スーパーカブ110で行く日本一周の旅

カテゴリ：カブ110の整備・カスタム等々（JA44） の記事一覧

• ・JA44の車体は展示車両の新車を購入する事になりそうです
• ・新たなカブの契約をしてきました
• ・新しいカブが納車になりました
• ・色々とポチリました
• ・JA44カブに大型リアキャリアとタケガワのリアサスとタナックスのサイドバックを装備しました
• ・カブにキタコ製のUSB電源をつけました
• ・カブにサイドバックサポートとプレートフックを取り付けました
• ・カブに「旅フロントキャリア」を取り付けました
• ・エンデュリスタンの防水バッグを購入しました
• ・カブにクリアウィンカーレンズと強化サイドスタンドを取り付けました
• ・いよいよ大物！　カブにリアボックスを取り付けました
• ・キジマのハンドルマウントステーを装着しました
• ・スーパーカブ110に純正グリップヒーターを取り付けました
• ・スーパーカブにエンデュランスのセンターキャリアを装着しました
• ・スーパーカブにR-SPACE ウインドシールドを装着しました
• ・ついに日本一周旅仕様JA44スーパーカブ110完成！！　かかった費用も公開します
• ・スーパーカブ110（JA44型）　日本一周旅仕様　カスタムまとめ
• ・リアボックスに中敷きを敷きました
• ・スーパーカブ110（JA44）慣らし運転完了！＆初回オイル交換
• ・2022年北海道の旅から一時帰還中のカブ整備！
• ・２０２３年北海道帰りのカブ整備の記録（その１）
• ・２０２３年北海道帰りのカブ整備の記録（その2）
• ・八重山へ出発前のカブ仕舞い
• ・２０２４年春夏旅後のカブ整備記録

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またもやブログ更新が滞ってしまって申し訳ありません。

さて久々の更新ですがタイトルの通りです、前回の記事で新たなる旅の相棒の購入をどうするか悩んでいると言う事を書きましたが今日決断しました。

やはり昨今の情勢やらを踏まえて次なる生産での車体を購入するのではなく既存の在庫でいいタマを買う事にしました、幸い自宅からそう遠くない場所に画像のカラーのカブの在庫があったので今日電話して押さえてもらいました、来週の木曜日に訪問して購入手続きをする予定です。

今後はカブの購入関係の記事を更新しようと思っていますので是非ご覧いただければと思います、今から楽しみです。

前回の記事で展示車両の新車を購入する事になりそうだという事を書きましたが、本日正式に契約してきました。

幸い自宅から一時間強位で行ける場所で欲しかった色のカブの在庫があってこれは僥倖と言って良いと思います。







契約する店舗へと向かい内金を払って契約終了です、現車もばっちりと確認しました、バイクの新車ってやっぱりきれいだなと思うとともにこのカブで日本を旅する事を考えるとワクワクが止まりませんでした。

帰りの途中で役所に寄ってナンバープレートの交付もしてきました、来週の休みに納車にすることにしたので今から楽しみです。

先日新しいJA44カブの契約をしてきましたがいよいよ納車の日になりました、自宅から徒歩で最寄り駅まで行き電車を乗り継いで小林駅まで到着しました、普段あまり電車に乗らないので乗り換えやらが少々面倒でした。

ここから徒歩で4キロ程の小さな旅を経てバイク屋さんまで向かいます。



バイク屋さんに到着し代金の支払いをしたり納車にあたっての説明を受けたのちに車両の引き渡しと相成りました。

「トミーは新しいカブを手に入れた！」（ドラクエ風）



バイク屋さんから自宅までは乗って帰る事になります、乗った感じは非常に良かったです。



無事に自宅に到着です、とりあえず新しいカブは普段使いはせずに新しい旅まではあまり乗らない事にします、なので室内保管することにしました、家の中にカブのある光景はなかなか良いものです、今後は徐々に旅仕様にカスタムする予定でその過程も当ブログでアップする予定なのでご覧いただけると幸いです。

新しい相棒これからヨロシク！！

新たな相棒であるJA44カブの納車からしばらく経ちました、相変わらず最後の勤めが激務で疲れて仕事以外何もする気力がわかない日々ですが、どうにか気力を振り絞りカブの旅カスタム化計画を進めていきたいと思っています。

