【読売新聞】　宇都宮市の中心市街地を囲む環状道路「都心環状線」が来年３月、全線開通する。宇都宮地方裁判所近くの未開通区間の新道路に完成のめどが立った。市はＬＲＴの延伸に伴い、市内交通の「大動脈」として機能してきた中心市街地の大通りを

東京・渋谷駅前のハチ公前広場に設置されていた「ハチ公ファミリー」の陶板レリーフが撤去されることになった。駅周辺の再開発に伴うもので、JR東日本によると、1月下旬からレリーフの一部が囲われ、撤去作業が…

ぷーたろう @taro0829 100万円で買ったボロ家、3800万円でバブル時代に建てられていたことがたった今判明しました。これが日本の田舎不動産の現状です。 pic.x.com/OQRy3cbJcs 2025-02-09 09:21:36 ぷーたろう @taro0829 のらりくらり戸建投資のノウハウをシェア | リフォームのヒントや裏技公開中😎15棟の戸建を再生してお家賃年収1000万円(CF) | 海沿い物件巡りの旅が大好き | 千葉 | https://t.co/FSnOtSive1

ゆいさきさくら🫧🫧🫧🫧🫧🫧🫧🫧🫧🫧🫧🫧🫧 @yuisakis 以前梅田で「地面はどこですか？」と書かれたスマホ画面を見せてきた梅田ダンジョンに閉じ込められた外国人観光客は気の毒すぎた。案内した 2025-02-08 23:46:41

宇都宮市は7日、JR宇都宮駅西口周辺地区の整備基本計画について議論する第4回策定懇談会を市内で開いた。駅西口周辺地区の一体感のあるまちづくりの創出を目指す整備方針と、駅前広場の整備計画をまとめ、次世代型路面電車（LRT）の西側開業時施設配置案を示した。 駅西口周辺の整備方針では、空間▽交通▽景観▽社会状況――の四つのテーマを掲げた。人中心のウォーカブルな空間や利便性の高い交通導線の形成などをあげ、誰もが利用しやすく県都の玄関口にふさわしい魅力ある景観を目指すとした。 駅前広場の整備計画では、駅東西自由通路を中心に南側にバス、北側にLRTの西口停留場と広場、一般車・タクシーのスペースを配置した。西側の主要公共交通であるLRTとバスを大通りの延長線上に配置し、タクシーと一般車はバスとの動線を分離。アクセス道路を振り分け、需要の変化に柔軟に対応できる構造とする。

町から市への移行を目指す茨城県阿見町で、企業関係者や住民らで構成する市制施行有識者会議(永井博委員長)は7日、最終会合を開き、新市の名称を「阿見市」、施行時期を2027年11月1日が望ましいとする結果を千葉繁町長に答申した。3月の庁議での承認を経て正式決定する。 答申を受け、千葉町長は「町民の意見を真摯(しんし)に受け止めたい。一つ一つ丁寧に説明し、質問にも答えていく」と述べた。 町は23年11月に速報値で人口5万人を突破して以降、市への移行に向けて準備を進めてきた。昨年10月、新市の名称などに関するアンケート調査を実施。町民約6000人と町商工会員など企業約300社から回答を得た。 同会議は昨年夏に発足し、この日が3回目。最終会合で、町が調査結果を報告した。 市への移行に対しては、住民と企業のそれぞれ8割が賛成。市の名称に関する設問では「阿見市」と、他の名称の自由記述の二択にした結果、8

昭和が幕を開けたころ、多くの鉄道はまだ蒸気機関車がけん引し、電車といえば路面電車を意味していた。各地を走る路面電車は公営・民営を問わず“市電”と呼ばれて市民から親しまれたが、昭和30年代からモータリゼーションの波によって全国から次々と消えた。しかし、2000年代から再び路面電車が評価される風潮が強まっている。2025年は「昭和100年」に当たる。そんな節目の年に昭和時代を担った路面電車についてフリーランスライターの小川裕夫氏が再考する。 ＞＞【写真】令和の時代に再び脚光を浴びる路面電車 市電が走る都市が先進的だった時代 戦前、東京・横浜・名古屋・京都・大阪・神戸は6大都市と呼ばれ、ほかの都市とは別格に扱われていた。旧6大都市には主要公共交通機関として路面電車が敷設され、市営で運行されていたが、それらの都市に倣うかのように、地方都市でも「市電」が整備されていく。 明治期から走り始めるようにな

