１８日午後０時１２分ごろ、東京都板橋区の東武東上線の中板橋―大山間で、成増発池袋行きの上り普通電車（１０両編成）が中板橋駅を出た直後に脱線し、駅から約４００メートル先で急停止した。乗客約４００人にけがはなかった。国の運輸安全委員会は鉄道事故調査官３人を派遣し、警視庁も原因を調べている。同線は池袋―上板橋で終電まで運転を見合わせ、約１８万人に影響が出た。１９日は始発からの通常運転を予定しているという。 東武鉄道や運輸安全委によると、現場は緩やかな右カーブで先頭から５両目が脱線。１両に左右四つずつある車輪のうち、後方の四つが右側に最大１０センチ外れた。車両は右に傾き、６両目との連結部分もずれた。 中板橋駅の約５０メートル先のポイントの手前から、脱線によるレールなどの傷が約２５０メートル続いており、自動列車制御装置（ＡＴＣ）や、現在使っていない自動列車停止装置（ＡＴＳ）の地上の端子、枕木、踏切の

東武鉄道が2016年度の設備投資計画を発表。日比谷線直通用や特急用の車両新造や、野田線の改良、SL列車の運転開始にあわせた下今市駅の改修などが計画されています。 新型特急は会津鉄道方面へ乗り入れ 東武鉄道は2016年4月28日（木）、今年度における総額357億円の鉄道事業設備投資計画を発表しました。 車両については、日比谷線直通も可能な70000系電車と、特急用500系電車が新造、導入されます。 日比谷線への直通運転も可能な70000系電車は、2017年度に登場（画像出典：東武鉄道）。 70000系電車は2017年度の営業運転開始に向けて3編成21両を導入。この車両は1人あたりの座席幅が広くとられるほか、各ドアの上部に17インチモニタが設置されるなどの特徴があります。日比谷線に直通する車両については、2019年度までに現行車両が70000系電車に置き換えられる予定です。 野岩鉄道や会津鉄道

これまでに謎に包まれていた北朝鮮の地下鉄。今回、全線に乗ることを許された外国人観光客が内部を撮影したことにより、その一部が明らかになった。 ギズモードによると、2014年まで北朝鮮を訪れる旅行者のほとんどは同国の極めて厳しい規制のために、平壌地下鉄のうちの2つの駅の間しか移動することを許可されていなかったそうだ。しかし経験豊富な旅行者でブロガーでもあるオーストラリア出身のエリオット・デイビス氏は、この世界で最も地下深くにあると考えられている平壌地下鉄に乗って、全ての駅を移動することを許可された。デイビス氏は今回の旅の様子を自身のブログ、「アース・ナットシェル」に掲載した。

京王電鉄（本社・多摩市）は１６日、夜間帰宅時に新宿から多摩方面へ座って帰ることができる有料の座席指定列車を、２０１８年春に導入すると発表した。ライバルの中央線を運行するＪＲ東日本は、２０年度をめどに快速電車へのグリーン車導入を決めており、多摩への「ラクラク帰宅」をめぐるサービス競争が激化しそうだ。 京王電鉄は約１００億円を投資し、有料列車向けの新型車両（１０両）を５編成新造する。通常は長いす形式の「ロングシート」だが、有料時には進行方向に向いて着席する「クロスシート」に座席を切り替える「転… この記事は有料記事です。 残り372文字（全文620文字）

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その愛くるしい見た目から、「青ガエル」の愛称でファンに親しまれてきた東急電鉄５０００系車両。熊本電鉄（本社・熊本市）菊池線を走る全国最後の現役車両の「ラストラン」が、２月１４日に決まった。 熊本電鉄が８日、発表した。現在、毎週日曜日に上熊本（熊本市西区）―北熊本（同市北区）間を走る「青ガエル」は、１９８５年に東急電鉄から譲渡された１両のみ。５７年の製造といい、老朽化のため、今年度限りで引退することが決まっていた。 運行予定日は今月１０日から２月７日までの毎週日曜日と、同月１３、１４日。１４日は夕方から最終列車までの９往復、それ以外は１日２８往復を走る。引退日の１４日にはミニライブや写真撮影会、運転士への花束贈呈なども企画されているが、熊本電鉄は混雑回避のためとして、「最後の雄姿をご覧になる方は、最終日前までにご乗車頂ければ」と呼びかけている。 残された運行日は７日間のみ。「青ガエル」に乗る