という事でここ数日で色々とカスタムパーツをポチっている感じです、とりあえずその中の一部（まあ旅仕様カスタムでは真っ先にやるところですねｗ）先取り公開です。

とりあえずまずはリア周りを旅仕様にしたいと思っています、今度の休みに頑張ってパーツ交換しようと思っていますので交換が終わったらまた記事をアップしたいと思います。

何度かブログでもお話していますが旅仕様へのカスタムはある程度案はまとまっているのでとりあえず仕事の合間を縫って少しずつ形にしていきたいと思っています。

先日カブのカスタムパーツをポチった事をご報告しましたが今日はそれらをカブに取り付けしましたのでそのあたりを記事にしたいと思います。

まずは新車状態のリア周りです。



まずは先日写真でアップしたMDカブ用のリアキャリアに換装しました、これは旅仕様へのカスタムとしてはド定番でありまず最初に手を付けるところでしょう。

今後もちろんですが大型のFRPボックスを搭載する予定なので安定して箱を乗せるには必須ですね。




お次はリアサスペンションを純正の物からタケガワ製の物に交換です、リアサスの交換は旅仕様カスタムの優先度から言えばかなり高いと思います。





今回のトリはサイドバックです、今回は見た目がカッコいいのでタナックス製のサイドバックを選んでみました、とりあえず仮付けしてみましたがリアボックスとの兼ね合いとかもあるので装着の仕方は今後試行錯誤していきたいと思います。

とりあえず今後もボチボチと旅仕様へのカスタムをしていきたいと思っているのでカスタムの過程は逐次ご報告したいと思いますのでよろしくお願い致します。

前回の記事に引き続きカブの旅仕様化計画が少しずつ進んでいるのでそれのご報告になります。

今回は走行中にUSB機器を充電できるようにUSB電源を取り付けました、チョイスしたのはキタコ製のカブ専用品です、多少値は張りましたが専用品だけあって取り付けが楽みたいなのでこちらを選びました。

取り付けはカブのフロントカバーを外して既存のカプラーの中にこの製品をかませて本体からのギボシ端子を接続するだけと言う簡単な物でしたただフロントカバーを外すだけだと作業スペースが狭かったので結局レッグシールを一部外しての作業となりました。



取り付けが終わったので通電テストをしてみました、イグニッション連動なのでキーオン時にのみ通電するので良い感じです、ゴムキャップも今まで使っていた品物よりもかなりごっつい感じで雨でもキャップをしていれば安心そうです。

今後もカブ旅仕様化計画を続けて行きたいと思いますのでよろしくお願い致します。

今年最後の記事はカブの旅仕様化シリーズの続きになります。

まずはウーイル製のサイドバックサポートを取り付けました、サスペンションの上側のボルトとリアの外装のボルトと共締めする感じで装着しました。





お次はプレートフックです、こちらはナンバープレートを一回外してナンバープレートの下に取り付ける感じで装着しました。



写真が暗くて見えにくいですがサイドバックに付属しているバックルを取り付けるのに良い感じです、これでサイドバックの取り付けの安定感がかなり増した感じです。

これでリア周りは大分旅仕様になってきました、後は大物であるリアボックスの到着を心待ちにしている状況です。

新たな旅の装備品も徐々に充実して参りました、今日はカブにフロントキャリアを装着したのでその様子を記事にしたいと思います。

今回装備したのはM&F Cuby製の旅フロントキャリアです。
https://www.out-standing.com/shopdetail/000000002066/

装着の為にはフロントフェンダーの上にある外装に穴を空ける必要がありますので作業しようと思います。





最初は車体に外装を付けた状態で作業していましたが作業がやりづらかったので結局外装を外して作業します、新車なので外装のツメを折らないように慎重に作業します、ニッパーでセンターの部分を切り取って棒ヤスリでバリを取っていきます。



バリを取って外装を元に戻します、もうちょっと綺麗に仕上げたかったですがキャリアをつければあまり見えなくなる部分なのでそこそこの所で妥協しました。



最後にキャリアをボルトで固定して装着完了です、純正のフロントキャリアに比べると横幅が大きかったり背面の部分にもキャリアがついているので結構大きな物も固定できそうです。



下の部分に突起があるのでゴムロープを使って物を固定できるのも良い感じですね、やはり「旅」と銘打っているだけあってかゆいところに手が届く良い品物だと思います。

ちなみにここに固定する予定の物ももう購入してあるので次の記事で紹介できればと思います。

今回は新たな旅で使用する予定の防水バックを購入しました、エンデュリスタンと言うメーカーのトルネード2 ドラムバッグのSサイズになります。



このメーカーの製品はバイクでの野外使用を想定して防水性や耐摩耗性に優れているようで旅に使うにはうってつけのようです、バックの入れ口も写真のように大きくて中身の出し入れは非常にやりやすそうです。



