アメリカの国家運輸安全委員会(NTSB)は、2024年1月6日に発生したボーイング737MAX9の壁面パネル脱落事故に関する調査を続けています。新たに、NTSBが提出した報告書によって「事故機のメンテナンス作業を記録した監視カメラの映像が上書きされている」ことが明らかになりました。さらに、ボーイングの現役従業員を名乗る人物が匿名掲示板Redditに登場し、ボーイングの内部事情を告発しています。 Senate Committee on Commerce, Science and Transportation on Boeing 737-9MAX Door Plug Blowout - Letter to Senate Committee on Commerce, Science & Transportation on Boeing 737-9 MAX Door Plug Blowout.pd

「飛行機が飛びたいと言っているように、ふわっと浮かんだ」 テストパイロットが印象的なことばを残した2015年の初飛行。白を基調にした機体が青空に舞ったこの時、「MRJ」（三菱リージョナルジェット・後にスペースジェットに改称）は間違いなく日本産業界の主役の1人だった。それから8年。ことし2月に三菱重工は開発からの撤退を発表した。 悲願の「日本の翼」はなぜ道半ばで開発中止に追い込まれたのか。これまで「MRJ」を追いかけてきたNHK名古屋放送局では今回、半世紀ぶりの国産旅客機開発を率いたリーダーたちを徹底取材。証言からはプロジェクトが残した教訓が浮かび上がってきた。 （名古屋放送局 記者 玉田佳/ディレクター 中西英晴）

三菱重工業は7日、国産ジェット旅客機の事業で開発を中止すると発表した。事実上の撤退となる。半世紀ぶりとなる国産旅客機の開発の事業化を決めてから約15年。官民肝煎りの日の丸ジェット「三菱スペースジェット（MSJ、旧MRJ）」の構想は道半ばで頓挫した。受注した航空会社や補助金を出した国などステークホルダーが多いなか、これ以上決断を先送りする時間は三菱重工には残されていなかった。1962年に初飛行し

とても長くなりました。10,000字を超えています。 途中で読み疲れちゃうようだったら、ブックマークなどを利用して、分けて読んでいただけると幸いです。 なにがあったのか、まず事実関係を確認「売れなかった」からではない。一部の論者は「MRJはユーザーのニーズに合っていないから失敗した」とかいう誤解をしているようですが、そうではありません。ニーズに合っていたか、よい飛行機だったか、という問題ではないのです。旅客機の開発はお金と時間がかかるので、最初に「見込み客」との契約を行い、それが成立した時点で開発を決定するのです。この顧客を「ローンチ・カストマー」と言います。 MRJの場合、ローンチ・カストマーは全日空でしたが、開発が進むにつれて海外からの発注も獲得しており、将来的に採算がとれるかどうかは別として、「顧客ニーズに合わない」的外れの製品ではありませんでした。 もちろん、これから開発する飛行機

「名古屋航空研究所」 三菱航空機の小型ジェット旅客機「スペースジェット」試験機＝２０２０年３月１８日、愛知県豊山町【時事通信社】 三菱重工業は２０２１年３月期連結決算で、コロナ禍による航空機需要の落ち込みで純利益は４０６億円余と半減、国産初のジェット旅客機「スペースジェット」（旧ＭＲＪ）事業では１１６２億円の損失を計上したと発表した。スペースジェットについて三菱重工業は昨秋、開発凍結を発表しているが、再開見通しに関して泉沢清次社長は「市場環境を含め状況は厳しく、そこをよく見極めながら進める必要がある」としか語らなかった。視界は依然不良なままで、開発担当子会社の三菱航空機がある愛知県を中心に、航空機関連産業が集積する東海地方の経済への影響も懸念される。 三菱航空機は２００８年の設立時、名古屋市港区の三菱重工業大江工場の建物内に本社が置かれた。同工場は、かつて旧日本海軍の名機、零式艦上戦闘機（

