地味で鉄なデジカメ写真

出張先からの帰りに以下のような感じで乗ってきました。

タイトルは「名松線の旅」とします。

２００８年２月３日

１．伊勢市(10:15頃発12分遅延)→JR参宮線　快速みえ６号　キハ７５　４両編成　自由席（参宮線雪のため遅延だったの乗れました）→松阪(10:40頃着)

２．松阪(11:24頃発9分遅延)→名松線　普通　キハ１１　１両ワンマン→途中雪で竹が倒れていたために運転手が撤去する。→伊勢奥津(12:39頃着10分遅延)

３．伊勢奥津(13:37発)→名松線　普通　キハ１１　１両ワンマン→松阪（14:54着）

４．松阪（15:11発）→伊勢鉄道・関西線経由　南紀６号　キハ８５　３両編成　喫煙指定席→名古屋（16:28頃着10分遅延）

５．名古屋(16:47)→東海道新幹線　のぞみ３０号　Ｎ７００系　グリーン車１０号車→新横浜(18:15頃4分遅延)

６．新横浜(18:25)→横浜線　普通　８両編成→成瀬(18:43)

名松線、とてもローカルな雰囲気の路線です。

大半が１面１線の駅ばかりで、対向列車とすれ違うのは１ヶ所しかありません。

また、スタフ（タブレット）の交換も見ることができて、昔の単線の雰囲気が満載です。

一度行かれることをお勧めします。

↓２００８年２月３日　三重県地方は大雪になりました。

１週間の出張が終わった翌朝、私は客先から伊勢市駅に戻ろうとしたのですが、タクシー会社に連絡をしても「運休です」と数社断られてしまい、結局大雪の道路を歩いて戻った次第だったのですが、なんとか予定していた時間には来ることができました。

今回の旅は、伊勢市駅からのスタートです。

１０：１０頃、ＪＲ伊勢市駅です。

ＪＲ伊勢市駅 posted by (C)キハ４５



↓非電化、単線、古い駅舎と私の大好きな条件がそろっている路線です。

ＪＲ伊勢市駅 posted by (C)キハ４５



↓雪のために１０分ほど遅れて、快速みえがやってきました。

キハ75系「快速みえ」（ＪＲ伊勢市駅） posted by (C)キハ４５



↓わかりにくいですが、４両編成でやってきました。

キハ75系「快速みえ」（ＪＲ伊勢市駅） posted by (C)キハ４５



↓車内に乗り込みました。自由席はがらがらでした。

さすがに雪の日ともなれば、客足は伸びませんですよねぇ。

キハ75系「快速みえ」車内（ＪＲ伊勢市駅） posted by (C)キハ４５

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↓乗車して間もない頃、９日ほどの出張の着替えが入ったスーツケースと私の足です＾＾

転換式のシートを倒すとこんな感じで足を投げ出すことができます。

キハ７５系「快速みえ」車内 posted by (C)キハ４５

↓車窓です。三重県の大雪は何十年ぶりだったそうで。（地元のお客様曰く）

車窓も当然雪景色となりました。

キハ７５系「快速みえ」車窓 posted by (C)キハ４５

↓多気駅だと思います。（撮影時刻的に、記憶か定かではありません。）

キハ７５系「快速みえ」車窓（多気駅付近） posted by (C)キハ４５

↓車窓です。松阪駅到着手前くらいだと思います。

キハ７５系「快速みえ」車窓（松阪駅手前） posted by (C)キハ４５

↓松阪駅到着しました。キハ７５系の増結部を１枚。なかなか重厚感のある雰囲気です。

キハ７５系「快速みえ」増結部（松阪駅） posted by (C)キハ４５

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↓松阪駅で降りました。

↓乗ってきた快速みえです。

キハ７５系「快速みえ」（松阪駅） posted by (C)キハ４５



↓改札を出たところで、名松線の時刻表を見つけました。２時間に１本という、かなり少ない運用となっています。

名松線時刻表（松阪駅） posted by (C)キハ４５



↓外に出て、駅舎を１枚。もっと引いて撮りたかったのですが、まだ雪が降っていたので屋根がついてる部分のみの移動しかできませんでした。

松阪駅駅舎 posted by (C)キハ４５



↓雪と寒さで改札を再び入りました。跨線橋を渡って、名松線乗り場のホームに着いたときに下りの快速みえがやってきました。

キハ７５系「快速みえ」（松阪駅） posted by (C)キハ４５



↓私、結構このキハ７５系が好きです。

転換クロスシートとディーゼルの音で旅の気分が満喫できるからです。

キハ７５系「快速みえ」（松阪駅） posted by (C)キハ４５




キハ７５系は転換クロスシート（リクライニングしません）なので長時間の乗車はおしりが痛くなってきます。

運賃は近鉄特急（乗車券＋特急券）より安い（自由席で普通乗車券のみ）のですが、運行本数が１時間に１本（近鉄は１時間に２～３本）お急ぎの方は近鉄の方が便利かもですね。