そして前回の旅フロントキャリアの記事で書いていたこのキャリアの上に乗せる予定の物はこれになります、ゴムロープを使って固定してみましたがかなりかっちり固定できたので走行中にずれたり落下することはまず無いと思います。



見た感じもかなり旅仕様っぽくなって非常に良い感じです、今回のカブの積載について意識していることはなるべく必要に応じて装備を付け外し出来るようにしたいという事です、以前まではフロントキャリアには樹脂製の工具入れをボルトで固定していましたがそれでは基本的につけっぱなしになり必要に応じて取り外すと言う事が出来ず汎用性に欠ける部分がありましたが今回こうした事で例えばフロントキャリアに固定したバックを取り外して持ち歩きたいと言う時にすぐに取り外しが出来るのでこの点は非常に汎用性が高まったなと思います。

見た感じも工具箱よりはより旅っぽくなった気がしますし個人的にはかなり満足しています。

カブの旅カスタム化も順調に進んでいます、今回はウィンカーレンズをクリアにしたりサイドスタンドを交換したりしたのでそちらの様子を記事にしたいと思います。

まずはウィンカーレンズをクリアの物に交換しようと思います、上の写真は純正の物ですがちょっと黄色が目立つ感じがしますね。



と言う事でウィンカーレンズをクリアの物に交換したいと思います。



ウィンカー下部にあるネジを外してウィンカーカバーを外します、その後ウィンカー球をオレンジ球と取り替えてウィンカーレンズをクリアの物に交換します。



交換終了です、大分すっきりした見た目になった感じがします。





同じ作業をフロントリアで四か所やって作業終了です、ちょっとしたパーツ交換ですが印象が大分変りましたね。





お次はサイドスタンドを交換したいと思います。

まずは純正のサイドスタンドを取り外します、外す前の写真を撮り忘れてしまいました・・・・・・。







ニシモトの強化サイドスタンドを取り付けました、純正のサイドスタンドだと旅仕様の荷物満載状態だと負荷に耐えきれない事があるのでこのカスタムは旅仕様化には必須と言って良いと思います。

日に日に装備が充実しているカブを見ているとワクワクが止まりません。

という事でカブの積載では一番の大物であるリアボックスをついに取り付けたので記事にしたいと思います。

https://00ex.com/bears/gear_tr.html

今回注文したのはバイク便のベアーズと言うメーカーで作っている「Traveler-IV」のLLサイズを選びました、昨今のご時世で納期まで時間がかかっているようで昨年末の発注でしたがついに届きました、バイク便に特化した仕様や安心のFRP製だけあってリアボックスとしてはかなりの高級品ですが新たな旅にはかなりの意気込みをもっているので迷わず即買いでした。





カブへの取り付け方はどうしようかずっと考えていましたがシンプルに金具で取り付けようと思います、主に使用したのは写真にあるような金具です。

金具で取り付ける為にはボックスに穴あけ加工をする必要があるので作業をすることにします、一旦リアキャリアを外して金具を取り付ける位置を決めながら穴を空ける場所にマーキングしていきます、穴あけは失敗するとかなり痛いので慎重に作業します。

あとボックスのカブに床に敷くようなクッションマットを加工して貼り付けました。



マーキングした場所にドリルで下穴を空けます。



下穴の上から本チャンの穴を空けて行きます、緊張しましたがどうにか無事に穴あけ作業完了です。





穴あけ作業完了後いよいよ取り付けに移ります、ボックスをリアキャリアの上に乗せて開けた穴を目安に位置を調節して金具をセットしてボルトで止めて行きます。



無事にボックス取り付け完了です、今までの経験から考えても取り付け強度的にも問題なさそうでしっかり取り付けられたと思います、やはりリアボックスが付いたことで旅仕様度が一気に上がったのが良くわかりますね。





鍵付きの金具やボックス開閉時に蓋部分と本体を固定するワイヤーがついていたりと細かい所に工夫があって本当に使いやすそうな感じで大満足です。

カブの旅仕様カスタムも徐々に完成に向かいつつあります、今回はキジマ製のハンドルマウントステーを装着しようと思います。

カブの場合クランプバーに装着するアクセサリー関係がノーマルのままだと装着できないのでこういった外付けパーツを取り付けて拡張性を上げようと言う魂胆です。



取り付けはヘッドライトとハンドルカバーを止めているネジを外してそのネジ穴を利用して取り付ける感じです。







スマホホルダーをハンドルバーに装着してみました、まだスマホホルダーをここに付けるかは検討中ですがここだと運転中でも視線をそらさずにスマホの画面をチェックできそうでよさげですね。