【読売新聞】　今回の鉄フォトは富山県高岡市の高岡駅と射水市の越ノ潟を結ぶ１２.９キロの万葉線です。 いにしえの香り漂う路線名は、万葉集の代表的歌人である大伴家持が７４６年から約５年間、国守として高岡市の越中国府に在任し、多くの作品を

Tsukasa Shirakawa（白川司） @lingualandjp 本日、神田警察通りの樹木を伐採しました。途中で反対派が工事を妨害して３本しか斬れませんでした。 画像を見てもらうとわかりますが、かなりの空洞ができています。反対派はこれを健全だと言います。本当でしょうか。 例えば、この状態で10年後に倒木の危険性がないと保証できるのでしょうか。できると言うなら、根拠を聞いてみたいものです。 2025-02-05 17:23:07

鹿児島市の吉野町方面から、車で坂道を下って市街地へ向かおうとすると…。 「なぜ、ここで！？」と思うような渋滞に巻き込まれたことはありませんか。 視聴者からも調査依頼が寄せられた、この渋滞の謎に迫りました。 鹿児島放送局記者 庭本小季・高橋太一 謎の一時停止 「県道16号線と国道10号線が合流する箇所で、県道16号線側が一時停止になっている件について、調査して欲しい。そもそも、一時停止の必要があるのか」 この視聴者から寄せられた調査依頼を受けて、私たちは早速、鹿児島市稲荷町の現場へ向かいました。 片側1車線の国道10号線の外側から、らせん状の下り坂となっている2車線の県道16号線が合流しています。 そして、一時停止に対して視聴者が疑問を抱いた理由もよく分かりました。合流後も車線の数は変わらないため、ドライバーからすると停止する必要性が感じられないのです。 近隣住民によると、この場所では朝の通

存続か廃線か…。岐阜県を走る名鉄広見線が揺れています。赤字のローカル鉄道を守るため、さらに多額の負担をするべきか、地元自治体が判断を迫られています。まちの未来をめぐる議論の行方は。 田園地帯をのんびりと走る名鉄広見線。開通から100年以上の歴史を持つ路線です。 このうち、新可児駅から御嵩駅までの7.4kmの区間で議論されているのがーー。 “存続”か“廃線”か。 背景にあるのは、利用者の減少です。約30年前には年間200万人を超えた利用者は、最近では約80万人に。人口減少にコロナ禍も重なり、年間2億円前後の赤字が続いていました。 そして名鉄が去年の夏、自治体に伝えたのがーー。 「今まで老朽化の部分も含めて、手が付いていない状態でもあるかと思うので、そういった部分への投資、継続するなら投資が必要だということで」(御嵩町 渡辺幸伸 町長) 可児市と御嵩町は2010年から毎年計1億円の「運営支援金

【読売新聞】弘南鉄道は２７日、弘前市役所で開かれた「弘前圏域定住自立圏公共交通維持活性化市町村長会議」で、大鰐線（中央弘前―大鰐、１３・９キロ）を２０２７年度末（２８年３月末）で廃止を前提に運行を休止する考えを示した。弘南鉄道は、少

駅の南北の3カ所、計3棟のタワーマンションを含む再開発計画が発表された葛飾区京成立石。「のんべえの聖地消失」と嘆く声をよそに北口ではすでに建物取り壊しなどの工事が進められており、完成予定は2028年とされていた。一方で、住民が区長に損害賠償を請求する訴訟が起こるなど、前途多難な状況となっている。 建設費が大幅に高騰してしまった 再開発事業では、駅北口に地上36階地下2階の西棟と、地上13階地下3階の東棟を建てる計画。東棟の1、2階には商業施設などが入るほか、3～13階に葛飾区の新庁舎が拠点を構える予定となっている。 こうした中、昨年4月に葛飾区民238人が、区が東棟の床を不当に高く取得するのは、区の財政を損ねるとして東京地裁に訴えを起こした。 背景にあるのは、建設費（＊）の高騰だ。立石駅北口の再開発事業の支出額は、2022年12月時点で約933億円だったのが、2024年4月に約1186億円