2019年の台風19号で崩落し、復旧工事が続く「御巣鷹の尾根」につながる村道＝群馬県上野村で2021年8月7日午前8時12分、川地隆史撮影 乗客乗員520人が犠牲になった1985年の日航ジャンボ機墜落事故から12日で36年。現場となった群馬県上野村の「御巣鷹（おすたか）の尾根」は今、この事故だけでなく、東日本大震災などの遺族が集い、さまざまな災害や事故の教訓、安全へのメッセージを共有する「聖地」となっている。一方、尾根に至る村道や登山道は自然災害にたびたび見舞われ、過疎化の進む村が主に管理を担い、周辺を維持し続けている。遺族らが集まる理由と、管理の現状や今後の課題を探った。【菊池陽南子】 震災で被災、事故遺族…増える登山者 新幹線が止まるJR高崎駅（群馬県高崎市）から尾根につながる登山道入り口まで車で約2時間。遺族らは、そこから尾根の慰霊碑まで蛇行した登山道約800メートルを約30分かけて

日本航空（JAL）は、4月から国内線機内オーディオサービスの一部プログラムを終了し、普通席でのイヤホンの配布も取りやめる。 3月時点では、邦楽や洋楽、クラシックや子供向け楽曲、福山雅治さんが「機長」を務める「JET STREAM」など計8プログラムを提供している。このうち、演芸を扱う「JAL 名人会」はビデオプログラムで継続するが、その他のオーディオプログラムは全て終了する。ビデオプログラムで提供する邦楽のミュージックビデオを視聴できるプログラムは継続する。 現在、普通席で配布しているイヤホンは、原則として配布を終了する。個人用画面を設置しているエアバスA350-900型機、ボーイング787-8型機では、配布を継続する。その他の個人用画面のない国内線機材や、個人用画面でのコンテンツ提供を行わない国際線機材などでは、4月からイヤホンを配布しない。 ⇒詳細はこちら

試験飛行で県営名古屋空港を離陸する三菱航空機のジェット旅客機スペースジェット＝愛知県豊山町で2020年3月18日、兵藤公治撮影 三菱重工業は、国産初のジェット旅客機スペースジェット（旧MRJ）の事業を凍結する。相次ぐトラブルで納入延期を繰り返すうちに、新型コロナウイルスの感染拡大で世界的に航空需要が減少。受注が見通せなくなったのが要因だ。官民を挙げて取り組んできた国産ジェット機事業は、“離陸”できないまま見直しに追い込まれた。 乏しい知見と甘い見通しで納期6度も延期 「親会社の三菱重工からは、まだ何も聞かされていない」。三菱重工の子会社でスペースジェットの開発を担う三菱航空機（愛知県豊山町）の男性社員は、事業の凍結の報道に言葉少なにそう語った。 新型コロナによる航空需要の激減などを受け、三菱重工は30日に発表する中期経営計画にスペースジェットの開発費の大幅削減を盛り込む見通しだ。しかし、事

航空大手の全日空は、新型コロナウイルスの感染拡大で大幅に運航本数を減らしていることに伴って、およそ5000人の客室乗務員を一時的に休業させる方針を固めました。会社は、雇用を守るための措置だと説明していて、雇用調整助成金を活用するなどして、休業手当を支払う方針です。 新型コロナウイルスの感染拡大により各国で国境の往来を厳しく制限する動きが相次いでいることから、全日空は現在、国際線のおよそ60％、国内線の10％余りで運休や減便を決めています。 このため全日空は、およそ8000人いる客室乗務員のうちフルタイムで働くおよそ5000人を対象に、一時的に休業させる方針を固めました。労働組合と合意できれば来月にも始め、会社が指定した日に１か月当たり数日程度、休業させる方針です。 会社は、今回の対応が雇用を守るための措置だと説明していて、給料が減った分の一部については雇用調整助成金を活用するなどして、休業

