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例によって遅い、てか遅すぎる先月のロードバイクライド統計報告。 走行距離178.5㎞　獲得標高1,202m というSTRAVAのまとめだが、それは自転車と歩行の合計である。 ライドだけに限定すると138.1㎞ いずれにしても僅かな距離だ。前回いったように、右足に坐骨神経痛を患ってしまったからだ。 坐骨神経痛の原因だが、病院には行かず整骨院に通い始めてしまったので、医師による確定診断は出ていない。しかし、以下の本に掲載された診断チェック表によると、脊柱管狭窄症の疑いが強く、なおかつ神経根型と思われる。 脊柱管狭窄症　自力で克服！　腰の名医が教える最新１分体操大全　坐骨神経痛・足裏しびれ・長く歩けない・こむら返り・お尻のしびれ痛などつらいときてきめんに効く症状別ケア 作者:菊地臣一 文響社 Amazon どういう病気なのか簡単にいえば、背骨の中の神経を通す管の一部が狭くなって神経を圧迫、そこか

例によって遅い、てか遅すぎる先月のライド統計報告。 はい、0㎞です ＼(^o^)／ 一切乗ってません、全休ですｗｗｗｗｗ それに伴い一時は110を超えていたフィットネスレベルも34以下に、引き続き低下中。 目標を立てて頑張った去年一年間の努力は全て無駄になりましたorz 原因は前回書いた股ずれオデキ。そしてその治療で飲んだ内服薬による副作用と思われる肺炎。 オデキだけなら半月は走れただろうが、青天の霹靂ともいえる肺炎で全て真っ白。肺炎だけに真っ白と冗談いってる場合じゃない。 あっ、真っ白というほど重篤ではなく、現在は快方に向かっているのでご安心を。 以下詳しくいうと、1月の23日にオデキが出来て市販薬を塗りながら一週間様子を見たものの結果が思わしくなく、さすがにこれはアカンと皮膚科を受信したのが30日。以降2月3日から13日まで三回通院してその間大人しくオデキ治療に専念。皮膚を切開して膿を

例によって遅い、先月のライド統計報告。 走行距離1,136.4km ああ、ついに1,250㎞に達せず、がっくりorz 獲得標高も7,500ｍに達せず5,068ｍだった。 結局先々月がピークで、頑張りすぎて疲れが出てしまい思ったように身体が動かなかった。 snep1000.hatenablog.com 何事もほどほどが良いということだろう。 終盤になって回復して、170㎞のライドにも出掛けたが、前半の不調を埋め合わせるには時既に遅し。 そんな感じで日々自転車に体力全振りで、ブログのやる気も全くないので、以上簡単に報告して終わる。 グリコ パワープロダクション エキストラ アミノアシッド 200粒【使用目安 約50日分】 パワープロダクション Amazon

例によって遅い、ってもう半月だが（遅すぎ）、先月のライド統計報告。 月間1,500㎞まであと一歩って、別に目標にしてないが、走行距離は1,449.5km 獲得標高も1万mまであと一歩の9,891mとなった。 8月9月は新型コロナワクチン接種で体調を崩し乗れない日が多かったものの復調。天気も良かったので、ノルマである距離1,250㎞・標高7,500mはクリアできて当然といえる。 標高については、苦手克服月間として積極的に山に行き、同じ坂をダンシングのみで何度も往復する練習をやってみたりしたのが要因だろう。 距離については、何といっても最終日にフルビワイチライドに出掛ける機会を得たのが要因だ。 自分的には全く予定外で、そんな機会は親の面倒から解放されるまで巡って来ないと思っていなかったが、他の家族が隣県のマラソン大会に一泊二日で家を空けるからと親を施設に預け、自分も泊りは無理だが丸一日使えそう

右足の親指を怪我して暇になったのでブログorz 5月3,4両日に計230㎞程走ったところ、爪が食い込んで赤く化膿した。オロナインを塗りながら2週間様子を見たものの治らず。医者に行ったら、放っておくと最悪腐ってポロリですよと脅された。 さて、？！というけど、答えとしては必須。 ロードバイクのトレーニーで「パワーメーターは付けていないよ」という人もいるかもしれないけど、そういう人でも今流行りのスマートローラー（＝トレーナー）を使っていれば、機能として含まれているので、広義のパワーメーターである。 とはいえパワーメーターは非常に高価なアイテム。今でこそ比較的安価な物も存在するが、数年前は驚くほど高かった。当時最も普及したパイオニア製の場合、対応するシマノのクランクセット（アルテグラ以上）と合わせて約20万。ガーミンのペダル式でも10万以上と、おいそれと手が出せる物ではなかった。今は消えてしまった

