中百舌鳥駅の乗り換え利便性を堺市のせいにする難癖 2年前も繰り広げられた事実誤認ですが、中百舌鳥の地下鉄と南海の乗り換え利便性が堺市の怠慢により悪いというミスリードがあります。いまだ繰り返されているようですので、今回取り上げます。 地下鉄は当時大阪市営地下鉄ですが、南海は民間の私鉄なわけで、そこで堺市が出てくるような話でないことくらい冷静になればわかろう話ではないかと思いますが、これが広められてきました。 吉村洋文・当時の大阪市長や、池田かつし堺市議が特に吹聴していたデマです。 水たまりができている。堺市政のせい。 堺市でも池田かつし・堺市議(大阪維新の会)が雨の日に水たまりができていることを挙げ、「堺市政のせい」とする、難癖としかいいようがないことを書いていました。 地下鉄御堂筋線と南海の中百舌鳥駅の乗り換えが距離あるのは堺市のせいであるとのデマを言いたいようです。これは後述の、維新のタ

大阪市の地下鉄を運行する大阪メトロの公式サイトの外国語ページで、路線名の「堺筋」を「Sakai　muscle」（堺　筋肉）と誤って英訳していたことが18日、分かった。自動翻訳ソフトの利用が原因で、利用者からは複数の誤りが指摘されていた。大阪メトロはページを閉鎖して確認を進めている。 大阪メトロによると、16日に利用者から、堺筋の他に「3両目」を「3　Eyes」、駅名の「天下茶屋」を「World　Teahouse」などと誤って表記していると指摘があった。 公式サイトでは、作業の効率化のために米マイクロソフトの自動翻訳ソフトを利用していた。

大阪メトロは２０日、御堂筋線と中央線の計１５駅を、２０２４年度までに順次、大改装する計画も発表した。３００億円を投じ、各駅を地域の特色に合うイメージにつくり変える。 対象となる駅は、御堂筋線の９駅と中央線の６駅。例えば、新大阪駅のコンセプトは「近未来の大阪」、淀屋橋駅は「歴史」、心斎橋駅は「テキスタイル」、動物園前駅は「アニマル」、弁天町駅は「弁財天」などと設定した。 各駅を個性的なデザインで彩り、谷町四丁目駅は近くにある大阪城の金の茶室に見立てて、内装を金色に施す。梅田駅には、ホームに大画面のデジタルサイネージ（電子広告）を設置。ニュースなどの情報を多言語で表示し、世界とのつながりを感じられる駅にするという。 河井英明社長は「地下鉄に乗ることが目的となる、にぎわい空間をつくる」と話した。（中島嘉克）

近鉄南大阪線「大和川橋梁」上の線路を点検する作業員＝２０１８年４月２５日午前１１時１２分、猪飼健史撮影 近鉄南大阪線の矢田（大阪市東住吉区）－河内天美（大阪府松原市）駅間の大和川にかかる橋梁上の線路がゆがんだ問題で、近鉄は２６日、大阪阿部野橋－河内天美駅間の上下線で始発から運転を見合わせた。傾いた橋脚の修復中で、早ければ同日中にも運転を再開する。 近鉄によると、傾いている橋脚の土台部分のコンクリート…

近畿日本鉄道によると　25日午前7時45分ごろ、大阪府の大和川に架かる近鉄南大阪線の橋で、橋脚の傾きを監視するセンサーが反応、係員が線路の傾きを確認したため、一部区間で運転を見合わせた。運転再開のめどは立っていない。

新幹線のぞみの台車で昨年１２月に破断寸前の亀裂が見つかった問題で、台車枠の下部の鋼材の厚みが薄くなっており、台車自体の強度が不足していた可能性が高いことがわかった。製造段階で何らかの不備があったとみられ、ＪＲ西日本が２８日午後、詳しく発表する。製造元の川崎重工も夜に会見予定。 ＪＲ西によると、台車は川崎重工が２００７年に製造。台車枠は、厚さ８ミリのコの字形の二つの鋼材同士を上部と下部で溶接した、中が空洞のロの字形（縦１７センチ、幅１６センチ）に作られているが、関係者によると、その製造工程で不備があったとみられるという。川崎重工が同時期に製造した台車は１６０台あり、同社とＪＲ西が同様の不備がないかを調べている。 亀裂が見つかった台車は、昨年２月の車体を分解して行う「全般検査」や走行直前の目視による「仕業検査」では異常は見つかっていなかった。ただ、亀裂は断面の状況から、異音や異臭に気づきながら