報道陣に公開されたエアバスＡ３５０－１０００＝東京都大田区の羽田空港で２０１８年２月１４日、米田堅持撮影 「義理チョコの代わりに」披露 ヨーロッパの旅客機メーカー・エアバス社は１４日、同社の最新型旅客機Ａ３５０－１０００を東京・羽田空港の日本航空（ＪＡＬ）格納庫で報道関係者に初公開した。Ａ３５０－１０００は日本初飛来となる。 同機は２０１６年に初飛行。すでに中東を中心に１６９機を受注しており、日本ではＪＡＬが１３機を発注している。ＪＡＬは主力機の一つであるボーイング７７７に代わる機体として１９年以降の運航開始を目指している。 同機は双発で全長７３．８メートル。Ａ３５０の中でも胴体を延長して乗客数を増やした。乗客数は約３５０人。新型エンジンに加え、新素材を多用するなどして軽量化し、既存機より２５％以上も運航コストが安いという。

ANAホールディングス（HD）は納入が延期されている国産ジェット旅客機「MRJ」の代替として、米ボーイングのジェット機を調達する方針を固めた。MRJで運航する予定の地方都市間の路線に2018年度から投入する。ANAHDは燃費の良さなどを期待してMRJを発注したが計画の修正を余儀なくされ、投資効率が低下する恐れもある。MRJは三菱重工業子会社の三菱航空機（愛知県豊山町）が08年から開発している。

三菱航空機は2017年1月23日、開発中の国産小型旅客機「MRJ」について、ANAへの引き渡しを延期すると発表しました。その開発期間における計画延期はこれで5回目ですが、そこにはどんな理由があるのでしょうか。 MRJ、完成引き渡しは2020年に 三菱航空機は2017年1月23日（月）、現在開発中の国産リージョナルジェット（小型旅客機）「MRJ」について、ローンチカスタマーであるANA（全日空）への引き渡しを予定していた2018年半ばから、最長で2年延期し2020年半ばとする方針であることを明らかにしました。 「ローンチカスタマー」とは、航空機メーカーが新型機の開発、製造に踏み切る後ろ盾となる注文主のことで、すなわちその新型機が最初に引き渡される相手でもあります。ローンチカスタマーへの引き渡しが延期されるということは、つまりその新型機の開発計画全体が遅延していることを意味します。 MRJは、

マレーシアの格安航空会社「エアアジアＸ」が電動車いすの男性の搭乗を拒否したのは人権侵害にあたるとして、日本弁護士連合会（中本和洋会長）は１６日、男性への謝罪や約款の改定などを求める「警告」を出したと発表した。 警告書は１０日付。日弁連によると、身体障害者の男性は２０１４年３月、旅行のため電動車いすのサイズや重量を伝えた上で関西空港から搭乗しようとしたが、同社の係員から重量オーバーを理由に車いすの預かりを拒否されたという。男性は搭乗できず、日弁連に人権救済を申し立てていた。警告は最も重い措置だが、強制力はない。 日弁連は、電動車いすを「原則輸送できない」とする同社の約款を問題視。同社は、電動車いすのバッテリーを持ち込めないことも拒否の理由に挙げたが、男性の車いすのバッテリーは国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）などが定めた輸送基準をクリアしていた。日弁連は同社の約款や対応について「電動車いす使用者の

台湾の格安航空会社LCCのVエアが、10月1日には全便の運航を停止します。親会社であるトランスアジア航空と合併する方針を明らかにしており、会社をたたむようです。理由は業績不振のようで、日本に6路線を展開する海外LCCが、就航1年程度で姿を消すことになります。 2015年9月に茨城へ初就航 Vエアはトランスアジア航空によって設立されたLCCで、2015年2月に台北～バンコク線で定期航路に参入しました。タイワンツキノワグマのロゴマークがシンボルです。日本路線は2015年9月に茨城へのチャーター便で初就航し、定期路線は同年12月の中部線が最初です。 現在は、台北（桃園）を拠点として、茨城、羽田、中部、関空、福岡、那覇、釜山、バンコク（ドンムアン）、チェンマイの9路線を運航しています。ご覧のように日台路線が中心ですが、最近の日本・台湾間は大手航空会社にくわえて日系LCC3社やタイガーエア台湾が運航

