＜都内では通勤・通学などによる地域移動が激しく、定住人口と昼間人口の間に極めて大きな差異がある＞ 地域の治安を測る指標として犯罪率がある。通常は、ある地域内で認知された事件の数を当該地域の人口で割って算出される。人口1万人あたり何件という具合だ。このやり方で東京都内23区の犯罪率を出すと、都心部で高い。千代田区がダントツだ。 だが都心は、昼間に他地域から大量に人口が流入してくるので、それだけ犯罪の件数は多くなる。千代田区だと、昼間人口は定住人口（夜間人口）の14倍にも膨れ上がる（『国勢調査』2020年）。定住人口ベースだと、犯罪率がべらぼうに高くなるのは当然だ。 都内の場合、通勤・通学による地域移動が激しいので、その影響を除く必要がある。そのためには、昼間人口をベースにするのがいいだろう。昼間人口とは、定住人口と流入人口の合算から、流出人口を引いた数だ。流入人口は、他地域から当該区の職場や

2　東京都が検討している都営地下鉄大江戸線の延伸がなかなか動き出しません。地元の期待が高まる一方で、工事が始まらない背景には何があるのでしょうか？ ■“40年前計画”も着工できず

東京都の都市計画道路「放射7号」が、2025年2月16日に練馬区内で部分開通します。 「放射7号」が部分開通 東京都が練馬区で建設を進めている都市計画道路「放射7号」が、2025年2月16日（日）15時に部分開通します。 拡大画像 西東京市内の既存開通部。奥が練馬区。この先が開通する（乗りものニュース編集部撮影）。 放射7号は、東京都心から関越道の練馬IC、外環道の大泉ICに至る幹線道路「目白通り」の延伸部にあたります。事業区間は、目白通りが途切れる大泉学園通りの北園交差点から、西東京市境までの約2kmですが、途中にある墓地の移転が進まず、車道の開通に至らないままの状態が続いています。 今回、都は約2kmのうち西側の、都道24号練馬所沢線から、西東京市境の福泉寺通りまでを部分開通させます。これにより西東京市内の既存開通部と接続し、三鷹や調布に通じる南北の都市計画道路「調布保谷線」（伏見通り

今後の流れは？ 着々と進む「多摩都市モノレール」延伸に向けた動き 東京都は2025年2月6日、多摩都市モノレール延伸（上北台～箱根ケ崎）の建設事業の環境影響評価書を提出したと発表しました。今後は、都市計画決定や都市計画変更を経て、早期の事業化を目指す方針です。 拡大画像 多摩都市モノレール（画像：写真AC）。 延伸区間は、現在の終点・上北台駅がある東大和市から武蔵村山市を経由し、箱根ケ崎駅が位置する瑞穂町に至る延長約7kmの区間。箱根ケ崎ではJR八高線と接続します。 大部分は新青梅街道沿いに建設され、7つの新駅が設けられます。うち1つは東大和市と武蔵村山市の境界、4つは武蔵村山市内、残り2つは瑞穂町内に所在。武蔵村山市は東京で唯一「鉄道のない市」ですが、延伸で大きく利便性が向上します。 建設費は総額1290億円（2024年7月時点）が見込まれており、支柱や桁、駅舎などの「インフラ部」に約9

東京西郊の一大ターミナル吉祥寺。ここから埼玉県内まで1本で行けるバスが発着しています。終点まで乗っても、都内均一区間と同じ220円です。 吉祥寺駅北口からスタート JR中央線と京王井の頭線が交わる吉祥寺駅（東京都武蔵野市）は、地域における路線バスの一大ターミナルでもあります。ここからは、バス1本で埼玉県まで行くことができます。 吉祥寺通りを行く吉60系統、成増町行き（乗りものニュース編集部撮影）。 吉祥寺駅北口からは、北の西武線エリアへ向かうバスが数多く発着していますが、なかでも埼玉県内まで行くバス路線は2つ。西武バスの吉60系統「成増町」行きは、途中でわずかに埼玉県和光市を通り、終点は東京都板橋区です。対して、埼玉県内を終着とするのが、西武バス吉61-1系統「新座栄」行きです。今回はこちらに乗ってみます。 西武新宿線と西武池袋線を越え、さらに北へ 吉祥寺駅北口からは吉祥寺通りを北上。ここ

