JR西日本はむかしからこの手を使ってローカル線を使いづらくして、その結果廃止に追い込もうとしているんですよね。 JR西日本 鉄道

【読売新聞】　ＪＲ各社で、夜間の営業終了後や運行の合間を縫って実施してきた線路の保守作業について、日中に路線を運休して集中的に行うケースが広がっている。作業員の人手不足が問題となる中、仕事を続けやすい環境を整える狙いがある。（高松総

鉄道や航空など、人や物の輸送現場で、無線交信を巡るミスが後を絶たない。羽田空港で1月に起きた日本航空機と海上保安庁機の衝突事故も、無線でのやりとりの取り違えの可能性が指摘される。6月、JR東海道線で起きた輸送障害を検証すると、問題の根がどこにあるのかがみえてきた。（嶋田昭浩）

【読売新聞】　兵庫県尼崎市で２００５年、乗客１０６人が死亡したＪＲ福知山線脱線事故の事故車両を保存する施設について、ＪＲ西日本が一般向けに非公開とする方針を遺族らに伝えていたことがわかった。遺族らの間で公開の賛否が分かれていたが、非

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JR西日本は14日会見を開き、関西の幅広い範囲で12日早朝に生じた運行トラブルの原因は人為的なミスだったとして、「組織として教育に問題があった」と謝罪した。　JR京都線茨木駅（大阪府茨木市）で12日…

19年前の2005年4月25日、兵庫県尼崎市でJR福知山線の快速電車がカーブを曲がりきれずに脱線して線路脇のマンションに衝突し、乗客など107人が死亡、562人がけがをしました。 25日、現場では、脱線事故が発生した午前9時18分とほぼ同じ時刻に快速電車が速度を落としながら通過し、線路沿いの道路では地元の人などが手を合わせていました。 マンションの一部を残す形で整備された施設では、午前10時前から追悼慰霊式が行われ、遺族や事故でけがをした人たち、それに、JR西日本の幹部などが参列しました。 式では、はじめに参列した人たちが全員で黙とうをささげました。 続いて、JR西日本の長谷川一明社長が「あの日、私どもは、皆様のかけがえのない尊い命を奪ってしまいました。多くの人の人生を変えてしまった重大さに思いを致し、取り返しのつかない事故を引き起こしてしまったと改めて深く反省しています。JR西日本グルー

ＪＲ西日本が建て替えを検討するＪＲ畝傍（うねび）駅（奈良県橿原市）の駅舎保存問題で、皇室が利用した貴賓室について、市が保存しない方針であることが、分かった。市は今年度内に駅舎の整備案をＪＲ西に提示する予定で、貴賓室を再現したスペースを駅構内に設ける案などを検討している。 「ＪＲ畝傍駅舎の保全活用を進める会」（米村博昭代表理事）が、昨年１２月に市とＪＲ西が協議した会議録を市に情報公開請求し、明らかになった。市はＪＲ西に「貴賓室を切り取って残すという発想はない。雰囲気を残したい」と説明したと記録されていた。米村さんは「駅舎は戦時中からの歴史が刻まれた建物。保存へ向けて再検討してほしい」と訴えた。 市街地整備課は取材に対し、「天井や壁も傷んで耐震性もなく、建物として残すのは難しい。貴賓室があったという歴史を残すのが基本」と説明。亀田忠彦市長は「貴賓室は市にとって大切なもの。後世にしっかり残してい

地震の影響で区間の大半が運休していたＪＲ七尾線は１５日、高松―羽咋間で運転が再開した。既に運行している津幡―高松間とＩＲいしかわ鉄道を合わせて金沢―羽咋間の往来が可能となり、通勤通学の足が復活した利用客らは安堵（あんど）の表情を浮かべた。 普通列車のみの運行で、本数を減らしての再開となった。羽咋駅では午前７時台、８時台に大勢の会社員や高校生らが利用した。 金沢の勤め先へ向かう羽咋市の女性（４７）は「運休していた間は仕事を休んでいたので再開はありがたい」と安心した様子で乗車した。 ＪＲ西日本金沢支社によると、羽咋―七尾間は２２日以降の運転再開を目指して復旧作業を進めている。七尾―和倉温泉間については線路設備の被害が大きく、再開のめどが立っていない。

