿島線）と国道6号（常磐線）沿線、旧・印旛県でも国道6号（常磐線）沿線、つくばエクスプレス沿線、県西地域とでは、経済的基盤も異なっている。 北部で人口が減少し、南部で人口が増加傾向にある状態を「南北格差」または「南北問題」と呼ぶことがある。地域格差を解消するための施策として、県では、2006年から2010年度までの5ヶ年計画で、鹿行・県南・県西の各地域を「南部広域連携圏」とし、県北山間・県北臨海・県央の各地域を「北部広域連携圏」に分けた展開の方向性を示している。「南部圏」は、南関東との更なる連携を強める交通インフラに重点を置いた地域造りを、「北部圏」は、北関東における物流拠点や先端産業拠点と、広域交通基盤の整備を目指している。また、県庁内に、県北地域の振興を専門に行なう県北振興室が新設され、県北地域振興を担う（財）グリーンふるさと振興機構とともに、「いばらき さとやま生活」と名付けた主に団塊世代をターゲットにした移住・二地域居住など、県北地域（ひたちなか市・那珂市・東海村を除く）でのゆったりと豊かなライフスタイルを発信、推進している。 北部（県北・県央地域） 「茨城県県央地域」も参照 水戸を中心とした地域。 1978年（昭和53年）4月17日より車のナンバーは北部（県北・県央地域）全域が「水戸」である。 戦国時代は佐竹氏の領地、江戸時代には水戸藩の領地に属した。 日立市、ひたちなか市およびその周辺には、日立製作所関連の工場が多く存在する。それらの地域では、日立市という地名と区別するため、日立製作所を「日製（にっせい）」と呼ぶ場合が多い。 人口減少や大型店の撤退などが相次いでいる。また、山間部には過疎地域も存在し、年々増加する傾向にある。これは、東京一極集中などの影響で青年層が都市部へ流出していることが原因の一つだと見られている。 利用者の減少が続いていた日立電鉄線が、設備更新の経費増大などを理由に廃線となった。 北関東自動車道（2011年3月19日に全線開通）が同地域と栃木県・群馬県を結んでいる。 中核国際港湾・重要港湾である茨城港（日立港区、常陸那珂港区、大洗港区）は、一大物流拠点となっている。 2010年3月11日に茨城空港が開港した。 東海村や大洗町周辺は、東海第二発電所を初め、原子力関連施設が集中する地域の一つである。 久慈川以北の沿岸部である旧多賀郡では、方位を指す際に、「海側・山側・水戸側・平側（たいらがわ）」と呼ぶことがある。 2011年9月5日に県北地域と水戸市を含むエリアが茨城県北ジオパークとして認定された。しかし、2017年（平成29年）12月22日に認定が取り消された。 南部（県南地域） 「茨城県南地域」も参照 つくばを中心とするが、東京圏に属する地域も有する。かつては土浦が中心的役割を担っていた。 1875年5月6日まで「千葉県（旧・印旛県）」もしくは「新治県」の一部で、常磐線・つくばエクスプレスや国道6号・国道294号を中心とした地域。 平安時代には平将門の地盤となった地域で、かつては守谷藩、谷田部藩、牛久藩、常陸府中藩、柿岡藩、常陸北条藩、土浦藩、江戸崎藩、龍ヶ崎藩、志筑藩、玉取藩、小張藩、常陸古渡藩、片野藩の領地に属した。 水郷筑波国定公園の一角で、筑波山、霞ヶ浦（西浦）を有する地域である。 立地上、南側志向が強い地域で、千葉県や東京都、埼玉県などとの繋がりが深い。一方で、居住地以北の繋がりが限定的であり、県庁所在地である水戸方面を含め、県内他地域との繋がりは浅い。具体的な一例として、鉄道で言えば、県南地域でも南端に位置する取手駅からは、常磐線普通列車利用で水戸駅まで約78km・乗車時間約85分であるのに対し、同じく常磐線普通列車利用で東京駅まで約43km・乗車時間約50分であり、水戸に行くより東京に行く方が近い、といった具合である。 2005年開通のつくばエクスプレス沿線における大規模なニュータウンの造成、圏央道の整備が進んでおり、人口増加、大型店進出が続いている。 