西伊豆名物の塩鰹を使った「漁師カフェ 堂ヶ島食堂」の塩カツオうどんが美味しい！ところてんの無料食べ放題付きですよ #地域ブログ ※当サイトではアフィリエイト広告を掲載しています。 静岡県の西伊豆の名物として思い浮かぶのがしおかつおです。 しおかつおとは、「カツオの塩漬けを干して、作られている」ものだそうですよ。 →しおかつおの歴史 | 西伊豆しおかつお研究会 うどんに入れたり、お茶漬けに入れたりなどして食べます。 以前西伊豆を訪れた時に食べて、僕のお気に入りになっていました。 先日静岡県西伊豆町の堂ヶ島に行ったときにもこのしおかつおを使った料理を食べてきました。 お店は漁師カフェの堂ヶ島食堂です。 堂ヶ島の洞くつめぐり遊覧船乗り場のすぐ近くの海沿いにあるのですぐに見つけられることと思います。 こちらが建物です。 この2階部分が堂ヶ島食堂になります。 まずはメニューを見てみましょう。 海の近

しなの鉄道の軽井沢駅に「ろくもん」「ななつ星in九州」を手がけたデザイナー水戸岡鋭治さんによる「森の小リス キッズステーション in 軽井沢」（仮称）が登場。いまだかつてない「家族団らん」が生まれるものにするといいます。 クルマでの来訪者も楽しめる駅に 2017年10月ごろ、避暑などのリゾート地、観光地として広く知られている軽井沢の駅が、大きく変わる見込みです。軽井沢駅（長野県軽井沢町）を発着するしなの鉄道が2017年3月14日（火）、同駅の「駅ナカ」開発プロジェクトについて詳細を発表。しなの鉄道の観光列車「ろくもん」や、JR九州の豪華クルーズトレイン「ななつ星in九州」に携わった工業デザイナーの水戸岡鋭治さん（ドーンデザイン研究所）の手によって、“大変身”することが明らかになりました。 軽井沢駅に登場する「森の小リス キッズステーション in 軽井沢」（仮称）のイメージ（画像：しなの鉄道

なぜ「広島電鉄宮島線」が並走するJRより利用されるのか? 手ごろな料金と便利さ、超低床車両の魅力に秘密があった! 全国を走る路面電車の旅　第20回　広島電鉄【後編】 日本最大の軌道事業者である広島電鉄。前回に引き続き、同電鉄の魅力に迫ってみよう。広島電鉄の路線の総延長は35.1キロ。そのうち、鉄道線が16.1キロを占めている。今回は、この鉄道線（専用軌道）部分にあたる「宮島線」に注目した。 広島電鉄宮島線は広電西広島駅と広電宮島口駅の間、16.1キロを結ぶ専用軌道区間だ。JR西日本の山陽本線に、ほぼ並行して路線が走っている。JR山陽本線と広電宮島線は、この区間ではいわば“ライバル路線”といえるだろう。この2つの路線、数字だけを追うと圧倒的に広島電鉄の方が不利なように思える。 JR山陽本線の駅数は、西広島駅～宮島口駅間で７駅（起終点駅を含む）。一方の宮島線は21駅（同じく起終点駅を含む）。一

テーマパーク「ハウステンボス」が開園25周年を迎える2017年、特急「ハウステンボス」がリニューアル。オレンジ色を基調とした1編成が、3月18日から運行を始めます。 「ハウステンボス」は開園25周年 JR九州は2017年1月30日（月）、リニューアルした特急「ハウステンボス」（博多～ハウステンボス）を3月18日（土）から運行すると発表しました。 リニューアルした783系特急「ハウステンボス」の外観イメージ（画像出典：JR九州）。 特急「ハウステンボス」は、テーマパーク「ハウステンボス」（長崎県佐世保市）へのアクセス列車として、1992（平成4）年3月の開園から運行を開始。今年で両方とも25周年を迎えます。 今回のリニューアル車両は、従来から特急「ハウステンボス」として使用されている783系電車です。デザインは豪華クルーズ列車「ななつ星in九州」などを手掛けた工業デザイナー、水戸岡鋭治さんが

2015年に日本交通グループのシステム部門「日交データサービス」から社名変更をした「JapanTaxi」。 電話で予約をせずとも、乗車位置にピンを打つだけでタクシーが迎えに来てくれる「全国タクシー」や、出発地と目的地を入力すると料金が検索できる「料金検索アプリ」など、タクシーにまつわる便利なスマホアプリを開発している会社といえば、「知ってる」「使ったことがある」という人も少なくないでしょう。 今回、お話を伺う川鍋一朗さんは、そんなJapanTaxiの社長であり、同社の親会社である日本交通の会長を務めています。 「今日はよろしくお願いします」 インタビューが始まると、早々に自身の仕事論を話し始めた川鍋さん。よく通る声に、くるくると変わる表情。人を惹きつける強いパワーを持った人。 永遠の青い鳥症候群にならないために。「日本交通では、『徳を残す』をテーマに掲げているのですが、やっぱり仕事を通して

2017年の1月9日で、AppleのiPhoneが発表から10年を迎えました。 10年前、スティーブ・ジョブスが聴衆に “Do you get it?” 「わかるかい？これは一つのデバイスなんだ」とにこやかに告げたとき、配信をみていた私の頭のなかでも何かがスパークして、画面にむかって声に出して「わかる！わかるぞ！」と叫んだのを覚えています。 実際には、本当の意味でそのときのインスピレーションの意味を私が「わかる」のはさらに数年後だったのですが、あの瞬間の興奮はいまも私とともにあります。 しかし、その一方で、iPhone が10年前に登場したときの重要性と、今の重要性はもちろん違います。10年前をご存知ない、いわゆるスマートフォン・ネイティブなかたに、ぜひこのあたりの空気感の違いを読み取っていただけると、次にやってくるものが想像しやすくなると思います。 この10年でiPhoneが担ってきたも