はい、タイトルまんまです。 2月は28日しかないので、厳しいなと思ってたが、先月の結果を大幅に超えて1,198㎞となった。 snep1000.hatenablog.com 本当はSTRAVAの1,250㎞チャレンジのバッジが欲しいのだが、それは28日しかないからさすがに無理。でもあと1日あれば達成できたかも。 それは3月に達成できると良いなーという感じ。 しかし、2月はロードバイクのライドに専念する毎日という具合だったが、いい加減確定申告もやらないといけないし、メインPCのSSDがぶっ飛んで起動不能になったので修復しないとダメだし……って感じで、やっぱり無理かも。 字数ないけど、本日はとりあえずそんだけ。 パワー・トレーニング・バイブル 作者:ハンター・アレン,アンドリュー・コーガン メディア: 単行本

ついに8月はブログ更新無しという体たらく。その間Raleigh CRF Carlton-Fを乗り回し、総距離は2000㎞を超えた。 snep1000.hatenablog.com そんだけ乗っていれば、前回と違う印象を色々書けそうだが、いまだによく分からないというのが正直なところである。 前回も触れたが、比較対象となる車種が色々あれば、その分違いをいえるのだが、旧車のmomentumさえ最近は乗っておらず乗り味を忘れつつある。 そんなわけで、以下書くことには今回も全く自信がないのだが…… やはり本格ロードバイク、速度の伸びが半端ない。 前回は値段が高いばかりで大したことない、ルック車と馬鹿にされることもある旧車のmomentumとあまり変わらないとガッガリしていたところもあったのだが、それは早計だった。 前回まではヒルクライム中心で速度域が低く、平地でも30㎞/h前後のスピードであったため

前回の記事から1ヶ月半のブログ放置だが、その間約2日に一回のペースで新車を乗り回していた。距離にすると760㎞程。まとまった時間を取れない状況なので一回のライドで走れる距離は長くても50㎞程度なのだが…… そんな感じで、取りあえずRaleigh CRF Carlton-F 420㎜の私的第一印象を書いてみる。 snep1000.hatenablog.com 最初にぶっちゃけると、正直いって全然分からないｗ 1号車を2年乗り回しているので 「ロードバイクすげー、すぐに30㎞/h以上出る～」とか 「サドル固くて、お尻が氏ぬー」 みたいな全くの初心者感想をいうわきゃないが、比較する物は1号車の momentum iWant2.1f-E しかない。 前回いったように、体格のハンデがあるので試乗車や友達のバイクをとっかえひっかえ乗り回した事もない。 いいたくないが、極めて乏しい経験しかない。その前提

突然だが、先日の5月14日新ロードバイクが納車された（細かいが”納車した”はお店の人が使う言葉だから間違えないように！）。 赤いフレームに拘り、いわば3倍速いロードバイク2号機であるｗ 1号機はヤフオクで落札した2013年型の中古車で、アルミフレームで年数も経っておりグレードも低い事から、以前から新車納車を検討していた。 一説によるとロードバイクの寿命はアルミ3年・カーボン5年・クロモリ半永久であるという。3年というのは極端に思えるが、乗れなくなるほどではないにしろ初期の乗り味が持続するのがそれくらいで、いずれにせよ他の素材に比べて劣化は早いものらしい。 また、この趣味にどっぷりハマった廃人ともなると、複数の車体を持つのが当たり前である。何故なら、この手の自転車は頻繁にメンテナンスを繰り返さなければ性能を維持できない。しかしメンテナンスをすればその間その車体は乗る事が出来ない。毎日のように