実際にスマホをつけてみました、やはり結構いい感じですね、この場所なら以前取り付けたUSB電源から給電するにしてもケーブルの取り回しもやりやすそうです。

旅中のスマホの運用方法についてはまた別に記事を書こうかと思っていますがgoogle　mapでナビを使ったりと結構使う予定なのでこの辺の装備はあった方が旅が快適になりそうです。

カブのカスタムもいよいよ大詰めになってきました、今回はカブにホンダ純正のグリップヒーターを取り付けました。

年中カブで旅をするとなると寒い時期や標高の高い所を走る時は常に寒さに悩まされる物ですが長年カブ生活をしているとわかりますが寒さで一番堪えるのが体の末端部分です、特に手や足とかですね。

基本的に一番体の中で冷える部分が一定以上になると本当にしんどいです特に指先がある程度以上冷えるとカブの操作にも支障が出てくるのでこれをなるべく緩和するべくと考えるとスーパーカブでの日本一周においてはグリップヒーターはあった方が良い装備だと言えると思います。



取り付けに関してはちょっと自分で出来る自信が無かったので近所のバイク屋さんに依頼しました、基本的にはJA07カブと同じ使用感で安心の純正品と言った感じです。

これで不意に寒くなった時も手元が冷えにくくなるので長丁場での日本一周も一つ安心になりました。

今回は積載系のパーツを装着します、ベトナムキャリア等でおなじみのシートとレッグシールドの間のスペースを有効活用できるセンターキャリア系のパーツです。

エンデュランスと言うメーカーのセンターキャリアをチョイスし装着します。



取り付けはレッグシールドの純正ボルトとクランクケースのボルトを外してそのネジ穴を利用して取り付ける感じです、15分位の作業の後無事に取り付け完了しました。



専用のセンターバックも付属していました、容量的には500ｍｌのペットボトルが丁度収まる位の大きさです、今の所出先で財布や小物なんかを入れるポーチを入れるに使おうかと思います。



バックについてるバックルでキャリアに固定します、丁度レッグシールドのキーシリンダーの下にUSB電源をつけてあるのでこのバックの中にUSB充電出来る品物を入れれば充電するのに良い感じになると思います、シートの開閉にも干渉しないので給油時にも影響がなく絶妙な配置だと思います。

今回はスーパーカブにR-SPACEのウィンドシールを装着しようと思います。

カブでのツーリングにおいて走行中の向かい風は体力を地味に消耗したり寒い時は体温を奪ったりと結構日本一周の長旅において厄介なものだったりしますが、ウィンドシールドを装備することによりそれらをかなり軽減することが出来るので日本一周には欠かせない装備だと思います。

早速取り付けて行こうと思います、まずはミラーを一旦外します。



各パーツを取り付けてウィンドシールド本体を仮止めして位置調整をした後に各ボルトを本締めして装着完了です、ウィンドシールドの大きさ的にはショートバイザーと言われる部類ですがこの大きさでも首から下あたりに当たる走行風はほぼシャットアウト出来るのであると無いとでは走行時の負担は大違いです。



これでハンドル周りの装備は一通り装備し終えました、ノーマルの状態と比べるとかなり装備が充実したのがわかると思います、見た感じもかなり機能的でスタイリッシュな感じがして自己満足に浸っています（笑）

ここの所カブのカスタム記事や装備の購入記事が続きましたがついに日本一周の旅人生の相棒であるスーパーカブ110（JA44）の日本一周トミー仕様へのカスタムが終わりました。

このカスタムは今回の旅立ちにあたり結構前から構想していましたがこうして実際に形になるとやはり感慨もひとしおですし新しい旅に向けての気持ちも新たになりました。

これから慣らし運転やフル積載でのテストツーリング等を経てもし修正箇所や不具合等があれば直していきますし恐らく今までの経験からしてそういったことは無いとは思いますが念には念を入れて行きたいと思います。