東京都内や千葉県などへ通勤・通学する人が多い。逆に、千葉県東葛地域などから茨城県南部への昼間人口移動も活発である。このために、千葉県と相互に強い影響を及ぼしあっている茨城県の地域という意味で、「ちばらき」とも言われ、また時として揶揄されている。 1970年代以降に茨城県南西部に転入して来た住民は、ニュータウンの造成などによる転入が特徴的で、東京都内に通勤・通学する住民も多い。消費活動も通勤・通学先で行われる傾向があり、特に東京都区部に通勤・通学する住民は、「茨城都民」と諷刺されることもある。そのため、場合によっては茨城県南西部も南関東に含まれることがある。 国政選挙の投票率は県内最高位だが、県知事選挙の投票率は県内最低位である。この現象を、一部の全国紙ローカル面では「県南現象」と呼ぶことがある。 1978年（昭和53年）4月17日より車のナンバーは県南地域全域が「土浦」であったが、2007年（平成19年）2月13日からつくば市、守谷市、つくばみらい市はご当地ナンバーである「つくば」となった。これ以外の市町村では引き続き「土浦」を使用している。 東部（鹿行地域） 鹿島臨海工業地帯（鹿嶋市・神栖市） 波崎海岸の風力発電設備（神栖市） 「鹿行」も参照 1978年（昭和53年）4月17日より車のナンバーは鹿行地域全域が「水戸」である。 鹿嶋や潮来を初めとする地域。1875年5月6日までは「新治県」の一部で、大洗鹿島線・鹿島線・東関東自動車道・国道51号の沿線。 Jリーグ・鹿島アントラーズのホームタウンに鹿行地域の全域が指定されている。その本拠地たる鹿嶋にはサッカーが定着していて、鹿島学園高等学校や鹿島高等学校が全国高等学校サッカー選手権大会で力を付けてきている。 県南同様に水郷筑波国定公園の一角で、筑波山を望む地域である。水郷（前川あやめ園・十二橋めぐり）や鹿島神宮など歴史ある観光名所がある。 鹿島灘沿岸の鹿嶋、神栖、鉾田にはレジャーに適した海岸や海水浴場があり、各地からサーフィンに訪れる。 主に鹿嶋・潮来・神栖は、国道51号、東関東自動車道沿線である千葉県香取、成田、千葉や総武線沿線の銚子などとの繋がりが深い。このため、こちらも「ちばらき」と諷刺されることがある。 県警が治安の悪化を防ぐため、2017年、鹿行の中で最も人口が多い神栖市に、神栖警察署を新設した。 農業では、鉾田が遠州灘沿岸（静岡県西部と愛知県東部）と列ぶメロンの大産地で出荷量は日本一である。 鹿島港を中心に鹿島臨海工業地帯が造成されて以降は、鉄鋼や石油化学などが集中する臨海工業地域になっている。鹿島灘沿岸では、鹿嶋や神栖を中心に風力発電の施設が集中している。 西部（県西地域） 「茨城県西地域」も参照 古河や筑西を初めとする地域。元の猿島郡（一部は西葛飾郡より編入）、真壁郡、結城郡（一部は豊田郡、岡田郡より編入）に相当し、旧・真壁郡以外はかつて下総国、千葉県に属した。 古河は宇都宮線の沿線にあるため、埼玉県や栃木県の一部だと誤認されることも多い。 結城も新4号国道が通っているため、埼玉県や栃木県・群馬県（両毛）との繋がりが深いのに対して、県内他地域との繋がりは浅い。 国や県の出先機関が集中する筑西も栃木県との境にあり、県庁所在地である水戸方面との繋がりは浅い。具体的な一例としては、自動車・鉄道とも栃木県の県庁所在地である宇都宮市の方が、水戸よりも近い、といった具合である。 1978年（昭和53年）4月17日より車のナンバーは県西地域全域が「土浦」であったが、2007年（平成19年）2月13日から県西地域全域がご当地ナンバーである「つくば」となった。 古河市・五霞町・境町および坂東市の一部はNTT東日本栃木支店の管轄地域であり、電気通信上栃木県扱いとなる。同地域では、2010年1月をもってフレッツ光の全面供用が開始されたが、他の県西地域では現在も一部の市街地での提供に留まる。