少なくとも2015年11月まで、京都～新大阪間は「東海道新幹線に並行する形で直行するもの」という見方が大勢を占めた。最大の焦点は敦賀～京都間であって、検討するとすれば京都で東海道新幹線に乗り入れるか、独自路線を作るかであった。この中で、東海道新幹線乗り入れ案はJR東海が難色を示した。米原経由であろうと京都経由であろうと、東海道新幹線の乗り入れは困るという態度だ。 そこで、米原経由の場合は乗り換え。京都経由の場合は乗り換え、あるいは独自路線による新大阪乗り入れの方向性となった。2015年8月にJR西日本が小浜～京都～新大阪ルートを示している。しかし、2015年11月に、当時の与党PT委員長から、舞鶴～京都～天王寺～関空案が出された。東海道新幹線に直通しないのであれば、新大阪にこだわる必要もなかろう、というアイデアだ。今思うと噛ませ犬かもしれないが、妙案ではある。 2016年4月11日、政府与

首都高の新路線K7「横浜北線」が、2017年3月18日（土）16時に開通。およそ8.2kmの路線は、周辺の交通状況をどう変えるのでしょうか。同時に実施された「改良」も、その変化を促します。 首都高K1横羽線、K5大黒線、第三京浜を連絡 首都高の新路線であるK7「横浜北線」が、きょう2017年3月18日（土）16時に開通するのにさきがけ、同日午前、開通セレモニーと「通り初め」が行われました。 横浜北線の開通セレモニー。中央の菅 義偉内閣官房長官は、横浜市会議員のころからこの道路の建設を後押ししてきたという（2017年3月18日、中島洋平撮影）。 横浜北線は、生麦JCT（横浜市鶴見区）と横浜港北JCT（同・都筑区）を結ぶ約8.2kmの路線で、首都高K1横羽線、K5大黒線、および第三京浜をつなぎます。生麦JCTと横浜港北JCT付近の計2.3kmが、高架橋などのいわゆる“明かり区間”になっており、

相模鉄道は3月12日、相鉄線相模大塚駅構内特設会場で「そうにゃんバースデーフェスタ in 相模大塚 2017」を開催する。相鉄グループの創立100周年をテーマにデザインされたラッピング電車「四代目そうにゃんトレイン」もお披露目されるという。 「そうにゃんバースデーフェスタ in 相模大塚 2017」は、3月10日に"誕生日"を迎える同社キャラクター「そうにゃん」を来場者とともに祝うイベント。会場内では、イベント当日に引退する「三代目そうにゃんトレイン」と、イベント翌日から運行開始する「四代目そうにゃんトレイン」が並べて展示され、自由に撮影できる。 場内特設ブースにて「四代目そうにゃんトレインデビュー記念入場券セット」も発売。それぞれ図柄が異なるD型硬券入場券2枚セットに台紙が付き、価格は300円。イベント終了後は相模大塚駅窓口にて販売され、横浜駅・星川駅・西谷駅・二俣川駅・大和駅・海老名駅

相鉄グループは3月8日、グループの創立100周年を記念したラッピング列車とラッピングバスを運行すると発表した。まずラッピングバスの運行が3月から始まり、翌4月からはラッピング列車の運行も始まる。 相鉄グループの発表などによると、相模鉄道（相鉄）は4月上旬から2018年3月下旬まで、100周年記念ラッピング列車「SOTETSU 100th IMA MUKASHI TRAIN（今むかしトレイン）」を本線・いずみ野線で1日10往復程度運行する。車両は11000系電車の10両編成1本を使用。3形蒸気機関車など歴代の相鉄車22種類を車体側面にデザインする。 ラッピングバスは「SOTETSU 100th IMA MUKASHI BUS（今むかしバス）」と題し、3月下旬から2018年3月下旬まで運行される予定。バス6台の車体左側面に「昭和30年代に活躍した車両」をデザインする。 このほか、相鉄キャラクタ

Appleは3月21日（米国西海岸時間）、「iPhone 7」「iPhone 7 Plus」に新色として「(PRODUCT)RED」を追加することを発表した。両機種ともストレージ容量は128GBまたは256GBから選択可能で、日本でも3月25日0時1分からオンラインのApple Storeで受注を開始する。 今回の新色は、アフリカのエイズ対策プログラムを支援する「RED」の取り組みの一環として登場するもので、購入金額の一部が「世界エイズ・結核・マラリア対策基金（グローバルファンド）」に寄付される。 販売価格は以下の通り（いずれも税別）。 iPhone 7（128GB）：8万3800円 iPhone 7（256GB）：9万4800円 iPhone 7 Plus（128GB）：9万6800円 iPhone 7 Plus（256GB）：10万7800円 ボディーカラー以外の仕様は、既存のiPho

iPhone 7シリーズに新色の「(PRODUCT)RED」が登場した。これまでの「ジェットブラック」「ブラック」「シルバー」「ゴールド」「ローズゴールド」に加えて全6色構成となり、過去のiPhoneの中でも最もカラーバリエーションの多いモデルとなった。 参考記事：Apple、「iPhone 7」「iPhone 7 Plus」にスペシャルモデル「(PRODUCT)RED」を追加 今でこそデザイン面でも豊富な選択肢があるiPhoneだが、2007年の初登場時には「シルバー」の1色しか用意されておらず、ディテールも異なるものだった。今回は過去10年間のiPhoneの歴史を簡単に振り返りながら、デザインがどのように変遷していったかを見ていこう。 「今日、Appleは電話を再発明する」――記念すべき初代iPhoneは、2007年1月9日の「Macworld Conference & Expo 20