京王電鉄京王線(つつじヶ丘駅・柴崎駅付近)開かずの踏切解消の取組を推進する決議を満場一致で可決しました 令和6年12月18日、令和6年第4回調布市議会定例会において、「京王電鉄京王線(つつじヶ丘駅・柴崎駅付近)開かずの踏切解消の取組を推進する決議」が全会派共同提案による議員提出議案として提出され、満場一致で可決しました。 昭和44年に都市計画決定された都市高速鉄道第10号線は、東京都施行の連続立体交差事業により、調布駅付近では18か所の踏切解消が実現し、笹塚駅から仙川駅間については25か所の踏切解消に向けて事業が進められている。 取り残されたつつじヶ丘駅及び柴崎駅付近の5か所の踏切は、全てピーク時1時間当たりの遮断時間が40分以上のいわゆる「開かずの踏切」で、ボトルネックとなっている清水架道橋などで多くの人々の通行を妨げ、地域分断を生じさせるなど、市民生活と地域経済に多大な損失を与え続けて

東京高速道路（KK線）が歩行者中心の公共空間へ 再生プロジェクト始動！ パノラマティクス・齋藤精一氏がコンダクターに就任 有楽町、銀座、京橋、新橋を通る東京高速道路（KK線）が高速道路としての役目を終え、東京都の方針に基づき歩行者中心の公共空間に生まれ変わる「KK線再生プロジェクト」が進行しています。首都高速道路株式会社よりKK線の廃止が2025年4月上旬となることが発表され、東京高速道路株式会社が第1回目の「KK線再生プロジェクト」カンファレンスを開催しました。 KK線再生プロジェクトとは 首都高の日本橋区間地下化事業によって新京橋連結路が整備され、2035年度（予定）には新しい都心環状ルートが整備されます。この都心環状ルートの再編に伴い、東京高速道路株式会社が管理するKK線（東京高速道路）が廃止となり、歩行者中心の空間として生まれ変わるのが「KK線再生プロジェクト」です。 「KK線が通

回答 (4件中の1件目) これは、行き止まりの住宅街がある隔離された地区の計画を見るときに私がよく自問する質問です。 袋小路の住宅街。家 A から家 B に行くには、遠回りして歩くか自転車で回り、自動車が行き交う集合道路に入る必要があります。おそらく、車で行くほうが良いでしょう。 自分が住んでいる袋小路の裏に友達が住んでいる子供たちは、一番近い集合道路とは反対方向に歩き、その地区をぐるりと一周してから、友達が住んでいる袋小路を横切って、出発した場所のほぼ近くまで戻ってくることになっています。 袋小路からそれほど遠くない場所で行われる社交イベントや買い物に自転車で行きたい人は、建物を...

オーケーの店舗（「Wikipedia」より） スーパーマーケット「オーケー」が立ち退きに応じなかったために、都市計画事業が頓挫した、との指摘があがっている。一方で地元の住民からは、オーケーが存続することを歓迎する声が少なくない。これまでの経緯を確認しつつ、オーケーの広報部にも話を聞いた。 ディスカウントスーパーマーケット「オーケー」の狛江店が、狛江市の都市計画において道路の拡幅工事などのために立ち退きを迫られていたが、交渉が決裂し、事業が途中で終了した。 この事業は、2009年から行われているもので、慈恵東通りの一部を幅16mに拡幅するというもの。この道路に面しているオーケー狛江店の店舗建物自体は道路予定地と重なっていないものの、店舗前面の荷捌き場・駐輪場が道路予定地と重なっている。同店は、1967年12月6日にオープンした自社ビルで、以前は本社機能も備えていた。 2009年に都市計画法に

新宿駅東口地区地区計画の変更（原案）の縦覧、説明会の開催及び意見書の受付について 最終更新日：2024年11月5日 新宿駅東口地区では、「新宿駅東口地区まちづくりビジョン」や「新宿駅東口地区街並み再生方針(東京都策定)」に基づき、関係権利者の合意形成に応じた地区計画の都市計画変更を行うことで、段階的なまちづくりを進めています。 この度、地元まちづくり組織である新宿EAST推進協議会から地区計画の都市計画変更についての依頼があったこと、東京都が「新宿駅東口地区街並み再生方針」を変更したことを踏まえ、新宿区は新宿駅東口地区地区計画の変更(原案)を決定しましたので、説明会の開催及び意見書の受付等についてお知らせします。 ■新宿駅東口地区のまちづくり これまでの取組みは、以下のページで紹介しています。 新宿駅東口地区のまちづくり（新規ウィンドウ表示）