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「日本海側気候」の記事における「地域的特徴」の解説

日本の中でも多雪地帯として知られる地域の多くがこの気候に属し、実際に豪雪地帯・特別豪雪地帯とほぼ重なる。日本海沿岸部では秋季から冬季の雷日数の多さも特徴と云え、年間平年値を取っても日本全国で雷日数が顕著に多い地域である。 冬季の雪の降り方は地域により多少異なる。これにはシベリア高気圧からの寒気に伴う筋状の雲の分布や気圧配置・風向・季節風の動向等の諸要素が影響しており、分類として概ね山雪型と里雪型とに分けられる。大雪の目安となる条件（上空1500mの気温が-12℃未満または上空5500mの気温が-36℃未満）を満たすと大雪になることが多いが、海岸に近い地域ほど風が強いため雪は積もりにくい傾向がある。新潟市周辺は他の日本海沿岸地域に比較すると降雪日が多い割には積雪量は比較的少なく、これは越後平野が大きく開けており山間部から離れていることや佐渡島が北西の季節風を遮る役割を果たしているためと考えられている。ほか、局地的に積雪を観測する場合もあり、たとえば積雪30cmの地点から5キロメートル離れただけで積雪が無いということもある。 島根県石見地方と山口県北部は湿気を含むための海上区間が朝鮮半島によって狭くなっているため、大雪になることは少ないが降雪日数がやや多くなる（鳥取県以北は日本海側全域が豪雪地帯だが、島根県の沿岸部は豪雪地帯ではない）。また太平洋側気候のうちの九州型とされている山口県西部・九州地方の対馬海峡・東シナ海沿岸でも山陰地方と同様の傾向を示し、冬の降水日数がやや多くなる。これらの都市の交通網は関東以西の太平洋側と同じく積雪に対し脆弱で、5センチメートル前後の積雪であっても交通機関に乱れが発生する。 その一方、降水日数の最少月は夏季となり気温も比較的高くなる。金沢市の場合、1mm以上の降水が観測される8月の降水日数は平年値で8.9日であり、平均気温は平年値で27.0℃、観測史上最も暑い夏になった2010年は29.3℃に達し、他にも同緯度の太平洋側と同程度かそれ以上の値を示す地点が多い。 秋田・山形・新潟などの県では春から秋にかけて奥羽山脈や三国山脈を越えて吹き降ろす気流によりフェーン現象がしばしば発生し、特に盛夏期には猛暑日になり、極端なときには40℃を超す高温に見舞われる。例えば、1978年8月3日には山形県酒田市で40.1℃を記録した。フェーン現象による高温や山火事、積雪が多い地域での春先の雪崩はこの地域に多い災害であり注意が必要である。 日本海側気候は細かく3地域に分割され、それぞれの地域は次の通りである。ただし、地形や標高などの関係であてはまらない地域がある。 オホーツク型 月平均気温は12月から3月まで0度以下。降水量は8・9月が最多、年降水量は1000mm以下。冬季の日照時間は他の日本海側気候の地域と比べると多い。 東北・北海道型 月平均気温は1・2月に0度以下。冬の降雪のためこの時期の各月の降水量は100ミリを越え、最多降水月は9月。 北陸・山陰型 最寒月の平均気温は0度以上で、冬季の降雪が多く、最多雨月も冬になる。 冬の荒天の印象が先行するが、視点を変えて雪を逆手に取り産業資源（水資源）や観光資源として生かす試みも行われている。雪解け水を水力発電に生かしている例がその代表であり、特に北陸地方は日本の電源地帯とも言われる。観光資源としては各地の雪まつりや世界遺産・白川郷のような冬景色、立山黒部アルペンルートの雪の壁や雪を貯蔵しておいて夏休みに都会で公開する例など多く挙げられる。豊富な降水量は夏季の渇水対策になっている（雪の項目を参照）。

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