そして概算ですが今回スーパーカブ110を日本一周の旅仕様にした際の費用を公開したいと思います。

カブ車両本体（諸費用自賠責5年分含む） 　　　　　310.370円
リアボックス 　　　　　　42.570円
リアサスペンション 　　13.750円
リアキャリア 　　　　　　11.990円
サイドバックサポート 　　　9.250円
サイドバック 　　　　　　22.688円
センターキャリア 　　　　　　15.950円
ハンドルバーマウント 　　　5.000円
USB電源 　　　　　　　　　　　4.620円
ウィンドシールド 　　　　　　　11.800円
ナンバープレートフック 　　　　1.860円
フロントキャリア 　　　　　　　　7.500円
エンデュリスタン防水バック 7.590円
スマホホルダー 　　　　　　　2.498円
サイドスタンド 　　　　　　　4.880円
クリアウィンカーレンズ 　　　3.850円
グリップヒーター（工賃込み） 29.480円

合計　505.646円


多分抜け漏れは無いと思いますが（もしあったらコメントで教えて下さい）正直思ったよりは安く済んだかなと思います。

とは言え多分カブの旅仕様カスタムとしては結構高額の部類には入ると思います、もちろんもっと安く済ませようと思えば安く済ませられると思いますしそのあたりの匙加減は色々と出来ると思います。

今回僕の場合はなるべく積載量を追求しつつもすっきりしたデザインにまとめられて非常に満足しています、まだ今回旅に持って行く荷物の最終選定等はこれから検討しますが積載キャパシティとしては必要十分以上のレベルに持って行けたと思っています。



この車体は今までの長旅の経験を生かして今後の旅人生の相棒となるべく作り上げただけあって自分的には満足いく仕上がりになったと思います。

日本一周の旅に使用するスーパーカブ110（JA44）のカスタム個所をまとめました、装備の参考にしていただけると幸いです。

車両本体　ホンダ　スーパーカブ110（JA44型）


リアキャリア　スーパーカブMD（郵政型）用大型リアキャリア


リアサスペンション　SPタケガワ製　リアサスペンション




サイドバック　　タナックス　ツアーシェルケース2




カスタム記事はこちら

キタコ製　USB電源キット



カスタム記事はこちら

ウーイル製　サイドバックサポート




タナックス製　プレートフック3




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フロントキャリア　M&F Cuby製旅フロントキャリア


https://www.out-standing.com/shopdetail/000000002066/

カスタム記事はこちら

エンデュリスタン　トルネード2　防水バック　Sサイズ




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ニシモト製　強化サイドスタンド




クリアウィンカーレンズ




カスタム記事はこちら

リアボックス　ベアーズ製　Traveler-IV　LLサイズ


https://00ex.com/bears/gear_tr.html

カスタム記事はこちら

キジマ製　ハンドルマウントステー




カエディア製　スマホホルダー




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ホンダ純正　グリップヒーター




カスタム記事はこちら

エンデュランス　センターキャリア




カスタム記事はこちら

RーSPACE製　ウィンドシールド




カスタム記事はこちら

フル装備状態


カスタム総費用についての記事はこちら

今回はちょっとした小ネタ的なカスタム（と言えるのか）をしたので記事にしたいと思います。

カブのリアに鎮座しているリアボックスですが箱に穴あけをしてボルトで止めています、なので箱の中にはボルトの頭が少々出っ張っていてそのまま荷物を積むには少々不便であります。



丁度今日100均で旅に使うものを色々と買っていたのですが丁度売っていたフロアマットが結構いいサイズだったので購入しました、丁度端を少しカットすれば丁度いい大きさになったのでカットして敷いたところ思った通り良い感じに収まったので良かったです。

大した事では無いですがこれでリアボックスの中に物を入れる際も結構いい感じになると思うのでプチカスタムですが良かったと思います。

先日の富士山撮影ツーリングも無事に終わりました、カブの走行距離も1000キロ近くまで到達し慣らし運転もほぼ終わりと言っていいでしょう。

なんやかんやで新車のバイクは初めてなので取り扱いには気を使いますがもうそう遠くない未来には結構使い込んで体になじんできそうな気がします。

とりあえず今まで乗ってきた感想ですがやはりカブらしい乗り味だと思います、荷物満載時の坂道は少々きついですがそれ以外の走行性能は必要十分だと思います、シフトペダルも踏みやすくライトも巷では暗いと言われていますがJA07と比べると明るくて夜間走行もそれなりに安心できそうな感じでした。



