クルマのミライNEWS : EV

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EV

2026年04月01日08:01

【軽バンの燃費】2026年2月・3月は合わせて230km足らずしか走らず

カテゴリ: 燃費／電費; K-VAN-LIFE

yamamotosinya

２～3月にかけては参考になるといえないほどしか乗る機会がなかった

毎月報告しているのが常だった、愛機であるスズキ・エブリイ（（DA17V・2WD・5MT）の月間平均燃費ですが、ガソリン価格上昇に伴い（？）走行距離が激減していることもあり、2026年の2月と3月についてはまとめて報告させていただきます。

2026年2月平均燃費：12.8km/L

　

2026年3月平均燃費：17.9km/L

　

報告が遅れたのは「マジで乗っていなかった」という単純な理由。2月の走行距離は27.6km、3月は199.1kmで、合計しても230km足らずという体たらくだったのです。それでも各月で数回は動かしているので一度しか走ったわけではないのですが……。

とくに2月は暖機が終わる前にエンジンを停めるといった状況でしたから燃費としては参考にならないレベル。3月も長距離走行をしたわけではないのですが、それでもWLTCモード燃費を超えたのは気温が適度にあがってきた影響でしょうか。

ともかく、いつものカタログスペック＆過去の月間平均燃費データを以下に記載しておきます。

WLTCモード　17.0 km/L

　〃市街地モード　15.4 km/L

　〃郊外モード　18.0 km/L

　〃高速道路モード　17.1 km/L

JC08モード　18.7 km/L

●過去月間平均燃費データ

2022年4月：18.7km/L

2022年5月：17.9km/L

2022年6月：18.3km/L

2022年7月：15.3km/L

2022年8月：16.9km/L

2022年9月：17.2km/L

2022年10月：18.1km/L

2022年11月：17.5km/L

2022年12月：15.9km/L

2023年1月：17.7km/L

2023年2月：17.5km/L

2023年3月：19.8km/L

2023年4月：18.6km/L

2023年5月：18.0km/L

2023年6月：17.7km/L

2023年7月：15.1km/L

2023年8月：15.6km/L

2023年9月：16.9km/L

2023年10月：18.6km/L

2023年11月：19.1km/L

2023年12月：16.9km/L

2024年1月：18.1km/L

2024年2月：18.4km/L

2024年3月：17.6km/L

2024年4月：18.3km/L

2024年5月：17.7km/L

2024年6月：18.3km/L

2024年7月：14.9km/L

2024年8月：15.9km/L

2024年9月：15.1km/L

2024年10月：18.9km/L

2024年11月：17.7km/L

2024年12月：18.8km/L

2025年1月：15.9km/L

2025年2月：19.1km/L

2025年3月：18.4km/L

2025年4月：19.0km/L

2025年5月：15.9km/L

2025年6月：20.3km/L

2025年7月：18.8km/L

2025年8月：13.8km/L

2025年9月：12.7km/L

2025年10月：19.8km/L

2025年11月：19.5km/L

2025年12月：17.0km/L
2026年1月：19.7km/L
2026年2月：12.8km/L
2026年3月：17.9km/L

タグ：: #エブリイ; #EVERY; #スズキ; #SUZUKI; #DA17V; #燃費; #電気自動車; #EV; #BEV

2024年11月20日19:24

ホンダがEV時代のゲームチェンジャーになるならN-BOX e:を先行すべきだ！

カテゴリ: コラム; ホンダ・HONDA

yamamotosinya

NV性能以外は軽自動車の最高レベルといえるN-VAN e:のアーキテクチャーを、一刻もはやくN-BOXに載せるべき。さすれば時代は大きく変わる？

N-BOXファッションスタイル（2023年モデル）

先日、ホンダ初の軽商用EV「N-VAN e:」に試乗することができ、いろいろアウトプットしております。最新の関連コラムは以下の記事ですが、その主旨をまとめると『軽商用のために開発したEVアーキテクチャーではなく、ホンダのEV開発がリ・スタートしたことで生まれたのがN-VAN e:であり、走り味が軽商用ってレベルじゃないのは当然なのである！』といったところ。

それほどホンダの軽用EVアーキテクチャーのレベルは高い、というのが個人的な評価であります。記事内では、このアーキテクチャーを次に積む有力候補が、ホットハッチ的キャラクターも有するN-ONEであることも紹介しています。

たしかに高価になりがちなEVですから、独自のスタイリングという付加価値があり、ライバルと目されるモデル群に対してプレミアムな値付けをしても競争力が維持できそうなN-ONE e:から軽乗用EVをスタートさせるというのは常識的には最善手かもしれません。

しかし、そんな誰でも想像できるような商品展開ではホンダがEVに注力していることは伝わらないでしょう。むしろ、全体としてみれば「売れなくても影響が少ない」ところから軽EVをローンチすると見透かされてしまい、ブランディング的には逆効果では？とも思うわけです。

軽自動車のような近距離モビリティはそもそもEVと親和性がイイとも言われています。そうであれば、軽自動車のキングであるN-BOXにも、いち早くEVバージョンを用意すべきと思うのは自分だけでしょうか。

ちなみに、個人的なN-BOXのベストグレードはトップに貼った一台、ファッションスタイルのオータムイエロー・パールであります。このカラーと標準N-BOXのスタイリングは最高にマッチしているというのが、ベストグレードに選んだ理由。じつはN-VAN e:にもオータムイエロー・パールは用意されておりますし、実際に試乗したのは同カラーだったのですが、同じ色でもN-BOXのほうが似合うと思ったのは正直な感想で、その意味でもN-BOXのEV仕様がローンチされることを期待する次第でもあります。続きを読む