東京の地下鉄では、駅の名前が違うのに乗り換えできる駅が多数あります。その一方で、駅どうしが近いのに乗換駅に設定されていない例もあります。ここでは、乗り換えられたら便利かも、という駅や場所を3つ紹介します。 都営大江戸線「東中野」と東西線「落合」 都営大江戸線と東京メトロ東西線は3か所で交差していますが、このうち飯田橋駅と門前仲町駅の2か所で乗り換えができます。では3か所目の交差地点はというと、新宿区上落合付近。東西線の落合駅2b出口と、都営大江戸線の東中野駅A1出口とのあいだは400mほどしか離れておらず、その気になれば乗り換えができてしまいます。しかし、乗換駅には設定されていません。 このように駅どうしが近いのに構内でつながっておらず、しかし仮に乗換駅なら便利かもという例を、都内の地下鉄駅で3つ紹介します。 拡大画像 東京メトロ東西線の落合駅（画像：PIXTA） 落合駅と東中野駅の場合、

東京都の主要な都市計画道路「環状第4号線」。大部分で開通済みですが、未開通区間が複数あり、ぐるっと回るルートには至っていません。どこまで計画は進んでいるのでしょうか。 都内をぐるっと回る環状道路、どこまでつながった？ 戦後すぐに生まれた東京都心の都市計画道路のひとつ「環状第4号線」。 「環七」「環八」はもちろん、2022年12月に全線開通した環状第2号線や、新宿のトンネルが開通した第5号線とくらべても知名度には欠けますが、全通をめざして各地で事業が進められています。この「環4」はどこを通り、どこが開通済みで、どこが工事中なのでしょうか。 広尾地区を抜けていく環状第4号線（画像：写真AC）。 環状4号線は、品川駅の東側にあたる港区港南三丁目から、白金台、国立競技場、西早稲田、西日暮里を都内をぐるりと周って、江東区新砂三丁目へ至る計画です。 現在の環状4号線の開通状況をざっくりまとめると、「外

JR、私鉄、地下鉄が縦横に走る東京都心部は、ほとんどの場所が駅から数分以内で到達できます。このため、目的とする場所の主要駅まで乗り継いで向かうよりも、別の駅まで1本で行った方が早い、というケースがいくつもあります。 新宿だからって新宿駅で下りる必要なし！ 東京都、とりわけ23区内にはJR、私鉄、地下鉄が縦横に走り、多くの駅が設置されています。東京都都市整備局では、駅まで800m（徒歩10分圏内）以上離れたエリアを「鉄道空白地帯」と定義しているほどで、実際に環七通り以内の場合、その比率（面積比）は16％弱でしかありません。 拡大画像 新宿大ガード。大江戸線の新宿西口駅が最寄りとなる（画像：写真AC）。 そのため、どこか目的とする街まで、その街の名称を冠した駅へと乗り継いで行くより、乗り換えずにまったく別名称の駅に行き、そこから歩いたほうが早く、運賃が安くなるケースが珍しくないのです。今回はそ

ある昼下がり。平日にもかかわらず、秋葉原駅前の交差点では歩道からはみ出そうなほどの人が青信号を待っている。聞き慣れない言葉が飛び交い、大きなキャリーバッグを引きずる歩行者もちらほら見掛ける。 駅前の「家電」量販店に並ぶのは宝飾品に化粧品、医薬品と家電製品の存在感は薄い。都内でもあまり目にすることのない鉄瓶ですら、ここでは20種類ほど並んでいる。「お客さんは中国・韓国からがほとんど。日本人はあまり来ません」。そう話す駅前の家電量販店の従業員も、中国から出稼ぎに来た身だ。 電気街からサブカルチャーの拠点を経て、最近では訪日観光客による「爆買い」に沸く秋葉原。文化の発信源たる街に対して、ある業界だけは少し異なった視線を送っていた。一等地にも関わらず、再開発が進んでいない――。 三十年来の再開発が、いよいよピークを迎えようとしている。 存在感が薄かった秋葉原の転換点 今や電気街の代名詞的存在となっ

道路の案内標識には「東京 〇km」と書かれることはありますが、「神奈川 〇km」「埼玉 〇km」という表示はなぜか見かけません。実は案内標識の地名は、あらかじめ決められており、その序列も関係しています。 案内標識の地名に「ランク」あり？ 一般道の案内標識で「東京 〇km」と書かれているケースは、そこから200km以上離れた場所でも見られます。しかし、その場所よりも近いはずの「神奈川 〇km」あるいは「埼玉 〇km」といった表示は、なぜか見かけません。その一方で「千葉」は存在します。なぜでしょうか。 案内標識の例（画像：写真AC）。 実は、案内標識の地名はあらかじめ決められており、そこに「神奈川」「埼玉」の文字はないのです。国土交通省道路局によると、案内標識で表示される地名は、都道府県ごとに広域に通用する順で「基準地」「重要地」「主要地」「一般地」という4段階でランク分けされて、あらかじめ決