そんなこんなで初回のオイル交換をしたいと思います、ドレンボルトを緩めて外して古いオイルを抜いていきます、オイルは思ったより黒くなっていなかったです。





オイルを抜き終わった後新しいオイルを入れます、最近僕が使っているオイルはカストロールのオイルです、JA07でもずっと使っていますが特に問題は無く使えています、最近エンジンオイルも徐々にここの所の物価高の影響もあってか純正のG1オイルも1000円位で買えたのが1400円位になっていたりするのでじわじわとコストが上がっている感じがします。

とは言えカブの場合はある程度自分で整備出来ればランニングコストは比較的安く済むので長旅のお供として最強なのは揺るぎないですね。

オイルを入れ終わりエンジンをしばらくかけて様子を見た後無事にオイル交換完了です、後はもう少し走ってみてチェーンの具合とかを確認してまめにメンテナンスしていきたいと思います。

ひさびさの自宅に一時帰還してのんびり過ごしています、先日カブの消耗品を結構交換する整備をしたので詳細をお送りしたいと思います。

まずは前回の交換から12000キロ程走行して摩耗したリアタイヤを交換します。







交換したタイヤはおなじみのブリジストンの超耐摩耗性を誇るタイヤG556です、交換前のタイヤももう3000キロ位は行けそうでしたが交換して新品と比べると大分摩耗しているのが分かります。



お次はドリブンスプロケットを交換しようと思います。





新しいスプロケットと比べるとこちらも結構摩耗しているのが分かります。

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ドリブンスプロケットは純正の物からキタコ製の物に交換しました肉抜き穴がついている分重量は軽そうな感じです、丁数は純正と同じ３５丁にしました。





お次は古いチェーンを取り外します。





古いドライブスプロケットを外しがてら油でギットギトになっていたのでパーツクリーナーで綺麗にしてから新しいドライブスプロケットを装着します。





ドライブスプロケットも純正の物からキタコ製の物に交換しました丁数はこれも純正と同じ14丁にしました、個人的には荷物満載の旅仕様にする際はスプロケットの丁数は下手にハイギアにするよりはトルクの出る純正と同じ方が良いと思います。







チェーンはシールチェーンにしようかとも思いましたがノンシールの強化チェーンをチョイスしました、コマ数は100リンクです最初のチェーンはチェーンアジャスターギリギリまで調整していましたが新品なので当然チェーンアジャスターの調整しろは沢山ある状態になりました。











後はエアクリーナーのエレメントとスパークプラグを交換しました、短期間でかなりの距離を走ったのでこれらも結構消耗している感じでした。

そんなこんなで18000キロ以上走って消耗した各種部品を交換することが出来ました、パーツ代は12000円程でしたが全部自分で交換作業したので大分安く上がったとは思います。

大体の消耗品は交換できたのでこれで今度は西に向けて走り出せる感じになったと思います。

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今年の春の東北旅・例年には無い暑さとの戦いだった夏の北海道旅を無事に終えて自宅に帰還してしばらくのんびりしていました。

沖縄から帰ってきた時は３２０００キロ位だった走行距離も大分伸びて各種パーツがくたびれてきた部分もあったので自宅にいる間にアマゾンでポチって届いたパーツを交換しようと思います。

今回はその第一弾となります。







まずは新古車で買って以来一度も交換していなかったフロントのブレーキシューを交換します、もう少し使えそうな感じですが大分調整しろが無くなって来たのでこの機会に交換します。

いつもはキタコ製の物を使う事が多いですが今回はデイトナ製にしてみました。



古いブレーキシューを外してブレーキダストをパーツクリーナーで掃除した後グリスをつけて新しいブレーキシューをつけました。





お次はフロントタイヤです、こちらは去年の夏北海道から帰って来た時に交換して冬の沖縄越冬からの春夏旅まで履いていました。

走行距離は１５０００キロ程ですがまだギリギリスリップサインが出るかな位な感じで今まで履いていたフロントタイヤの中では抜群の耐摩耗性だと思います。

後日交換予定のいつも愛用している新聞屋さん御用達のブリジストンのG556並位の耐摩耗性でこれはかなりいいタイヤだと思います。

グリップ性能も悪くなくこのタイヤはフロントの常連となりそうです、もちろん今回も同じタイヤを選びました、このタイヤは前後共用なので前後に履いてある程度走ってローテーションするのも良いかもしれません。





