開発過程とは？ わかりやすく解説

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「長野電鉄2000系電車」の記事における「開発過程」の解説

特急電車の開発開始にあたって、長野電鉄が日本車輌に提示した条件はおおむね以下のような趣旨であった。 電動車2両ユニット間に付随車1両を挿入した「Mc-T-Mc'」の3両編成を基本とするが、必要に応じて付随車を抜いた2両編成やそれを2両挿入した4両編成でも運転可能とする。 車体は軽量にしながら強度を確保するため、準張殻構造（セミ・モノコック構造）とする。 外観は流線型とし、客室設備にも配慮、観光鉄道に相応しい斬新な車両とする。 軽量かつ高速に適する防震台車を用いる。 主電動機は75kW級とし、狭軌用のWN駆動装置を用いる。 電空併用ブレーキ（空気ブレーキと発電ブレーキを自動的に併用できるブレーキ機構）を用いる（注：強力迅速なブレーキ力が得られる）。 降坂抑速ノッチ（下り坂で発電ブレーキを効かせることのできる制御スイッチ）を設ける（注：山の内線の急勾配での降坂を考慮すればこれは必要な機能であった）。 具体的で要を得た決定事項は、大手私鉄の当時の最新型電車と同等な内容であり、長野電鉄の凡庸な在来車とは異次元の水準であった。長野電鉄側の意気込みと高い見識が窺える内容である。 そして、長野電鉄は車体設計のベースとして名古屋鉄道（名鉄）が日本車輌本店で製造させた最新型電車5000系（1955年（昭和30年）製造）を指定した。この車両は設計最高速度125km/h、全電動車方式、転換クロスシートを装備した特急用の優秀車で、18mクラスのサイズは長野電鉄にも適合するものであった。参考にするには最適な電車であり、この点でも長野電鉄側が周到な事前研究を行っていたことが窺える。 日本車輌東京支店では、本店が製造した名鉄5000系を参考にしながらも、実際には一から図面を引いて新設計を行った。このため、ボディスタイリングは名鉄5000系の影響を受けながらも独自性のあるものとなった。 機器類のうち台車についてはすでに富山地方鉄道14770形（1955年製造）に装備して実績のあった日本車輌自社製のNA-4P形（ゲルリッツ方式ウィングばね型）台車を装備し、また電空併用ブレーキについては1954年（昭和29年）以降に小田急電鉄や近畿日本鉄道、名鉄などで採用されていた最新式の「HSC-D」電空併用電磁直通ブレーキを用いることにした。

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「GAZ-M20 ポピェーダ」の記事における「開発過程」の解説

GAZにおけるM20ポピェーダの初期開発は、チーフエンジニアのアンドレイ・A・ライプハルト（Andrei A. Liphart）らにより、1943年から開始された。第二次世界大戦の東部戦線の戦況は、この頃から既にソ連側優位に傾きつつあり、戦闘による開発制約は厳しくなかった。1944年11月に最初のプロトタイプが完成している。

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「ミレオ (鉄道車両)」の記事における「開発過程」の解説

2016年6月末に車両名と主要仕様が発表された。ミレオは2016年9月のイノトランス展覧会でシーメンスの出品で一般人に公開された。2018年6月に第一号の電車が出荷された。

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「スバル・360」の記事における「開発過程」の解説

富士重工業では1955年12月、スバル・1500の市販を断念する決定を下したが、同日、当時三鷹製作所で生産していた250ccのスクーター用エンジンの生産ラインを流用し、356 ccの軽自動車用エンジンを製造することと、これを基にした大人4人乗り軽乗用車開発着手をも決定した。これは、当時の通商産業省が企画した「国民車構想」を凌ぐ自動車である。

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「Wizardry Online」の記事における「開発過程」の解説

2006年11月、アエリアの子会社であるアエリアIPM（現・IPM）が、SirTech Canada社及び1259190 Ontario社からWizardry6〜8の著作権などをはじめとする一切の権利と、Wizardryの全世界における商標権を取得する。その後2008年2月、ゲームポットがアエリアIPMの株主となった。 2011年5月21日、ゲームポットはWizardry Onlineを正式発表した。その際、本ゲームの特徴として、(1)トラップやリドルが多数仕掛けられた「迷宮」、(2)ボス以外の敵モンスターも強力な「高難易度」、(3)キャラクター消失（ロスト）やPK可能な「生と死」を挙げ、当初からヘビーユーザー向けであることを明らかにした。同年5月28日と29日の2日間、クローズドβテスターに申し込んだ人のうちで先着1万名を対象とした負荷テストが実施された。 6月18日からクローズドβテストが。10月7日からオープンβテストが実施され、2011年10月14日から正式サービスが開始された。 2013年2月26日に上位職の侍および司教(ビショップ)が、同3月26日に君主(ロード)および忍者が実装された。 2013年1月31日(日本時間)、北米および欧州で英語版Wizardry Onlineの正式サービスが開始された。また同9月25日(日本時間)、ロシアでの正式サービスが開始された。しかし、英語版Wizardry Onlineは2014年7月31日をもってのサービス終了が告知された。 日本においても2016年12月20日23時をもってサービスを終了した。