JR中央・総武線各駅停車（三鷹－千葉間）の運行を担当する「中野電車区」の運転士が体調不良でオーバーランを起こすなどし、乗務を中断するケースが相次いでいる事態を受け、JR東日本は同電車区施設の空気調査をはじめ、職場環境の改善対策に乗り出した。

日本郵便は今年の元日の年賀郵便物が約4億9100万通（速報値）で、前年よりも34％減ったと発表した。郵便料金値上げを踏まえて、年賀はがきの当初発行枚数を25.7％減らしていたが、想定を超える減少幅となった形だ。正月の風物詩である年賀状は姿を消していくのだろうか。（山田祐一郎）

東京23区と他の道府県を人口で比較した地図が、X（Twitter）で話題です。案の定というか、23区だけでどの地域よりも多い……。 東京以外の全てが真っ赤に 東京都総務局統計部の資料によると、2023年東京23区の人口は12月1日時点で約980万人。投稿者のいつかいちくん（@itsukaichi_engi）さんが、これよりも少ない道府県を赤く塗った結果、東京以外の全てが真っ赤になってしまいました。 赤く塗られた地域はそれぞれ、人口が東京23区以下。まあ、「全部」って言ったほうが早いですけどね…… リプライでは「23区だけでこれか……」「神奈川や大阪でも勝てないのか」「一極集中すごい」と驚く声が多数見られ、なかには「23区以外と比べたらどうなるだろう」との疑問も上がりました。その後、いつかいちくんさんは「東京23区以外（多摩地域）より人口が少ない地域の地図」を投稿します。ちなみに、先述の資料

JR東日本が大幅な値上げを発表しました。とりわけ大きな値上げとなるのが「東京のど真ん中」区間です。これまでが「安すぎた」のでしょうか。東京の鉄道の均衡が大きく崩れる可能性も秘めています。 「電車特定区間」「山手線内」の値上げ率が高い 2024年12月6日にJR東日本が運賃の値上げを行うことを発表しました。実際に値上げが行われるのは2026年3月と、まだ１年以上も先のことになります。国鉄が分割民営化されJR東日本が発足してから約39年間において、初めて（消費税率の引き上げや、バリアフリー料金制度の導入を除く）となる値上げについて紐解いてみます。 JR東日本の値上げは東京都心部の値上げ幅が特に大きくなる。新宿駅（画像：写真AC）。 JR東日本が発足した1987年、日本はバブル景気の真っただ中にありました。以来約39年間、バブル崩壊やリーマンショックなどの不景気、東日本大震災などの災害があったに

LIMO編集部が全国の10歳代〜60歳代の男女100名を対象に、「千葉県・埼玉県の合計」「東京都」の2択のうち、「人口が多いのはどちらでしょうか」というアンケートを取ったところ、全体の74％が東京都と回答。 千葉県・埼玉県の合計と回答したのは26％でした。 ちなみに人口とも密接な関連性がある面積は、以下の通りです（出所：国土地理院「全国都道府県市区町村別面積調」面積はすべて参考値）。 東京都　2199.94平方キロメートル 千葉県　5156.48平方キロメートル 埼玉県　3797.75平方キロメートル 千葉県・埼玉県の合計　8954.23平方キロメートル

関東の私鉄路線は、そのほとんどがJR山手線に接続しています。そして山手線内は地下鉄が縦横に走っています。どのようにして、このような鉄道網の役割分担や縄張りが形成されていったのでしょうか。 「山手線の向こう側」を夢見た私鉄各社 関東私鉄のターミナルは、ほとんどがJR山手線に接続しています。日本橋・丸の内を中心とする「都心」、池袋・新宿・渋谷の「副都心」という区分は過去の話。今では都庁のある新宿が「新都心」であり、池袋・渋谷は「旧都心」より魅力的と感じる人も多いのではないでしょうか。 とはいえ大手私鉄の主要路線が開業した大正末期から昭和初期には、都心はあくまで日本橋・丸の内。新宿こそ多少、栄えていましたが、池袋と渋谷は乗換駅でしかありません。山手線を越えて都心に乗り入れたい、それが私鉄の本心であり、実際に様々な形で都心乗り入れが試みられてきました。 拡大画像 JR山手線（画像：tarousit