お次はこちらも去年の北海道帰りに交換したスパークプラグを交換します、古いやつは大分電極が劣化している感じがします。





お次はエアクリーナーのエレメントを交換しました、こちらは古い方もそこまで汚れてはいない感じでしたがこの機会に交換する事にします。

どこから入ったのか分かりませんが多分北海道のバッタと蜂が入っていました・・・・・・。



フロントタイヤを交換してブレーキ共々無事に組み付けて作業終了です、後はリアの足回りも大分くたびれているのでパーツがそろい次第交換する予定です。

前回に引き続き北海道帰りのカブ整備の記録です、前回はフロント周りの部品を交換しましたが今回はリア周りの部品を交換していきたいと思います。

まずはチェーンカバーを外します、去年の北海道帰りに交換したチェーンは沖縄越冬から今年の北海道まで３００００キロ近く使っているのでかなりへたってきました。

チェーンはかなり伸びてきてチェーンアジャスターの調整しろギリギリ位まで伸びてきてドリブンスプロケットもかなり摩耗してきています。









まずはドリブンスプロケットを交換します、前回と同じキタコ製の物を使いました。

先程も書きましたが前回の交換からかなり走っているので歯先の摩耗が結構きていて尖ってきたのと先っちょが走行方向に向かって少し曲がり始めているので摩耗度合い度してはかなり進行している感じです。







お次はリアタイヤを交換します、交換するのはおなじみのブリジストンのG556です、いつもアマゾンで買っているのですがこれで１２本目みたいでどれだけヘビーユースしてるんだと思いました（笑）

前回の交換から１５０００キロ程走っていますがスリップサインがもうすぐ出る位の摩耗具合でした、新品と比べると摩耗具合が一目瞭然です。







前回のフロントのブレーキシューに続きリアのブレーキシューも交換します、JA44型はJA07と違って前後とも同じ大きさのブレーキシューでした。

フロントと同じくデイトナ製の物を使ってみる事にします、古いブレーキシューを外してブレーキダストを掃除してグリスをぬった後に新しいブレーキシューを取り付けます。





お次はサイドスタンドとスプロケットカバーを外します、チェーンの錆とチェーンオイルでデロデロになっていたのでパーツクリーナーで綺麗にします。

ここは大体２００００キロから３００００キロ位走ってスプロケットを交換するタイミングでしかここまでばらさないのでこの機会に綺麗にしておきます。





ドライブスプロケットを交換します、今回もキタコ製の物を使います、ドリブンスプロケット程は摩耗していませんでした。







お次はハブダンパーを交換します、まだ使えると言えば使えますがいくらかへたりも見られるのでリアタイヤを交換するタイミングで一緒に交換する事にします。





リアタイヤを車体に組み付けた後新しいチェーンを装着します、チェーンは前回と同じ強化チェーンを使います、記事の最初でも触れましたがチェーンの劣化がかなり顕著で編伸びもかなりあったので走っていてもチェーンの劣化が感じられる位でした。

恐らくですが沖縄でフーデリやっていた時にかなりストップアンドゴーが多かったのもあってかその辺りからチェーンの劣化が加速した感じがします。

チェーンは伸び始めると調整しても気が付いたら結構また伸びている事が多くてとにかくマメに注油とかのメンテをするとかで大分持ち具合が変わると思います。



交換前の古いパーツ達です、長い事お疲れ様でした。



パーツを交換後元通りに組み付けて作業終了です。

今回はスプロケットとチェーンの交換もあったのでなんやかんやでパーツ代で２万円位かかってしまいましたが足回りは一通りリフレッシュして試走してもやはりチェーンの交換が大きくてかなり軽快な走りになりました。

と言う事で結構大掛かりな整備になりましたがへたった部品を交換してかなりいい感じになった整備でした。

いよいよ明日成田空港から飛行機に乗って石垣島へ移動する運びになりました。

前回の記事でも書きましたが来年の春までカブはお留守番になるので室内保管する事にしました、去年の春から本格的に乗り始めて二年程で５万キロ近くとかなり走行距離が伸びましたが先日結構さびていた場所（フロントキャリアとリアサス）を磨いて綺麗にしてガッツリ洗車もしたので走行距離の割には綺麗な方だと思います。

隣には先代の相棒のJA07も写っていますが一応ちょっと前まで二台体制で行こうかと思っていたのですがあまり乗る気にもならずに任意保険も自賠責も切れていて一応エンジンはかかるので乗れるは乗れると思うのですがその内廃車にしようかなと考えている所です。