熊本電鉄（本社・熊本市中央区）の菊池線を３０年間走り続けてきた小さな車両が、今年度限りで引退する。元は東急電鉄の５０００系車両で、その見た目から「青ガエル」の愛称で親しまれてきた。全国でも唯一となった現役の最後の姿を見ようと、熊本県内外からファンが訪れている。 東急電鉄によると、青ガエルは熊本や長野、静岡といった地方都市の私鉄に譲渡された。熊本電鉄には１９８１年に２両、８５年に４両が来たが、現在は８５年に譲渡された１両のみとなっている。 東急電鉄は１９８６年に青ガエルの運行を終えた。地方に譲渡された車両も、老朽化や代替部品の不足などから次々姿を消し、今も走るのは熊本だけだ。 熊本電鉄によると、最後の青ガ… この記事は有料会員記事です。有料会員になると続きをお読みいただけます。 この記事は有料会員記事です。有料会員になると続きをお読みいただけます。 この記事は有料会員記事です。有料会員になる

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1316687573 簡単に言うと１１３系は、１１１系に対してモーターのパワーアップをした車両です。 １１５系は山岳区間用になっています。 １．運転として大きく異なるのは、電車を加速していきある程度の速度までなってから惰行運転していて、また加速する場合には、１１１系では、制御機は、また速度ゼロの状態から抵抗値を追いつかせていき、現在の速度になったところから加速し始めます。つまり、すぐには加速することはできません。 １１５系では、戻しノッチという機能があり、３から５ノッチの間は自由に行き来できます。つまり簡単に言うと加速の程度を加速中に変更することができます。結果としては、きつい登り坂、ゆるい上り坂、平坦、下ってからまた登るなど、勾配が急変する区間に適したような制御機器を使用し

ＪＲ九州は１７日、１００年以上も前に造られた「幻の豪華客車」を現代によみがえらせた観光列車「或（あ）る列車」の新車両を、北九州市で公開した。車内で特注のスイーツが楽しめる観光列車として８月８日に大分―日田間で運行を始める。 明治期の鉄道会社の九州鉄道が米国に発注して造った列車がモデル。ほとんど営業運転されなかった客車で、鉄道ファンの間で「或る列車」の名で知られる。豪華寝台列車「ななつ星」のデザインを手がけた水戸岡鋭治さんが再現した。 車両は２両編成。金色を基調に、黒や唐草模様と組み合わせた外観が印象的。昔の車両は木造で茶色だったが、豪華なデザインで「復活」した。１号車の客室の内装も華やかで、木製のテーブルと椅子が並び、床は花柄のカーペット。２号車は福岡・大川の組子細工を施した引き戸で八つの個室に分かれている。（湯地正裕）

タカラトミーが、磁力で浮いて走る世界初の鉄道玩具「リニアライナー」を９月に売り出す。ＪＲ東海が試験走行で使っているリニア新幹線「Ｌ０（エルゼロ）系」がモデル。模型は時速６～７キロだが、実物にあてはめた「スケールスピード」にすると時速５００キロを超え、実物に近いという。 実物同様、磁力の反発で車両を２ミリ浮かせる。レールと車両の磁力の吸引力と反発力で走る実物と違って、模型は車両に流れる電気のオンオフによる調整により、磁力の反発力だけで進む。レールの外側は透明のプラスチック製で、浮いて走る様子を眺められる。 陸橋などを含めたセットの希望小売価格は税込み３万７８００円。主に「大人向けを想定している」（広報）という。（奥田貫）

京浜急行電鉄の車両工場の京急ファインテック久里浜事業所（神奈川県横須賀市）で２４日、「京急ファミリー鉄道フェスタ２０１５」がある。さまざまな車両が展示されるほか、保線作業で線路上の移動に使うカートの乗車や車両の洗車体験などのイベントもある。午前１０時～午後４時。雨天決行（荒天中止）。入場無料。最寄りの京急久里浜駅から無料シャトルバスが運行。問い合わせは事務局（０３・５２７５・５９１２）。

列車の車体には「キハ201」とか「クハ204」などのカタカナと数字からなる記号が書いてある。「キ」は気動車，「ク」は「くっつく」の意味だという。 列車の車体に書いてある記号には，もちろん意味がある。自動車の登録番号には「ち」とか「ね」などのひらがなが書いてある。列車には「キ」や「モ」などのカタカナが書いてある。自動車の場合はおそらくナンバーの種類を増やすことに重点が置かれているように思えるのに対し，列車の車体ナンバーは車両の形式を表わすことが目的である。 「モハ204-220」の「モ」は「電気モーター」の「モ」，「ハ」は普通車の客車であることを示している。もともとは客車の等級によって順にイロハをつけていたので，それの名残である。「イ」は一等車，「ロ」は二等車，「ハ」は三等車だった。現在では一等車はなく，二等車はグリーン車の意味になっている。

