エンジンはリッタークラス、トランスミッションはCVT、4WDは直結が基本
KAWASAKIのモビリティといえばバイク（二輪）という認識は広く、ごく一部にジェットスキーを製造しているといった印象があるくらいかもしれません。そんなKAWASAKI、2022年から”オフロード4輪”の正規販売を開始しているのはご存知でしょうか。
北米で大きなマーケットとなっているオフロード4輪を日本で展開を始めたということで、オフロードコースにて、日本向けラインナップ3台を試乗する機会に恵まれたのでした。
試乗した印象、販売を担当するカワサキモータースジャパンの狙いなどについてはWEBCARTOPのほうでレポートしていますので、以下のリンクでご確認いただけますと幸いです。
というわけで、ここではレポートしきれなかった要素や、メディアミックス的に動画などを紹介していこうと思う次第。
ルックスからするとスパルタンなのりものという印象を受けるかもしれませんが、そんなことはありません。電動パワステは備わっていますし、乗り心地も見た目ほどはハードではないと感じたのでした。ドリンクホルダーを備えているあたり乗員の快適性へ配慮していることも明確です。
そうはいっても、オフロード4輪の魅力は悪路走破性。クロスカントリー4WDでも走れるような道ではありますが、カワサキのオフロード4輪は圧倒的に余裕が違う！ というのが個人的な印象。餅は餅屋じゃありませんが、やっぱり専用車両というのは凄いわけです。そうした片りんの感じられる動画は、YouTubeやInstagramのほうで公開していますから、こちらもぜひお楽しみください。
ディテールなど気になる部分にフォーカスした写真も撮ってきましたので、あわせてご覧いただければ幸いです。
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精進します。
KAWASAKIのモビリティといえばバイク（二輪）という認識は広く、ごく一部にジェットスキーを製造しているといった印象があるくらいかもしれません。そんなKAWASAKI、2022年から”オフロード4輪”の正規販売を開始しているのはご存知でしょうか。
北米で大きなマーケットとなっているオフロード4輪を日本で展開を始めたということで、オフロードコースにて、日本向けラインナップ3台を試乗する機会に恵まれたのでした。
試乗した印象、販売を担当するカワサキモータースジャパンの狙いなどについてはWEBCARTOPのほうでレポートしていますので、以下のリンクでご確認いただけますと幸いです。
というわけで、ここではレポートしきれなかった要素や、メディアミックス的に動画などを紹介していこうと思う次第。
ルックスからするとスパルタンなのりものという印象を受けるかもしれませんが、そんなことはありません。電動パワステは備わっていますし、乗り心地も見た目ほどはハードではないと感じたのでした。ドリンクホルダーを備えているあたり乗員の快適性へ配慮していることも明確です。
そうはいっても、オフロード4輪の魅力は悪路走破性。クロスカントリー4WDでも走れるような道ではありますが、カワサキのオフロード4輪は圧倒的に余裕が違う！ というのが個人的な印象。餅は餅屋じゃありませんが、やっぱり専用車両というのは凄いわけです。そうした片りんの感じられる動画は、YouTubeやInstagramのほうで公開していますから、こちらもぜひお楽しみください。
ディテールなど気になる部分にフォーカスした写真も撮ってきましたので、あわせてご覧いただければ幸いです。
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精進します。