先日ロードバイクのブレーキを交換した。 以前付いていたのは悪名高いテクトロだった。 snep1000.hatenablog.com 交換したのはシマノ105の現行版であるBR-R7000である。 中古品のパーツを多く使っている我がロードバイクにしては珍しくおニューである。 値段も安くはなかったが、楽天のリンクから高価な商品を買って下さった読者様からの臨時収入で購入に踏み切った。誠に感謝感謝であるm(_ _)m 【キャッシュレス還元】●送料無料(一部地域除く) SHIMANO(シマノ) 105(イチマルゴ) BR-R7000 前後セット ロード用キャリパーブレーキ シルバー IBRR7000A82S 価格: 6980 円楽天で詳細を見る 結論から書こう。せっかくのおニューパーツであるが、 自分の印象では全く効きが良いとは感じられなかった。 巷の噂では、最低でもブレーキは105以上とか、テクト

自分のロードバイク momentum iWant2.1f-E の車重はノーマルの状態で11.5kgだった。 現時点では momentum ブランドは日本市場から撤退してしまい、カタログが載っていたWebサイトも消滅、それを示す証拠も残されていないが、記憶ではそうだった。 snep1000.hatenablog.com 普通の入門者が買う10万円以上のまともなロードバイクは10kg以下が当たり前で、20万円前後の手頃といわれる価格帯のアルミ製バイクでも8kg程度である。 11.5kgは、20kg程度あるママチャリや15kg程度だった自分が中学生の頃乗っていた昭和のジュニアスポーツ車よりは軽かったが、そうした現代の基準では重いものである。それ故コンプレックスを感じて、少ない費用を捻出しながら色々と軽量化を図ってきた。 その甲斐あって、現状9.7kg程の車重となった。 タイヤなど一部のパーツの変

先日、ロードバイクのブレーキワイヤー（ケーブル）を日泉（ニッセン・NISSEN）ケーブルに交換した。 柔軟性が高くて、動作がスムーズと評判の最高級ケーブルである。 レバーはクラリス にブレーキはテクトロと、安物で固めた我がロードバイクに似つかわしくない高級品である。何故か？ 今年初の実走。いつもの一乗滝。滝に打たれるパリピ（？）がいたので滝は撮らず。 この後、手前に転倒。途中の道でも立ちゴケ、バーテープがボロボロにorzhttps://t.co/qD5mssjIrY #strava #ロードバイク #福井県 #福井 pic.twitter.com/9jQbyGSTWf — mfigure (@mfigure_jp) January 6, 2020 実は、このツイートと同様に写真撮影中に風もないのに勝手に倒れる事が続発しており頭に来ていた。しかも、決まって右側に倒れる。駆動系の表情が見える右

先日行ったサイクリングでお終いだと思うので、2019年のロングライドを総括したい。 今年は…… という前に、そもそも自分がロードバイクという物に乗り始めたのは2018年の3月からである。 snep1000.hatenablog.com snep1000.hatenablog.com それもロードバイクというのも少々気がねするような安物（新車価格5万円以下）の中古で、今年はようやく2年目といったところだ。 2018年の走行距離は固定ローラーの分も含めておおよそ3100㎞だった。 1年目は走行ログを保存できない安物サイコンだったが、2年目の今年はGPSサイコンを購入、走行ログをStravaにて確認できるようになった。 snep1000.hatenablog.com 12/23日現在の統計で、2019年の全走行距離は5,331.8 kmである。この数値は固定ローラーでの室内トレーニングも含まれる

放置気味の当ブログ、アクセス解析にも興味はなくなっているが、どうやら一番人気があるのは以下のページらしい。 snep1000.hatenablog.com その記事の中で、ロードバイク等、スポーツ自転車の場合の直し方として外部リンクを張っているが、実はもっと上手い直し方があるので、ここで紹介したい。 それは、ずばり 手を汚さずに出来るチェーン落ちの直し方 である。 文章や写真で説明しても分かりにくいので、下手糞ながら動画を撮ったので、以下それを見ていただきたい。 先ずは、よくある、フロントチェーンリングのインナー側に落ちてしまった場合である。 お分かりだろうか？ 一目瞭然であるが、チェーンには全く手を触れていない。 文章にすると以下の手順となる。 前提として、インナー側にチェーンが落ちるのはフロントディレイラーをインナー側に変えた時に起きる。 左レバーを操作して、フロントディレイラーをアウ