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↓名松線のホームの駅名標。行き先が二つあります。

松阪駅名標 posted by (C)キハ４５



↓なかなかかっこいい保線車両もいました。

保線車両（松阪駅） posted by (C)キハ４５



↓屋根のあるぎりぎりのところまできました。名古屋方面を見て１枚。

松阪駅ホーム posted by (C)キハ４５

↓ほぼ同じところから１８０度回ってホームを１枚。木造の骨組みが美しい屋根でした。

松阪駅 posted by (C)キハ４５



↓近鉄松阪駅が隣接しているので、近鉄特急を目にすることができました。近鉄はもちろん電化しているので上部に架線がありますが、ＪＲは非電化なので上部に架線がありません。これがローカル線好きな私にとってはうれしい瞬間でもあります。

近鉄特急（ＪＲ松阪駅から見た） posted by (C)キハ４５




タグ情報：μ７８０ 名松線 松阪駅　近鉄特急

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雑多で更新頻度低くなっていました。お詫び申し上げます。

↓松阪駅です。駅舎は近代的ですね。

松阪駅 posted by (C)キハ４５



↓廃レールの柱なのでしょうか。趣があります。

松阪駅 posted by (C)キハ４５



↓きれいに柱が建っています。

松阪駅 posted by (C)キハ４５



↓名古屋方面に紀勢本線（参宮線からの直通と思われる）のキハ１１系ワンマン１両で入線してきました。

キハ１１（松阪駅・紀勢本線） posted by (C)キハ４５



↓その後、名松線ホームには松阪止まりのキハ１１系ワンマン１両で入線してきました。

キハ１１（松阪駅・名松線） posted by (C)キハ４５




タグ情報：μ７８０ 名松線 松阪駅　キハ１１

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↓名松線のキハ１１系。伊勢奥津行きです。

ワンマンの１両編成でトイレがありません。終点まで１時間半近く、水分は控えめにして乗ることをおすすめします。

キハ１１系（松阪駅・名松線） posted by (C)キハ４５



↓キハ１１の天井部です。

キハ１１の天井 posted by (C)キハ４５



↓松阪駅を出て間もないところ、近鉄線と併走して離れていくところです。

ＪＲと近鉄の併走区間（松阪駅付近） posted by (C)キハ４５

↓上の写真からわずかな時間で紀勢本線から左に分岐していきます。

名松線と紀勢本線の分岐点 posted by (C)キハ４５



↓上ノ庄駅に到着。名標が切れちゃいました。

上ノ庄駅（切れていますが posted by (C)キハ４５

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↓権現前駅停車。1時間半から2時間に1本の割合で運行しているので、時間的に終点まで降りることができない状況でしたので、全般的に（次回以降も）駅名称と風景ばかりの写真になってしまっています。

権現前駅 posted by (C)キハ４５



↓伊勢八太駅に停車。

伊勢八太駅 posted by (C)キハ４５



↓一志駅に停車。

一志駅 posted by (C)キハ４５



↓井関駅に停車。1面は完全に利用されていないようです。

井関駅（未使用線路） posted by (C)キハ４５



↓雲出川に沿って上流に向かいます。

名松線の車窓（伊勢大井付近） posted by (C)キハ４５

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↓雲出川の景色です。

名松線の車窓 posted by (C)キハ４５



↓キハ１１名松線の車内。鉄なおじさんが先頭部を支配していました。

キハ１１名松線の車内 posted by (C)キハ４５



↓車窓です。険しい岩場って感じです。

名松線の車窓 posted by (C)キハ４５



↓家城駅到着直前です。名松線では唯一交換可能な駅です。雪のせいで遅れていたために上り列車が待っていました。

家城駅 posted by (C)キハ４５



↓家城駅ではタブレット交換を行います。現代では非常に珍しく、貴重な光景でした。

タブレット交換（家城駅） posted by (C)キハ４５

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↓家城駅名標。

家城駅 posted by (C)キハ４５



↓列車交換です。松阪行きキハ１１です。

キハ１１名松線（家城駅） posted by (C)キハ４５



↓家城駅を発車した直後。緩やかに上って行きます。また、カーブが良い感じです。

名松線の車窓 posted by (C)キハ４５

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