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「西ドイツ国鉄E10形電気機関車」の記事における「開発過程」の解説

ドイツ連邦鉄道の主務部署委員会は、標準化された部品で製作する、二つの基本形式電気機関車の開発を決定した。その形式はE94形機関車に似た6動軸の貨物機関車と、E44形及びスイス製BLS Ae 4/4形の影響を受けた、4動軸の一般機とされた。また特徴として、運転室は機関士が着座して運転出来るように製作されることとなった。それまでの機関車では、E18とE19形式を除いて、機関士は、集中度を高めるという名目で、起立運転となっていた。 機関車開発時の形式は、1940年代にはE46形とされていたが、設定最高速度が125 km/hから130 km/hに上げられたため、形式はE10形に変更された。 機械部品製造と電気機器のメーカーは、1952年に4両の試作車を製作した。その試作車では連邦鉄道（Bundesbahn-Zentralamt）の要求した性能、例えば動力伝達装置・電気設備・台車等はクリアされていた。しかし試験の結果、多目的機関車とまでは言えなかった。そのためプロジェクトを修正し、急行列車用機関車としてE10は完成した。本機をもとに、歯車比変更で軽量貨物機関車であるE40形、軽量中距離列車用機関車であるE41形、6動軸の重量貨物機関車であるE50形が生産可能とされた。5両目の試作車が、追加で1953年ヘンシェルとAEGによって製作された。 現在2号機と5号機が博物館に保存されている。

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「Rhinoceros 3D」の記事における「開発過程」の解説

Rhinocerosは1992年ごろに主に船舶デザイン向けのAutoCADプラグインとして開発されたのがはじまりである。AutoCADのユーザーインタフェースがフリーフォームモデリングには不向きであると判断したため、スタンドアロンのCADを開発することに決めた。。当初はフリーの、クローズドソースベータ版として配布されていた。その過程でユーザーによるデバッグや追加機能によってだんだんと開発されていった。 開発は進行中である。Rhinoceros 4では数年かけてサービスリリース/SR 9までアップデートされたが、バージョン5.0からは無数の大小アップデートが毎週のチェックにより自動で行われるようになっている。プレリリース版をリリース前に受け取るように設定することもできる。

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「CVCC」の記事における「開発過程」の解説

元々の研究開始は、1966年に本田技術研究所内に「大気汚染対策研究室」、通称「AP研」（APはAir Pollutionの略）が設置されたことに遡る。同年に行われた日本自動車工業会によるアメリカ視察旅行に参加したホンダの技術者が、当時の米国での排出ガス研究の状況を目の当たりにし、かねてから大気汚染研究の必要性を訴えていたメンバーと共に、当時の所長だった杉浦英男に研究室の設置を要望し認められたのがきっかけとなった。 元々本田宗一郎は、研究開始当初から「既存のレシプロエンジンの改造レベルで対応できる技術」の開発を求めていたこと、また有害物質である一酸化炭素（CO）・炭化水素（HC）・窒素酸化物（NOx）の3つを同時に低減するには希薄燃焼しかないという考えから、東京大学教授の浅沼強の指導の元さまざまな研究を行っていた。そのアイデアの一つとして副燃焼室式の採用が持ち上がり、既にホンダでは汎用エンジンとして副室式ディーゼルエンジンを製品化していたことから、まずはそれをガソリンエンジンに改造しての基礎データ取りから始まり、後にN600用エンジンを単気筒化した改造エンジンでの実験へと移った。また当時ホンダには実験用に使える自社製の水冷エンジンがなかったため、日産など他メーカーのエンジンを使っての研究も行われた。 1971年2月に開発成功が公表されるが、実はこの段階では燃料供給方式がまだ決まっていなかった。また特許申請も途中だったため、「CVCC」の略称も「名前から構造の一部でも分かるようなことがあってはならない」との理由から決められた。その後シビックへ搭載した上でマスキー法をクリアするためには2リッターのエンジンが必要になることが判明したため、そのための実用エンジン開発を急ピッチで進め、1972年10月の正式発表に至った。

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