２４日夕～２５日未明の大雪の影響で、JR京都線や琵琶湖線の山科（京都市山科区）ー高槻（大阪府高槻市）間で計１５本の列車の立ち往生が同時多発したことを受け、JR西日本は２５日、大阪市の本社で記者会見を開いた。列車運行を担う近畿統括本部は、一定の降雪量が見込まれる場合、線路を切り替える分岐器（ポイント）の雪を溶かすための「融雪器」を事前に作動しておらず、多くのポイントが転換できなくなったことを明らかにした。京都駅周辺で予想を上回る激しい降雪があったため、融雪が間に合わず、結果的に列車運行がまひしたことになる。 三津野隆宏・執行役員近畿統括本部長は冒頭、「雪の影響で長時間の列車運休と閉じ込めが発生し、多大なる迷惑をおかけしたことを深くおわびします」と謝罪した。 JR西日本によると、列車が相次ぎ駅間停車した原因となったポイントのトラブルについて、山科ー向日町（京都府向日市）間で２１台がほぼ同時に発

雪の影響で京都市下京区のＪＲ京都駅では２４日夕、列車の運休・遅延が相次ぎ、帰宅ラッシュと重なって駅構内が大混雑した。 ホームへの入場が制限されたことから、午後６時ごろにはＪＲ琵琶湖線や湖西線などのホームに通じる地下通路に長蛇の列ができ、駅員が「大変ご迷惑をおかけしております」と呼びかけていた。利用客は家族や友人らと連絡を取ったり、駅の混乱ぶりを写真に収めたりしていた。 普段より１時間早く京都市下京区の職場を出たという大津市の会社員男性（４６）は「ホームに上がれない状況は初めて。いつ解消されるのか」と心配そうに話した。家族に電話で駅の混乱ぶりを話していた大津市の会社員男性（２２）は「通路に人があふれた状況は見たことがない。無事に帰れるだろうか」と話し、駅員に運行状況を尋ねていた。

大雪の影響により、２４日夜、ＪＲ京都線の桂川―西大路間で京都方面に向かう新快速電車が一時ストップし、乗客が車内に取り残された。 この列車に乗り合わせていた京都市山科区の会社員男性（５４）が午後１１時過ぎに京都新聞社にメールを寄せ、「満員電車で５時間。助けてください。みんなトイレに行きたがっている。命が危ない。警察、消防の出動が必要です」とＳＯＳを送った。 JR西日本によると、大雪の影響で駅と駅の間に停車した列車は、特急を含めて高槻（大阪府高槻市）―山科（京都市山科区）で計１５本に上った。雪の影響で線路のポイントが転換できなくなったことが要因とみられ、信号待ちで駅に停車する列車が多かったため、後続列車が進めなくなった可能性があるという。 ２５日午前１時半現在、複数の列車で車内に閉じ込められた乗客を徒歩で最寄り駅などに退避させているという。体調不良を訴える乗客も多く、救急搬送されるケースも相次

「立ち往生した電車の中に５時間近く缶詰め状態。JR西の対応はあまりにもずさんだ」。２４日夜、出張帰りで京都駅から大阪発金沢行きサンダーバードに乗車した会社員男性（４８）は京都新聞社の双方向型報道「読者に応える」にこんなメッセージを送り、やり場のない怒りをあらわにした。 男性は午後５時過ぎに京都駅を出発予定のサン…

乗客の退避場所となった、ＪＲ山科駅と地下鉄山科駅をつなぐ地下通路。アルミのシートに身を包んで時間を過ごす人もいた（２５日午前６時６分、京都市山科区） 大雪の影響で京都市山科区のＪＲ山科駅では２５日午前６時過ぎ、琵琶湖線の立ち往生で電車内に長時間閉じ込められていた乗客で混雑した。電車が駅間で動けなくなったため線路を歩いて駅までたどり着いた人もいて、多くの人が疲れた表情を見せていた。 同駅と地下鉄山科駅をつなぐ地下通路が乗客の退避場所として開放され、アルミの保温シートに身を包んだ計約３０人が座って眠ったり、スマートフォンを触ったりして電車の再開や家族の迎えを待った。 地下通路に座っていた４０代の会社員男性＝大津市＝は、前日の午後６時４０分ごろに京都駅を出て湖西線に乗ったが、山科駅手前で止まり、午前３時４０分ごろまで電車の中で缶詰状態になった。車内はすし詰めで、具合が悪いと訴える人もいたという。