乗りものニュース ›› 道路 ›› 鉄道 ›› 「これが、同じ街なのか…？」ついに渋谷駅直結を果たした“国道の向こう側” 地形すら変えた大開発4年間を定点比較 大規模再開発中の渋谷駅では、JR新南口改札が移転開業しました。街ごと再開発された南西の桜丘地区に大型複合ビル「渋谷サクラステージ」もオープンし、後発だったこの地域へも人々が流入し始めています。 後発だった桜丘地区の再開発 駅の再開発は全国でも見られますが、渋谷駅の場合は駅を中心にして四方の街と一体となった大規模再開発となっており、世界中のターミナル駅を見ても、ここまでの再開発は類を見ないのではと思えるほどです。 渋谷駅周辺は2005（平成17）年に「都市再生緊急整備地域」に指定され、駅だけでなく周辺の区画整理事業も含み、100年に一度とも呼ばれるほどの大規模再開発事業が進行中です。 今までの再開発事業を振り返ってみると、東急文化会館

街区完成イメージ 京王電鉄（株）は、京王相模原線「京王多摩川」駅前の社有地の再開発「（仮称）京王多摩川開発プロジェクト」（東京都調布市）に係る土地区画整理事業・基盤整備工事を、7月に着工する。 同社は2019年に調布市へまちづくり計画を提出。23年5月に調布市により都市計画決定。24年3月に土地区画整理事業が東京都より認可されていた。旧京王フローラルガーデンアンジェ跡地など2.8haを、土地区画整理事業（京王電鉄の個人施行）により公園や道路の新設・拡幅を実施。新たにA・B・Cの3棟の建物を建設する。共同企画パートナーにグループ会社の（株）リビタ、街区デザイン監修に（株）仲建築設計スタジオを起用する。A棟の概要は未定で、B棟を25年5月、C棟を同年9月ごろ着工予定。 B棟は敷地面積約9,600平方メートル、鉄筋コンクリート造地上10階建て、延床面積は約2万7,000平方メートル。1階は、保育

「最低な再開発」とSNSで名高い大阪梅田の住友タワマンの事例から、「日本で今後あるべき再開発」について考える 東京の明治神宮外苑再開発問題について書いた記事がめちゃバズってTBSの討論番組にも呼ばれたりしたので、日本各地の「再開発」について「アレはどう思う？」ってX（ツイッター）って知らない人に聞かれることが増えたんですよね。 なかでも、「大阪市立大阪北小学校跡地」に住友不動産が建てたタワーマンションは「最悪of最悪」の再開発だろう、という話がSNSで盛り上がっていて、興味を持ったので正月の帰省に合わせて現地を見に行ってきました。 今回記事は、この「梅田の住友不動産のタワマン」の話を皮切りに、よく話題になる明治神宮外苑や下北沢といった色んな事例を取り上げながら今の日本における「再開発」がどうあるべきか、について考える記事になります。 （いつものように体裁として有料記事になっていますが、「有

中国の改革・開放政策を主導した鄧小平氏が1979年、中国南部の地図上に円を描き資本主義を実験する経済特区を広東省深圳に設けると決めたという逸話がある。 それから40年近くたち、中国共産党の習近平総書記（国家主席）は時代を象徴する都市建設の野心を、首都北京に近い「雄安新区」で体現すると発表。北京の人口密集を解消するハイテク都市になるという雄安は、「人類発展の歴史におけるモデル都市」とうたわれた。 Xi Jinping's City of the Future Xiongan combines three counties to absorb nearby Beijing’s non-capital functions

この記事では、「どのようにして用途地域は決められるのか」、「用途地域の変更は簡単にできるものなのか」などを都市計画のプロの視点から解説していきます。 ちょっと専門的な話かもしれませんが、自分が住んでいる都市の構造を知るきっかけになると思う記事です。 こんにちは！YamakenBlogです。 YamakenBlogでは、建築や都市計画、不動産取引に関して業務に役立つ豆知識を発信しています♪ 建築基準法や都市計画法といった都市づくりに欠かせない法律は、複雑かつ難解なので理解に苦しみますよね。そのような方のために、法律を上手に活用してビジネスや生活に活用してもらいたいと思いつくったブログです。 良かったらブックマーク登録して毎日、遊びに来てくれるとブログ運営の励みになります♪ 用途地域はどのように決定されるの？過去の業務経験から都市計画にも精通している私（自称です。）です。実務をこなしていたから

