今回、NWバンコク便の機材がB757に格下げ?になってから初めて搭乗
通路ひとつの757は人の乗り込みに時間がかかるな~
サイズダウンしたため、乗客はもちろんCAも大幅に減った
一杯いたタイ人CAはどこへ行ってしまったのだろうか・・・
雰囲気もアメリカの国内線に乗っている感じ・・・アメリカ人率80%以上?
ところで、米系のエアライン(特にNW)の日本人からの評判はすこぶる悪い
でも、オレはエアラインのサービスに対する過度な期待などまったくないので米系、特にNWがお気に入りだった
理由は簡単
安いから(笑)
日本人から嫌われる理由は「サービスが悪いから」だそうだが、そもそも飛行機はただ単に目的地に到達するための移動手段に過ぎない・・・というのがオレの基本的なスタンス
(飛行機ファン・鉄道ファンの方、ゴメンナサイ・・・^^; )
移動手段に特別のサービスなど期待しない
必要なのは安全と時間と費用
たとえば国内で電車で移動するとき、複数の路線・会社があっても、判断材料は時間と費用だけでしょ?
(飛行機ファン・鉄道ファンの方、またまたゴメンナサイ・・・^^; )
サービスが不評であっても(実際良くない)安さとマイレージだけでNWをひいきにしていたオレではあったが、今後はちょっと考えようかな~と思っている
バンコク行きがほとんどのオレにとっての不満
・機材のあまりの小型化で予約が取りにくくなった。特に安いチケットはすぐなくなってしまう
・NW以外は2-3月は燃油サーチャージの大幅減額を先取りした価格設定をしていたし、エアラインによ っては4月以前の発券で4月以降も格安価格設定を積極的にやっていた。
たとえばHISのバンコク便の価格を見てみても、あらゆるエアラインの中でNWAが一番高い!!!
・4月以降の燃油サーチャージや航空券価格設定が遅すぎる!4月以降の設定がWEB上に公開されたのはつ い2-3日前・・・しかも、既に安いチケットは無い・・・・・・
どーなってんの???(公表が遅いのは今に始まった話ではないけれど、遅いくせに座席数が減ってい るから(?)高いチケットしか残っていない・・・)
ほかにも細かい不満が一杯・・・
一言で言うと「NW-低料金=魅力ゼロ」ってことです。ハイ。
DELTAに吸収された影響もあるのかな~???DELTAのアジア戦略が見えてこない、というかアジア市場を軽視しているのでは?うがった見方をしてしまう・・・
ということで、4-5月のGWはUAに鞍替えした(笑)
だって、NWの1/5の値段なんだもん・・・仕方ないよね?
ちなみにオレの買った4月発のバンコク行きの総額は34,000円くらいだった(驚!)
UAのWEB経由で買ったPEX料金でだ・・・
片道?なんて質問はヤボですよ^^;