ＪＲ西日本が開発した新型電気式気動車「ＤＥＣ７００」が９日、県内を初走行した。ディーゼルエンジンと発電機で得た電力でモーターを駆動させる車両。今後はバッテリーを搭載したハイブリッド方式での試験を行い、持続可能な鉄道交通システムの構築に向け、各種データを集める。 ６月に完成した車両は１両編成で、下関総合車両所新山口支所（山口市）に配置。各種試験を行うため乗客は乗せない。 メロディーに乗るように人々の日常を明るく快適にする様子を表現しようと、車体には音符を描いており、工期短縮と製造コスト低減を目指して運転台や機器室はユニット化した。 システム面では、モーターなどの動力装置を電車と共通化することで、従来の気動車よりも機械部品を減らし、メンテナンスの効率化と運転時の安全性向上を図る。ＪＲ西日本山口支社によると、省エネ化を目的としたバッテリー搭載による試験は２０２２年度以降に行うという。 ＪＲ西日本

木次線の亀嵩駅に停車する普通列車。松本清張の推理小説「砂の器」の舞台となった＝島根県奥出雲町で2021年6月15日午後0時49分、松原隼斗撮影 次は自分たちの番なのか――。JR西日本が、中国地方の山間部を走る観光トロッコ列車「奥出雲おろち号」の運行を2023年度で終えると発表した。車両の老朽化を理由とするが、地元では本心と受け取られていない。おろち号が走る木次（きすき）線は松本清張（1909～92年）の社会派ミステリー小説「砂の器」の舞台でもあるが、乗客は減少の一途をたどる。利用が低迷するローカル線の廃止が相次いでおり、おろち号の運行終了は木次線廃止の地ならしではと住民らに危機感が漂う。 希少な「三段式スイッチバック」 山あいに敷かれた木次線の線路をトロッコ列車が進む。窓ガラスはなく、爽やかな風が吹き込んでくる。外を見ると、沿線の住民が笑顔で手を振ってくれていた。 おろち号は1998年にデ

受け取った遺品のICカード乗車券は折れ曲がっていた。2005年4月のJR福知山線脱線事故。当時、JR西日本の駅員だった大河原敬貴（ひろき）さん（39）にとって鉄道マン人生の転機となった出来事だ。その後、運転士を経て、後輩の運転士を養成する教官に。事故後に入社した社員が半数を占める会社で、「事故を知らない」世代と向き合っている。 「理解してもらうのは簡単ではない」 「命を運んでいることをまず、考えなければならない。社員には鉄道員として、その職責を担う覚悟を持ってほしいと考えている」。3月、大阪府吹田市のJR西社員研修センター。…

事故発生時刻近くに現場を通り過ぎる列車と手を合わせる男性と列車内から手を合わせる女性＝２５日午前９時１６分、尼崎市久々知３（撮影・後藤亮平） 乗客１０６人と運転士が亡くなった尼崎ＪＲ脱線事故から１４年となった２５日、兵庫県尼崎市久々知３の事故現場に整備された「祈りの杜」で、初めての追悼慰霊式が開かれた。「安心して眠れるところで安全を見守っていてね」。式典では５年ぶりに遺族が「慰霊のことば」を語り、参列した約５２０人が犠牲者の冥福を祈った。 列車がけたたましく行き交うＪＲ宝塚線のカーブのそばで、祈りの杜の一角はしんと静まり、厳粛な雰囲気に包まれていた。 雲の垂れ込めた午前８時に開場すると、遺族や負傷した被害者の乗るマイクロバスの出入りが絶え間なく続いた。 事故発生時刻の午前９時１８分が近づき、快速電車が長い警笛を鳴らし、カーブをゆっくりと通過する。ＪＲ西日本の来島達夫社長ら役員は、脱線車両が