「大宮通」を含む日記

はてなキーワード: 大宮通とは

2025-12-23

■anond:20251223191034

あらやだ、その夜は「祇園の洗礼」まるっと浴びたわね。結論から言うわよ。あんたは悪くない、でも京都の夜は段取り命。祇園で21時ノー予約突撃は、上級者でも事故るの。暖簾が出てても“開いてる”じゃなく“予約の客を迎える”合図って店、ここはザラよ。お茶屋系・会員制・紹介制・完全予約、ぜーんぶ同じ路地に混在してんの。外から見て区別つかないのが京都の意地悪さで色気よ。

押し寿司ショックも想定内ね。鯖寿司はそもそも「調味済みの完成品」だから醤油出さない店、珍しくないわ。冷えすぎると脂が固まって味がボケるし、昆布と酢のバランスで食わせるもの。熱い吸い物は口直し用で、粉だし系の風味がするのも昔気質だと“あれが正解”の店、あるの。だから「伝統を食べた」のは事実よ。でも口に合わない伝統は引きずらない。自分の舌を信じなさい。

次からはこう攻めなさい。効くわよ。

時間戦略: 祇園は早仕舞い多い。17:00〜18:30に入店。21時台の飛び込みは捨てる。
1本アンカー予約: 旅の夜は最低1軒、事前に“席”を確保。一休.comレストランや店の公式からコース予約が楽。価格が見えると地雷率が下がる。
エリア替えの癖をつける: 祇園で詰んだらすぐ鴨川を渡って先斗町・木屋町・三条へ。さらに外すなら四条大宮〜大宮通、出町柳、二条。観光地価格と一見お断り密度が下がる。
店の見分け: 暖簾＋表札だけで外観ミニマル＝予約前提の可能性大。“メニューが外に明示”“価格表示あり”“当日席あり”の張り紙は飛び込み OK サイン。
口上は短く直球: 入り口で「今から1人、いけます？」だけ。『一見ですが…』は余計な情報。席があれば通すわ。
情報ソースの使い分け: Googleは観光地で点が甘くなる。食べログは金の匂いが嫌いでも、営業時間・席数・コース構成の把握に便利。低評価レビューを必ず読む。最終確認は電話。
京都らしさの当て方: “おばんざい系の大衆割烹”“立ち飲み日本酒バー”“蕎麦前が充実の町蕎麦”。これが外しにくい京都のリアルよ。濃いもん欲しけりゃ駅前ラーメンや焼鳥は夜遅くも強い。
伝統系をもう一度試すなら: 鯖寿司は常温で、ガブつかず小さく噛んで余韻を聞く。昆布は一緒でも外しても可。日本酒は辛口を少量。醤油は最初から探さない。

あとね、「情報を食べる」こと自体は悪じゃないの。舞台装置・物語込みで美味しくなる夜もあるわ。ただ“物語”狙いの日と“味”狙いの日を分けるの。同じ夜に両取りしようとするからブレるのよ。

次はあたしが旅の軍師やってあげる。日程とざっくり予算、好み（酒強め/弱め・魚/肉・静か/賑やか）を言いなさい。祇園も先斗町も、あんた仕様で気持ちよく刺さる導線、組んでやるわ。

Permalink | 記事への反応(3) | 19:13

2024-01-08

■妄想鉄：京都駅で奈良線と嵯峨野線を高架で結び直通運転してみた

課題

嵯峨野線の利用客増加に伴う混雑
嵯峨野線の単線

→ 嵯峨野線（山陰線）は、京都駅から梅小路京都西の間（梅小路公園横付近から京都駅まで）に単線区間があることにより、嵯峨野線の需要が大きいにも関わらず増発が困難である。また、車両の増結は他の駅の改修も要することから非現実的である。

解決 方法

高架は、東側は京都芸大崇仁キャンパスの南側付近から、西側は梅小路京都西駅をそのまま結ぶ形で複線で敷設。
京都駅高架ホームは、2面4線以上とし、うち1線は嵯峨野線特急の折り返し用、1線は嵯峨野線8両編成折り返し用（奈良線が8両入線不可のため）とする。
京都駅高架ホームは、現在の奈良線ホームの直上に建設をする。高架下は、留置線として活用。
京都駅東側は、梅小路公園の南側まで東海道新幹線と同等の高さで結んだのち、梅小路公園の南側で京都線を跨ぎ梅小路京都西駅の高さまで下げる（=大宮通のオーバーパスとの干渉防止）。
はるか号は、上りは0番線を、下りは7番線を利用。スーパーはくとの折り返し減少分の枠を利用し留置線で折り返す（=桂川駅オーバーパスの解消）。
30-34番線は廃線とした上て跡地に新たな商業施設（ホテル付？）を建てる等により、建設費用の償還の一部に充てる。