タグ：: #ホンダ; #Honda; #軽自動車; #軽商用車; #BEV; #EV; #N-ONE; #N-VAN; #N-BOX

2024年11月15日13:57

日産が復活するためのキーワードは「自動運転」かもしれない

カテゴリ: コラム; 自動運転

yamamotosinya

付加価値領域における差別化が生き残りに必須の時代。「技術の日産」が提供できる価値は？

日産自動車の危機的な経営状況が報じられてから、様々な評論がされているようです。個人的にも以下のような簡単な考察をしてみたのですが、日産の経営陣がいうように「適切に商品をお届けできていない」のが自動車メーカーとしての危機を招いた根本的な原因だとは思う次第。

「適切」でなかった要素として、商品性（フルモデルチェンジまでの期間、マイナーチェンジでのテコ入れなど）もあるでしょうし、仕向地や各市場特性に応じた商品ラインナップという問題もあるでしょうし、とくに日本で実感するようなありえないほど長い納期とほしいユーザーに届かない生産量の少なさは急いで解決すべき課題だと感じる次第。

一部では、工場閉鎖の対象について日本も含まれるとなっていますが、いまでさえ納期がかかっている状態なのに、そんな市場向けの工場を閉鎖するとなれば、他社に顧客を取られてしまうのは自明であって、むしろ工場稼働率を上げてでも納期を早めるなりして、ユーザーの選択肢に残るようなブランディングが必至だと思うわけです。

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タグ：: #日産; #NISSAN; #自動運転; #リーフ; #EV; #電気自動車

2024年11月05日10:46

2025年に日本でも発売するスズキ初のBEVは「ビターラ」だった！

カテゴリ: スズキ・SUZUKI; BEV／PHV Plug-in

yamamotosinya

インド製、前後独立モーター、リン酸鉄リチウムイオンバッテリー！！

スズキが同社初となるBEV（バッテリーEV）を欧州で発表しました。その名は「eビターラ」。日本ではあまり馴染のない車名かもしれませんが、エスクードの別名としてとくに欧州では認知されている名前であり、SUVスタイルのBEVとして非常にわかりやすいネーミングを採用してきたな、というのが第一印象。そして、スタイリング的には後席のドアハンドルを隠すタイプとしてリアフェンダーからドアパネルにかけての抑揚ある面の魅力を余すところなくアピールしている点も評価されるポイントになりそう。

詳細は公式発表をご覧いただくとして、注目すべき要素を抜き出すと次のような感じでしょうか。

高効率なeAxleとリン酸鉄リチウムイオンバッテリーで構成するBEVパワートレイン
前後に独立した2つのeAxleを配置した電動4WDモーターで駆動する「ALLGRIP-e」
バッテリー総電力量は49kWhと61kWhの2タイプ
システム出力はFWDが106kWと128kW、4WDは135kW
ボディサイズは全長4,275mm、全幅1,800mm、全高1,635mm、ホイールベース2,700mm

そして何よりも注目なのは、この新型BEVは日本でも発売予定となっていること。

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タグ：: #スズキ; #SUZUKI; #電気自動車; #EV; #BEV; #ビターラ

2024年11月01日15:28

ホンダの軽商用EV「N-VAN e:」の完成度が高すぎる件

カテゴリ: 試乗; ホンダ・HONDA

yamamotosinya

加速も減速も、そしてハンドリングも「いいクルマ感」を全身で表現する軽商用EVだった

ホンダの軽商用EV「N-VAN e:」に初乗りする機会がありまして、横浜みなとみらい辺りの公道を走ってまいりました。

第一印象を短くまとめると「いいクルマ」。ガソリンエンジン車のN-VANとほとんど見分けのつかないエクステリアですから、いわゆるメーカー製コンバージョンEVというイメージを持つかもしれませんが、まったくもって違います。むしろ、プラットフォームからゼロベースで作ったとさえ感じるほどEVとしての完成度の高い乗り味を披露してくれたのでありました。

乗り味のポイントとなっているのは、加減速のナチュラルさと、それに見合った操舵感やハンドリングを実現しているステアリング系のセッティング。加速性能についてはモーターのパフォーマンスをあえて抑えることで軽商用のキャラやニーズに合わせている感じがありますし、減速についてはメカブレーキと回生ブレーキの協調制御が初物と思えない高レベル。なにより直進時でもわかるほどパワートレインとハンドリングがバランスしているのは、人間が操作するクルマとしての完成度の高さが実感できるポイント。

そして、この新しい軽EVアーキテクチャーは、N-VANのためだけではなく、Nシリーズのために開発されたという話も聞けました。つまり、軽乗用EVもスタンバイしているというわけで、N-VAN e:の走り味がさらにブラッシュアップされるとなれば期待大！といえそうですが、さて？

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タグ：: #ホンダ; #Honda; #N-VAN; #N-VANe; #電気自動車; #EV; #軽自動車; #軽商用車

2024年10月29日18:06

ホンダN-VAN e:の2人乗り仕様は前後に座るスタイル

カテゴリ: ホンダ・HONDA; 軽自動車

yamamotosinya

オンライン専売となる2シーター仕様の軽バンは意外なシートレイアウトだった！？

ホンダ初の軽商用EVである「N-VAN e:」をちょいのり＆全グレードに触れる機会に恵まれまして、先日、シングルシーター仕様についてのブログエントリを上げたのですが、ある意味でシングルシーター以上に意外性があったのは、上に写真を載せた二人乗り仕様かもしれません。

おそらく、軽バンの二人乗り仕様と聞けば、運転席と助手席が同列に並んだキャビンを想像するでしょうが、N-VAN e:の二人乗り仕様は運転席と、その後方のリアシート（片側だけ）を組み合わせた2シーターとなっているのでした。

タグ：: #N-VAN; #ホンダ; #Honda; #軽バン; #軽商用車; #EV; #BEV; #電気自動車