先日から、プリウスのシフトパターンが事故を増やしているのではないか？ というネット系の記事がバズっているようで。
こちらの画像はプリウスαのそれですが、たしかにBレンジというエンジンブレーキを強くするレンジがあります。そして、これを「バック（後退）」と読み間違えるから危ない、という指摘の模様であります。
しかしながらプリウスとしては2代目から10年来共通の操作系であって、混乱を来さないための筋の通った対応という印象あり。高齢者だから間違えてしまうという指摘も含まれているようですが、後退はリバースであり、Rというアルファベットで示すというのは、ほとんどのクルマがMTだった時代から続いているものであって、いまさら後退はBと考えるという指摘こそ、いかにも無理筋と思うのです。
そして肝心な話をすれば、トヨタが使っているアイシン系のCVTにおいては、これまでもエンジンブレーキを強くするという意味でBレンジが存在してきているのでありました（汗）
たとえば、ヴィッツのシフトパターンに「Bレンジ」は確認できるのでありました。
しかもプリウスのR・N・D配置は旧来のATのそれを思わせるもので、むしろ同社の乗り換えユーザーでいえば、自然に操作できる、といえるのかも？
もっとも、同じトヨタハイブリッドでもカローラやアクアでは従来型のATに似たジグザグ型のゲートタイプとしているという点で一貫性がないという見方もありましょうし、その事実はプリウスの操作系が最適解ではないといえる証明なのかもしれませんが。そして、そのアクアやカローラにしてもBレンジは存在しているわけです。山本晋也 【Yamamotosinya】@Ysplanning
プリウスのシフトパターンを問題視するのは自由ですが、2代目から基本的に踏襲して4代目までなっているクルマ（しかも、かなりのヒットモデル）の話をいまさらしているのは注意喚起としは周回遅れ感。つか、知らなかったの？
2016/01/05 20:11:04
それが最終的かつ理想的なデザインだとは思わないまでも、プリウスとフィットハイブリッドのシフトパターンが同等になった段階で、市場はそれなりに受け入れたと認識しているというのが正直なところ。だから、あれこれ指摘するフェイズではないと。3代目プリウスのデビュー段階ならまだしも。
2016/01/05 20:53:40
ハイブリッドカー、プリウスとフィットの共通点？ https://t.co/FYeJ2tZfex
2016/01/03 13:27:31
たしかにホンダ系のハイブリッドや多段AT（画像は9速ATのCR-V欧州仕様）では、BレンジではなくLレンジやSレンジを使っているので「Bをバック」と読んでしまうようなミスは考えられないとはいえ、基本的な操作感はプリウスのそれと似ているもので、この種の操作系は車種特有ではない、あるカテゴリにおけるディファクトスタンダードになっているという印象もあり。
ディファクトスタンダードだから正しいというつもりはありませんし、ニュートラル位置に戻ってしまう設計はブラインドタッチでポジションがわかりづらいという指摘もありましょう。とはいえ、メーカーを超えて広がりつつあるデザインを理由にミスが起きるという指摘に、また無理を感じてしまうのでした。
複数台所有はあり得ましょうが、基本的にはマイカーというのはそればかりを乗っていて慣れてくるので、初見での印象とオーナーの印象というのは違いましょうし、初見で操作もしたことがないレベルであれこれ指摘するのはナンセンス。
2016/01/05 20:42:20
そもそも、前進と後退を間違えた上に、アクセルとブレーキの操作も間違えて駐車場から店舗に突入してしまう事故におけるプリウスの比率がどれほどなのか？ という疑問もあり。印象ではなくファクトとしての数字で見た記憶がないものですから。さらに、そもそも論でいえばシフトパターンが主たる事故原因であれば、通常のAT車では起きてしまうことはないはずの事故ですが、ニュースなどで検索すると車種を問わず発生しているようであります……。
すでにスーパーカーなどではスイッチとパドルシフトを組み合わせシフト操作系もありますし、インホイールモーター（に将来性があるかどうは別として）などトランスミッションもディファレンシャルギヤも存在しないクルマの可能性もあるわけで、ミスの起きづらい操作系を確立していくことは重要ですが、そのためには適切な指摘でなければ歪んだ方向に進んでしまうかもしれないな、と思うのでもありますが、さて？
精進します。
トヨタのハイブリッドカー「プリウス」が事故を起こしやすい理由は？
2016/01/10 00:45:28
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