■日産2万人削減と「選ばれし部品」サバイバル戦争

はじめに

　https://youtu.be/IsU_uP6VCRM?si=4dVQsn2rQISWPqCV

　上記動画のとおり、日産は過去10年で販売570万台の現実に対し800万台生産体制を抱え、固定費が膨張した。2027年までに世界の工場を17→10カ所へ集約し、従業員を2万人削減する再編を開始。狙いはEV化・地政学リスクが重なる市場環境で、収益を取り戻すことにある。

自動車づくりの基本構造

• 鉄板や樹脂を加工する素材メーカー
• エンジン・モーター・電池をつくる部品メーカー（Tier1･Tier2）
• 部品を組み立て最終検査する完成車メーカー（OEM）
• ディーラーが販売し、整備工場がメンテナンスを担う

日産再編のポイント

• グローバル拠点を削り年間固定費5,000億円を圧縮
• ICE向け部品の調達を絞り、EV必須の電池・パワー半導体へ投資を集中
• 既存550社の一次取引先を350社に再編、共同開発比率60％へ

影響が大きい部品領域

• 内燃系（変速機・排気管・燃料系）――数量と単価が年2ケタ縮小
• 電池セル・材料――全固体電池量産で需給タイトが続く
• パワー半導体（SiC／GaN）――モーター効率の鍵、安定需要
• ADAS・統合ECUソフト――車載OS競争で付加価値上昇
• 熱マネジメント――EVは電池冷却が必須、技術革新余地が大きい

生き残りの条件

• 売上の30％以上をEV必須領域へ移行
• 独自プロセスやソフトでコモディティ化を回避
• 在庫回転を20→12日に短縮し、固定費を軽量化
• アフターサービスや電池リユースなど循環ビジネスで粗利確保

日本サプライチェーンの三段跳び

2025年末まで

• ICE専用ラインの減損と早期退職で防衛

2027年

• 電池・半導体領域への売上シフト完了、研究開発比率を引き上げ

2030年代

• ハード単価依存からOTAアップデートやリユース電池収益モデルへ

おわりに

　「部品がEV必須かどうか」が生死を分ける一次フィルターとなり、差別化できる技術を持たない企業は淘汰が現実味を帯びる。日産の再編は氷山の一角にすぎず、日本の自動車部品産業は今後5年で構造転換を完了させなければ市場から退出を余儀なくされる。

Permalink | 記事への反応(2) | 05:07

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