山本晋也 【Yamamotosinya】@Ysplanning
電動パワーステアリングのスタッドレスタイヤでも、普通に荷重変化というか、ステアリングに重さの変化は伝わってくるし、操舵したときのグリップ感も伝わってくると思うのだけど、油圧主義のクラスタは何を求めているのかしら？ と時々思う。ステアリングを力強く握るクセがあるなら納得ですが。
2013/12/27 00:12:39
ま、自分の車歴で油圧パワステが極端に少ないので、それほど油圧の味付けに慣れていないというのもあるのでしょうが。それでも、最初の愛車は油圧パワステだったはずなんだけどな。
2013/12/27 00:15:01
などと、ツイートしたこともあって、車歴をあらためて整理といいますか、2013年の終わりにアップデート。ついでにパワステの種類もあわせてメモとして記しておこう、と。
トヨタ・スターレットGT(EP82) 油
いすゞ・ジェミニ(PF60) 無
ランチア・Y10（イプシロン） 無
トヨタ・MR2(AW11) 無
スズキ・ワゴンRターボ(CV21S) 電
スズキ・CARA （PG6SS） 無
ダイハツ・ミジェット２ （K100P） 無
ホンダ・インサイト（ZE1） 電
スズキ・スイフトSE-Z（HT51S） ※初のAT車！ 電
トヨタ・クラウン3.5アスリート （GRS184） 電
ホンダ・インサイト（ZE2） 電
フォルクスワーゲン・ザ・ビートル カブリオレ（16CBZK） 電
とはいえ、最初が油圧パワステで、そこから3台続けてノンパワステ。そして電動パワステとノンパワステを交互に2台ずつ。直近の4台は電動パワステだから、電動慣れしているのもありますけれども。
2013/12/27 00:19:20
わかってはいましたが、電動パワステ率が高いカーライフでありました。というよりも平成に入ってからの車歴でパワステ無しが5台もあるのがヘンなのかもしれません（汗）