ど派手なユニホームが誕生した。西武鉄道の車両カラーとして親しまれている「西武イエロー」を基調にした限定版。７～８月の本拠地開催５試合で、披露する。 創立１００周年を迎えた西武鉄道が２０１２年から続ける記念企画の一つ。毎年、カラーやデザインの異なるユニホームを着てきたが、黄色は初めて。ユニホームに大胆に黄色を配して、普段の青い帽子もロゴや線を黄色で統一した。 モデルを務めた選手会長の牧田和久投手は「（黄色は）着たことない」と斬新なカラーに最初は戸惑った様子。下手投げの通称と、ビートルズのヒット曲をもじって「イエロー・サブマリン」の言葉がピタリとはまりそうだと水を向けられると、「次から登場曲を変えようかな」とおどけてみせた。守護神の高橋朋己投手も「格好いい。電車よりも速い球を投げたい」と意気込んだ。 このイエローユニホームは本拠開催の日本ハム戦（７月２５～２６日）、ソフトバンク戦（７月３１日、

目を引く流線形のボディーで、鉄道ファンから「ムーミン」の愛称で親しまれてきた電気機関車「ＥＦ５５」が、１２日から鉄道博物館（さいたま市大宮区）で展示される。ＪＲ東日本大宮総合車両センター（同区）で６日、再塗装でよみがえった往年のつややかな姿が、報道機関に事前公開された。

■KEN OKUYAMA DESIGN監修の新型通勤電車アオガエルを連想させる前面デザイン。E235系の車体側面。グラデーションを採用することで、単調さをなくしている。JR東日本のステンレス電車では、車体側面の帯は横方向が標準だった。E235系は「お客さま、社会とコミュニケーションする車両」をキーワードとした車両で、2015年3月23日に総合車両製作所（以下、J－TREC。「JAPAN TRANSPORT ENGINEERING COMPANYU」の略称）新津事業所で完成し、同日より信越本線新津―羽生田間で4往復の試運転が行なわれた。同年3月26日に越後石山―大崎間（信越本線、上越線などを経由）で、電気機関車牽引による配給輸送が行なわれ、上京した。 前面は従来の一般形電車（E231系、E233系など）以前から続くブラックフェイスを踏襲しつつ、ウグイス色（山手線のラインカラー）とのグラデーシ

鉄道むすめは、鉄道模型のトミーテックが立ち上げたキャラクタとそのフィギュア、グッズなどのシリーズ。それぞれの鉄道関連の職場の制服をまとっているのが特徴。東武鉄道ではその誕生10周年を記念し、総勢8人の同社グループ所属キャラクタのスタンプラリーを実施している。 今回はそれに合わせ、休日に運行している展望車両634型「スカイツリートレイン」3、4号車の車内に、東武系鉄道むすめ全8人の車内ラッピングを施す。 具体的には「鬼怒川みやび」「春日部しあ」「渡瀬きぬ」「栗橋あかな」「姫宮なな」「栗橋みなみ」「川越あさか」「壬生えみこ」だ。 鉄道むすめのうち姫宮ななと鬼怒川みやびは等身大サイズとなっており、一緒に記念撮影なども楽しめる。東武鉄道の本気を感じる内容となっている。 これに加え、運行期間中に乗車した人は誰でも「東武鉄道鉄道むすめ×スカイツリートレイン記念乗車証」がもらえる。 なお、ラッピング列車

ＪＲ九州は８日、福岡空港―西唐津間を走る新型通勤電車を、唐津車両センター（佐賀県唐津市）で公開した。通勤電車では２０００年以来１５年ぶりに導入される新型車両で、２月５日から運転を始める。５７億円を投じ、３月半ばまでに６編成３６両を順次導入する。 外観は白と黒を基調にしたデザインで、６両編成のうち１号車だけ床を木製にしたのが特徴。豪華寝台列車「ななつ星」をはじめ同社の車両づくりに長く携わってきた工業デザイナーの水戸岡鋭治氏がデザインを手がけた。筑肥線から福岡市営地下鉄に乗り入れ、通勤客が多い区間だが、唐津への観光客の利用を見込んで内装に工夫をこらした。 停車駅や乗り換え情報を示す液晶画面をドアの上に付け、高効率のモーターを搭載。国鉄時代から同区間を走るいまの車両に比べて消費電力は半分になる。（土屋亮）