１６日午前８時４０分ごろ、東京メトロ千代田線の国会議事堂前駅で、女性専用車に乗った男性客が、駅員の要請に応じずに居座るトラブルが起きた。この影響で千代田線の運行が最大で約１５分遅れた。 東京メトロによると、女性客から「専用車に男性がいる」と申告があり、駅員らが乗っていた男性３人に降りるように説得したが応じなかった。列車はしばらく停車後、男性を乗せたまま出発。男性は３駅先の表参道駅で降りたという。 同線は午前７時１０分から同９時半まで、全列車で１両を女性専用車にしている。（千葉雄高）

博多発東京行きの新幹線「のぞみ３４号」（Ｎ７００系、１６両編成）の台車に亀裂が見つかった問題で、ＪＲ西日本は２７日、来島（きじま）達夫社長らが会見を開き、車内に１１人いた乗務員や保守担当ら関係者全員が音やにおいなどの異常を認識していたことを明らかにした。運行停止を決めることができる東京の指令員との間で認識のずれが生じ、電話での報告の聞き漏らしもあり、運行を停止させる判断ができなかったという。 ＪＲ西はこの日、多くの異常を感じながら運行したことについて、関係者への聞き取り調査の結果や電話の録音をもとに経緯を説明。運行時に気づいたトラブルは計３０件に上ったが、これまでＪＲ西では音やにおいなど複合的なトラブルに対処するルールはなく、点検実施や運行停止に関し、指令員と保守担当が互いに判断を譲り合い、運行を継続していた。 最初に異常が分かったのは、１１日午後１時３３分に博多駅を出発した直後。亀裂が見

博多発東京行きの新幹線「のぞみ３４号」（Ｎ７００系、１６両編成）の台車に亀裂が見つかった問題で、ＪＲ西日本は１９日、外枠の亀裂の長さは底面のほぼすべての１６センチ、側面（１７センチ）の大半の１４センチに達していたことを明らかにした。脱線など大事故に発展する恐れがある「破断寸前」の状態で、記者会見した鉄道本部長の吉江則彦副社長は「新幹線の安全性に対する信頼を裏切るものであり、深くおわび申し上げます」と謝罪した。 ＪＲ西によると、亀裂は「側バリ」と呼ばれる台車の両側にある鋼鉄製の外枠で起きていた。側面の亀裂は最上部まであと３センチに迫っており、亀裂の幅は最大で１・３センチだった。 のぞみ３４号は最初の停車駅の小倉駅を出た１１日午後１時５０分ごろに乗務員が異臭に気づき、岡山駅で乗り込んだ保守担当の社員３人が異音も確認。「次の駅で止めて点検したらどうか」と提案したが、東京にいるＪＲ西の輸送指令の判

６日午後７時３５分頃、大阪市中央区の市営地下鉄御堂筋線で、心斎橋駅に到着直前の電車の運転士が、線路から煙のようなものが出ているのを発見した。

大阪市交通局は６日、市営地下鉄事業の平成２８年度決算見込みを修正し、１０３億円の最終赤字に転落した。６月に発表した速報値では３８２億円の過去最高益としていたが、監査委員が市バス事業への出資金と貸付金の損失計上が必要と指摘した。交通局によると、決算修正は過去２０〜３０年で例がないという。 最終赤字は会計制度の変更で退職給付引当金を一括計上した２６年度（５８６億円）以来となる。 交通局は今回、３０年４月の地下鉄・バス民営化に伴って回収不能になる出資金と貸付金計５０２億円を２９年度決算で損失処理する予定だった。しかし監査委員から「２８年度中に民営化に必要な条例が可決、成立しており、民間企業と同様に前倒しで計上すべきだ」との指摘を受け、２８年度決算に反映させた。