三菱航空機が開発する日本初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）の量産１号機納入が２０１９年に遅れる可能性が出てきた。納期の遅れは今回で５回目。ライバルとなるブラジル・エンブラエル社の新型機は２０２０年に市場に出てくる予定で、今回の延期はＭＲＪにとって深刻なダメージとなりかねない。なぜ納期が遅れそうなのか。 ＭＲＪは０８年に開発が始まった。三菱航空機は１８年初めの「型式認証」の取得を目指し、９月末、米国での試験飛行拠点となるワシントン州モーゼスレイクのグラント郡国際空港に試験１号機を送ったばかりだった。

三菱航空機が開発する国産初のジェット旅客機ＭＲＪは２６日、愛知県営名古屋空港（同県豊山町）から、本格的な飛行試験の拠点とする米国へ出発した。８月下旬、離陸後に空調システムのトラブルで２度引き返してきた経緯があり、「三度目の正直」をめざす。 午後１時半ごろ、試験機の１号機が展望デッキに集まった航空ファンらに見送られて離陸。午後３時ごろに、最初の経由地の北海道・新千歳空港に到着した。試験の環境が整った米西部ワシントン州のグラント郡国際空港まで約８千キロを４、５日かけて飛ぶ予定だ。途中、北海道の新千歳空港やロシアのカムチャツカ半島、米アラスカなどで給油する。 ８月のトラブルについて三菱航空機は、空調システムの空気漏れを感知するセンサーが正常に働かなかったとみて交換。点検の後、７回の飛行試験を国内で重ねた。不具合は出ず、米国に向けて３度目の出発に踏み切った。 三菱航空機は航空会社への機体納入を２０

成田、中部、関空から発つホノルル行き日本航空（JAL）便で9月から始まる「資生堂パーラー For Resort」。JALは、資生堂パーラーが監修したこの新たな機内食をプレミアムエコノミーとエコノミーで展開し、競合に差をつける。 エコノミークラスにこうしたアップグレード版の機内食を導入するJAL。こうしたコラボについて植木義晴社長は「JALが目指すフルサービスの一環」と伝え、今回の資生堂パーラーと組んだ経緯について、父親との思い出を語った。植木社長の父、植木正義氏は、あの片岡千恵蔵。阪東妻三郎や市川右太衛門らと並ぶ“時代劇六大スタア”のひとりだ。 「子供のころ、父と京都から上京したとき、必ず連れていってもらった。父の大好物は、ポタージュスープとハヤシライスだった。『ここのハヤシライスが世界一おいしいんだ』と言っていたのを想い出す。もう半世紀の付き合い。ホノルル線は、子どもから年配まで広い層に

三菱航空機は、次世代リージョナルジェット「MRJ」（三菱リージョナルジェット）の飛行試験機3号機、4号機を今夏にも初飛行を目指す。 同社がMRJの開発状況について公表した。現在の飛行試験は、初号機と2号機の2機体制で実施しているが、今夏には3号機、4号機を初飛行させる計画で、順調に開発が進めば一気に4機体制で試験できる見通し。 開発中のMRJは、2015年11月11日、初号機の初飛行に成功したのに続いて、飛行試験機2号機が今年5月31日に初飛行、6月は2機体制で飛行試験を実施してきた。7月末には本格的な飛行試験に向けて米国に出発する予定。 《レスポンス編集部》

ホンダの航空機事業子会社、ホンダ エアクラフト カンパニーは4月20日、「ホンダ ジェット」の欧州第1号機を引き渡した、と発表した。 ホンダ ジェットは2015年12月8日、米国航空当局から型式証明を取得。12月23日、米国の顧客への引き渡しを開始したばかり。 今回の欧州第1号機の引き渡しは、これに続く形。この発表は、ドイツで4月20日に開幕した「AERO2016」に合わせて、行われた。 なお、欧州でのホンダ ジェットの第1号機は、中央ヨーロッパのホンダ ジェット専売店、Rheinland Air Serviceがサービス業務を担当する。 ホンダ エアクラフト カンパニーの藤野 道格社長は、「欧州でホンダ ジェットの引き渡しを開始したのは、ライトジェット機市場に新たな価値をもたらすという我々の使命において、重要なマイルストーン」とコメントしている。 《森脇稔》