11月28日金曜日の午前10時前、宇都宮駅東口停留場に停車中の車両には十数人の客が乗っていた。宇都宮大学陽東キャンパス停留場で何人もの女性が下車した。目の前にショッピングセンターがあるので、大学ではなく目の前のショッピングモールで買い物を楽しむのだろう。 その後もこの車両は清陵高校前、清原地区市民センター前、グリーンスタジアム前などいかにも乗降客が多そうな停留場を経て、終着の芳賀・高根沢工業団地停留場に到着した。途中から車両に乗り込んできた数人の外国人男女が下車し、停留場の前にある工場内に入っていった。インバウンドの観光客だと思っていたのだが、どうやら工場の従業員だったようだ。 LRT立ち上げのキーパーソンが集結 帰路の宇都宮駅方面に向かう列車には、途中の停留場から背広姿の一団が乗り込んできた。「すばらしいねえ」、「うちにもこんなのができたらいいなあ」。車内での彼らの会話から察するに、どこ

十条駅前に憩いと交流の場「ジェイトエル」　北区が来月1日オープン　図書1万冊、絵本も充実　ソファでゆったり

【読売新聞】　福田知事は２７日の定例記者会見で、宇都宮市が２０３０年の開通を目指しているＬＲＴ「ライトライン」の西側ルートの東武宇都宮線への乗り入れについて、新年度から県と宇都宮市、東武鉄道の３者協議を始める意向を示した。東武側も協

文学通信｜多様な情報をつなげ、多くの「問い」を世に生み出す出版社 日本語・日本文学の研究書を中心に、人文学書全般を刊行する出版社、文学通信のブログ。 文学だけにこだわらず周辺領域も含め、意欲的に刊行していきます。 出版活動と同様に、webでも積極的に活動することで、多様な情報をつなげ、多くの「問い」を世に生み出していきたいと思います。 〒113-0022　東京都文京区千駄木2-31-3　サンウッド文京千駄木フラッツ1階101 電話03-5939-9027　FAX03-5939-9094　info@bungaku-report.com インボイス登録番号：T4011501023591 Tweet Share on Tumblr 12月下旬刊行予定です。 青木和人『ウィキペディアタウン・ハンドブック　図書館・自治体・まちおこし関係者必携』（文学通信） ISBN978-4-86766-069-0

路面電車の新設は75年ぶり。どこも造らなかったということは、造る必要はなかった。次世代型路面電車（ＬＲＴ）反対の候補者が現れないため、周囲から「上田以外はない」ということで立候補した。

宇都宮市のJR宇都宮駅東口を発着する次世代型路面電車「芳賀・宇都宮LRT」（ライトライン）の西口延伸への動きが本格化してきた。市が停留場の配置案を示し、11月の栃木知事選や宇都宮市長選では東武鉄道宇都宮線との接続の可能性が取り沙汰される見通しだ。LRTの累計乗客数は9月中旬に500万人を超え、沿線では人口増加や地価上昇といった経済波及効果も生んでおり、延伸に対して住民や商店街などで期待が広がる。 西側に12カ所の停留場LRTの整備は宇都宮市が平成25（2013）年に策定した「東西基幹公共交通の実現に向けた基本方針」の中で、将来の街づくりに多くの効果が期待できる新たな交通手段として打ち出された。高齢化の進展を見据え工場や観光地など各拠点を公共交通で結び、マイカーに依存しなくても高齢者が移動しやすく快適に暮らすことができる「ネットワーク型コンパクトシティ」の実現が狙いだった。 駅東側は昨年8月

宇都宮市などで去年8月に開業したLRT＝次世代型路面電車の累計利用者数が、当初の想定よりも3か月以上早く500万人に達し、13日、利用者に記念品が配られました。 栃木県の宇都宮市と隣の芳賀町を結ぶLRTは、全国で初めてすべての線路を新設して去年8月に開業し、運行会社の「宇都宮ライトレール」によりますと開業から1年と2週間余りがたった12日、累計の利用者数が500万人に達しました。 13日はこれを記念して始発の「宇都宮駅東口」停留場のホームで記念品が配られ、運行会社の職員たちが「いつもご利用ありがとうございます」などと声をかけながら、通勤や通学の利用者に限定のカードやLRTの焼き印が押されたどら焼きを渡していました。 宇都宮ライトレールによりますとLRTの利用者数は、開業直後から当初の想定を上回って推移し、累計で500万人に達したのは想定より3か月以上、早くなったということです。 通学に利用