新宿駅直近地区土地区画整理事業及びそれに伴う再開発の進捗状況を見てきました。 徐々に再開発が深度化していき、かつ個人的に新宿駅にあまり行かなくなったこともあって、ぜんたいを細やかに把握するのが難しくなってきていますが、できる範囲で観察を続けていきたいと思います。

市は、令和5年度からの調布市基本構想に掲げたまちの将来像「ともに生き　ともに創る　彩りのまち調布」の実現に向け、計画的なまちづくりを推進します。このたび、令和5年度から8年間のまちづくりの方向を示す調布市基本構想と、その基本方針を具現化するための主な施策の体系や各施策における主要な事業の概要を示した基本計画を合わせ、調布市総合計画を作成しました。 (注)以下のファイルのダウンロードの際は、お使いのパソコン環境によって時間がかかる場合があります。 関連リンク 「調布市基本計画(素案)」に対するご意見と市の考え方 調布市基本構想(令和5年度から令和12年度まで) ダウンロード 調布市総合計画00(表紙から基本構想)(PDF：3,689KB) 調布市総合計画01(第1編_総論)(PDF：2,979KB) 調布市総合計画02(第2編_5つの重点プロジェクトと施策の推進、成果向上の視点)(PDF：1

市では、平成23(2011)年4月に調布市都市計画マスタープランにおける交通部門を補完し、目指すべき将来像や将来都市像等の実現に向けて、今後実施すべき交通施策の基本方針を示す「調布市総合交通計画」を策定しました。 計画策定から10年以上が経過し、市の交通をめぐる環境に変化が生じたことを踏まえ、今後想定される社会情勢や市民ニーズの変化に対応した内容に見直すため、令和5年3月に調布市総合交通計画を改定いたしました。 調布市総合交通計画の概要 主な改定内容 基本目標に「環境負荷の少ない交通機関の整備」を追加 分野横断的かつ重点的に実施すべき施策(「重点施策」)の位置付け 計画期間 令和12(2030)年度(注)計画策定から20年を迎える令和12年度を目標年次としています。 計画の基本目標 「安全・安心・快適」を支える交通 「環境」に配慮した交通 「活力・魅力」を支える交通(中心市街地や拠点の活性

国土交通省では、多様化・複雑化するニーズに対応しつつ市街地の再編、活用を進めるため、市街地整備手法を柔軟に適用し、合意形成を図りながら「小規模・短期間・民間主導」型の「柔らかい区画整理」を進めるための手引きを策定しましたのでお知らせします。 基盤整備が進んだ市街地では、点在する空き地・空き家への対策など、人口減少・高齢化社会に適応したまちづくりを進めることが、課題となっています。また、社会情勢の変化やライフスタイルの多様化に対応するため、公と民が連携し、まちの価値と持続可能性を高める取り組みも求められています。 このような多様化・複雑化する市街地整備のニーズに対応するためには、既成概念にとらわれずに土地区画整理事業を柔軟に活用して市街地の再整備を進める「柔らかい区画整理」が効果的と考えられます。 そこで、「柔らかい区画整理」を進めていく手法の１つとして、「小規模な区画の再編」に有効な土地区

自治体が求める大規模開発をとるか、それとも住民が求める街並みをとるか。東京・千代田区の都市計画案をめぐる対立が、想定外の「場外戦」にまで発展している。 「都市計画案の中身について、十分な議論がなされたとは思えない。このままでは地権者と周辺住民との対立構造ができてしまう」。2023年3月13日、東京都千代田区の区役所で開催された都市計画案を審議する場で、審議会メンバーは語気を強めた。 審議会メンバーがやり玉に挙げたのは、千代田区の二番町で日本テレビホールディングス（HD)が進めようとしている旧本社跡地でのビル開発だ。2015年12月に準備会が発足、2018年3月にまちづくり協議会が設立され、都市計画案の協議が進められた。 当初、千代田区は2023年3月30日の審議会で地区計画の変更の決定、2025年の着工を目指していた。ところが、同日の審議会では「審議のために必要な情報や議論がまだ不十分」と