何か有効活用できればいいのですがなんか無いかなと言った所です。



ネットで調べたらガソリンは満タンまで入れた方がタンクの中の状態が維持できるっぽい事が書いてあったのでそのようにして後はバッテリーのマイナス端子を外しておきました、本当はバッテリーの充電機につないだ方がベストらしいのですが持っていないのでとりあえずマイナス端子を外すに留めました。

まあ最悪バッテリーに不具合が起きても割と安価にバッテリーは交換できるのでもしトラブったらそうしたいと思います。

来年の春までカブとはしばしのお別れですが春に帰ってきてカブでまた走るのを楽しみにしようと思います。

先日五か月程の旅から帰還して前回の足回りのパーツ交換から走行距離は１７０００キロ程になりかなりパーツの消耗が進んでいたので今回まとめて交換作業をしたのでその忘備録です。

注文したパーツとかが全部そろった所で作業を始めます、まずはチェーンカバーとスプロケットカバーを外します。



古いチェーンを取り外します。



リアタイヤをスプロケットごと取り外します。







ドリブンスプロケットを交換します、前回と同じキタコ製の物にしました、古いスプロケットは結構摩耗して尖っていました。








お次はリアタイヤを交換します、交換したのはもう十本ではきかない位履いていて耐摩耗性では右に出るタイヤは無いであろうブリジストンのG556です、たださすがに１７０００キロも走ると溝はかなり減っていて少しやばい状態でした。

新品のG556の溝を見ると頼もしさを感じます。





お次はドライブスプロケットを外してオイルでデロデロだったのでパーツクリーナーで出来るだけ綺麗にします、この部分は毎度毎度オイルでデロデロになります、まあ普段ここまでばらさないですし仕方のない所です。







その後ドリブンスプロケットとタイヤを交換した部分を組み付けてドライブスプロケットを交換して新しいチェーンを取り付けます、前回は強化チェーンを使っていましたが今回はシールチェーンをつけてみました、前回の交換から１００００キロ程してからチェーンの編伸びが激しくなってきてここの所は走っていると編伸びの影響か走っていると前後にブレる感じがあってかなりストレスでした。

ノンシールチェーンはマメに手入れすれば持ちも大分違いますがここ数年は基本出先で走る方が多くどうしてもマメな手入れが難しい場面も多かったせいか劣化が少し早かった印象です。

今回はシールチェーンをつけて見て劣化具合とかを見て良さそうだったら次回も継続しようかと思います、取り付けはカシメジョイントとクリップジョイントがあって今までのチェーンと同じクリップジョイントにしましたがシールチェーンの場合チェーンとプレートを圧入する作業があって初めてだったのですがどうにかうまく行きました。







お次はフロントタイヤを交換します、ここの所愛用しているミシュランの CITY EXTRA をまた履いて行きます、１７０００キロ程走ったのにまだ溝は幾らかある位でとにかく耐摩耗性が凄まじいです、M35の後継みたいですが先代のM35は耐摩耗性があまり無くてリアに白と４０００キロとかしか持たなかったですがこちらは抜群の耐摩耗性を誇っています。

前後共用なので前後に履いてある程度走ったら前後ローテーションするのも良いかもしれませんが少々手間ですね、４５００円程とカブのタイヤとしてはそこそこなお値段ですが普通のタイヤの倍以上は持つので作業の手間とかを考えたらかなりお値打ちだと思います。





お次はエアクリーナーのエレメントを交換します。





そしてスパークプラグも交換しました。



写真を取り忘れましたが前後ブレーキシューも交換しました、まだ残ってはいましたが最近ブレーキの鳴きが結構あったのでバラすタイミングで一緒に変えてしまいます、前回はキタコ製のやつを使いましたが違うやつにしてみました。



交換前のパーツです１７０００キロ程お疲れ様でした。

朝から作業を始めて全部で４時間位かかりました、素人整備なのと時間に余裕はあるのでのんびりやっていました、特にハマる場所も無かったですがスプロケットカバーをつけてからドライブスプロケットのボルトの本締めを忘れた事に気が付いてまたばらしたりとかそんな事はありました。

交換後試走しましたがやはりチェーンの編伸びが無くなったので走行がスムーズになってすこぶる快適です、今回シールチェーンが強化チェーンよりも結構いいお値段だったのでパーツすべてで２３０００円程でしたが自分で交換作業をやったので走行距離の割には整備費用はかなり安いと思います、昨今の物価高で幾らかパーツの値段も上がっていはいますがカブの整備性と経済性はやはり素晴らしいです。

個人的にはシールチェーンがどれほどの耐久性なのかが楽しみです。