このところ全然ブログが書けていない。 意欲がないというのが第一の理由であるが、何故に意欲がないかといえば、儲からない自分の持っているネタに価値を感じないからである。 ネタの量という意味では、滅茶苦茶とは言えないまでもそれなりにある。 例えばロードバイクで走った距離は、4月から毎月必ず一回は100㎞超のライドを行う事を課していて、このところ3ヶ月でも 8月 420㎞ 9月 376㎞ 10月398㎞ である。10月はまだ途中だが。これでも、自分としてはこのところ体調の都合でペースが落ちていて、4月が最高記録で703㎞だった。年間では5000㎞程になるだろう。 こんだけ乗っていて、ネタがないとは言えないが、問題は中身で、それに価値があるとは自分では感じられないのである。 例えば昨日のライド。 今日の山道はなかなかの険道だった。脚を着きたくなかったので証拠写真が無いが、道幅1車線の洗い流しだらけで

昨日だが、遂に念願のアベレージ30㎞/hを達成した。 ロードバイク（もどき？）に乗り始めて、昨年から「目指せアベレージ３０」などとつぶやいていたのだが、２年目終盤になってようやく達成した。 いつもの練習コース、アベレージ26超えた。 目指せアベレージ30#ロードバイク#ロードバイク初心者 pic.twitter.com/FLNaZLYaNN — mfigure (@mfigure_jp) June 24, 2018 ロードバイクの脱初心者的基準としては色々云われている。 100㎞以上のロングライドが出来たらとか、巡航速度30㎞以上とか。 その中でも難易度が高いのが、このアベレージ３０（平均速度30㎞/h）だ。 100㎞の距離は、別にロードバイクでなくてもクロスバイクでも、1年目に楽々走れるほどで大したハードルではない。 巡航速度というのは基準があいまいで、人によっては一瞬出せただけのスピー

実は6月末に交換して既に2か月以上たっているのだが、我が安物ロードバイクのクランクとBBをホローテック2仕様にした。 ただし本物のホローテックではなく、ティアグラ相当で、あくまでホローテック2仕様である。 詳しい人には説明不要だが、ホローテックというのはシマノの中空クランクをさす言葉で、ティアグラは中空ではないので、一応互換性がある仕様という意味である。 シマノのロードバイク用コンポーネントはご存じのように上から デュラエース アルテグラ １０５ ティアグラ ソラ クラリス とグレード分けされている。 現在は全てのグレードがホローテック2仕様となったが、少し前まで最下位のクラリスはそうではなかった。 また現在でも、変速機はシマノ純正コンポーネントを使いながらも、クランクとBBはホローテック2ではない廉価なパーツを用いて組まれた、低価格車は数多い。 それ故、ホローテック2仕様は低価格ではない

先日のロングライドの後、テールライトが発光しない事に気づいた。幸い、もう一つテールライトを装着していて、そちらはライド中常時点滅発光させている為、事故に至らずに済んだ。 シートポストにボタン電池を使用する小型のテールライト、右側のシートステイに単四電池を使用するやや大きめのテールライトを付けていたが、壊れてしまったのはシートポスト側のライトである。 テールライトを2個付けていたのは、今回のような故障に備える為であるが、もう一つの理由として道交法に対応する為である。 道交法では、点滅発光はあくまで補助灯であり、正式なテールライトとして認められる為には常時点灯でなければいけない。もしくは、反射板が必要である。 その為、自分のロードバイクの場合シートポストのテールライトを常時点灯用として使用しシートステイ側は点滅点灯用として使用していた。 このような運用になった理由は、少々複雑で説明が長くなる。

一ヶ月前の話になるが、ロードバイクのビンディングペダルを変更した。 これまでは、両面SPDペダルのPD-M520を使用していたが、片面SPDペダルのPD-A520に取り換えた。 snep1000.hatenablog.com シマノ(SHIMANO) 片面SPDペダル PD-A520 シルバー EPDA520 出版社/メーカー: シマノ(SHIMANO) 発売日: 2011/10/21 メディア: スポーツ用品 クリック: 11回 この商品を含むブログ (2件) を見る 何故変えたかというと、ロングライドで足裏の母指球の辺りが痛くなるという不具合があったからだ。 snep1000.hatenablog.com こちらの記事で、クリート位置を踵側にずらす事で一応の解決を図ったが、症状は軽くなったものの、実は完全ではなく、ライド後に靴を脱いでフローリングの上を歩くと母指球の辺りに鈍い痛みを感じ