都議会選挙が終わった。 蓋を開けてみれば、誰が誰だかさっぱりわからない都民ファーストの会の候補者が大量当選。自民党は大幅に議席を減らすという結果に。そして選挙翌日、小池都知事は都民ファーストの会の代表を辞任するという意味不明の展開となっている。 そんな選挙期間中、重大な数字が発表された。それはこの国の貧困率。 これまで言われていた、「６人に１人が貧困」という数字は、２０１２年の国民生活基礎調査の１６．１％という数字を根拠にしていたわけだが、１６年の国民生活基礎調査では、貧困率は１５．６％と、０．５ポイント改善されたことがわかった。 貧困率が下がるのは喜ばしいことだ。が、下がったと言っても、１５．６％というと、１９８２万人。これだけの人が、月に１０万円以下の収入で暮らしているのである。 また、「生活意識の状況」を見ていくと、「生活が苦しい」と感じている世帯は５６．５％と半数以上。その数値は母

１９日午後０時１０分ごろ、大阪府箕面市下止々呂美（しもとどろみ）の新名神高速道路の建設工事現場で、トラックのクレーンでつり上げていた重さ約８００キロの鉄板（縦約３メートル、横約１・５メートル、厚さ約２センチ）がフックから外れて落下し、建設会社員の中村建二さん（４８）＝同府高石市＝が下敷きになって間もなく死亡した。新名神の工事を巡っては昨年４月以降、事故が相次いでいる。府警などが安全管理に問題がなかったか調べている。 西日本高速道路（ＮＥＸＣＯ西日本）によると、工事は同社が建設会社など２社に発注。この日は道路の舗装工事で重機や車両を走らせるために鉄板を敷き詰めていた。中村さんは下請け会社の社員で、土の地面が平らになるよう作業をしていたという。事故を受け、新名神のクレーン作業の一部は中止となった。 新名神の工事現場では事故が相次いでいる。昨年４月には神戸市北区で橋桁が約１５メートル下の国道に落

阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）の角和夫社長は１３日、傘下の阪急電鉄が大阪都心を南北に貫く鉄道新線「なにわ筋線」に乗り入れることを正式に表明した。十三駅の地下からＪＲ大阪駅北側に建設中の「北梅田駅」（仮称）に連絡線を新設する。十三と新大阪を結ぶ新線を建設することも明らかにした。 大阪市内で開いた株主総会で株主の質問に答えた。 なにわ筋線は、阪急より線路幅が狭いＪＲ西日本と南海電気鉄道の車両の規格に合わせて整備する予定で、角氏は「なにわ筋線の計画に入らせていただく。狭いゲージ（線路幅）用の車両を造り、メンテナンスは相互直通する相手にお願いする」と説明した。 なにわ筋線は、北梅田駅から難波付近を結び、２０３１年３月末までの開業を目指している。

神戸の国道２号　白バイ追跡された後に単車と衝突、弾みで… １２日午前８時ごろ、神戸市垂水区塩屋町１の国道２号で、同区の２０代男性が運転するオートバイが電柱を支えるワイヤに衝突した。男性は即死し、衝突の弾みで切断された上半身が山陽電鉄の線路内に飛ばされた。オートバイは事故直前まで、兵庫県警長田署の白バイに追跡されていた… この記事は有料記事です。 残り240文字（全文399文字）

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ＪＲ東日本は８日、山手線の原宿駅（東京都渋谷区）を、東京五輪のある２０２０年までに建て替えると発表した。近くに五輪会場の国立代々木競技場があり、混雑が見込まれるためだという。 ＪＲ東によると、現駅舎は１９２４（大正１３）年に建てられた。洋風の木造２階建てで、都内の木造駅舎としては最古とみられる。 １４年度の１日の平均乗車人数は約７万人。駅構内の通路が狭く、近くでコンサートがあると駅を入場規制する日もあり、五輪に向けて建て替えを決めた。 新駅舎は現駅舎の南西の隣接地に線路をまたぐようにつくる。ホームを一つから二つに増やし、東側にしかない出入り口を西側にもつくる。乗客の使うスペースは２倍になる。 現駅舎を取り壊すかどうかは、まだ決めていないという。ＪＲ東の冨田哲郎社長は「地元の皆様や渋谷区の意見もうかがい、検討したい」と話した。工事は早ければ今年中に始める。（石山英明）